La realtà è che, al giorno d'oggi, i veicoli elettrici generano ancora sfiducia, reticenza e persino polemiche tra la società e alcuni utenti.
Se hanno un'autonomia limitata, se sono troppo costosi, se non ci sono abbastanza punti di ricarica, se non sono così potenti... Molte di queste affermazioni sono semplicemente miti che sono tutt'altro che vere .
Ma c'è anche chi sostiene che il veicolo elettrico non sia realmente ecologico e sostenibile, e che emetta addirittura più emissioni dei veicoli a combustione!
Queste sono davvero affermazioni false e infondate, che confuteremo nei termini più forti possibili.
Tesla, il marchio leader nelle vendite di auto elettriche in Europa e nel mondo, ha più valore dei prossimi nove concorrenti.
Ciò è in parte dovuto alla crescente domanda dei consumatori di veicoli elettrici e una serie di norme governative mirato sia a eliminare gradualmente i motori a combustione tradizionali entro il prossimo decennio sia a decarbonizzare le economie dei paesi.
Il motivo per cui la domanda è aumentata è in parte economia . Sebbene i mercati dell'elettricità nel mondo varino, è quasi sempre più economico utilizzare un veicolo elettrico rispetto a qualsiasi auto diesel o benzina, anche l'acquisto iniziale è leggermente superiore.
Ma un'altra grande parte del fascino delle auto elettriche è il loro percepito basso impatto sull'ambiente . Tuttavia, rimane un dubbio persistente tra molti scettici sulle auto elettriche:quanto sono verdi?
Mentre ci sono una serie di ragioni per cui le autorità di regolamentazione (e gli utenti) stanno iniziando a preferire i veicoli elettrici, le più discusse sono le emissioni di carbonio e l'inquinamento atmosferico.
In termini di impatto climatico, secondo la Commissione europea, i veicoli con motore a combustione attualmente emettono circa il 30% delle emissioni di carbonio dell'UE (il 72% delle quali proviene dal trasporto su strada) e il 28% delle emissioni di carbonio degli Stati Uniti.
Inoltre, sono state sollevate preoccupazioni significative sulla salute delle persone che vivono in città con un elevato inquinamento da traffico dovuto ai motori delle auto a combustione. Si stima infatti che circa 3,5 milioni di morti premature all'anno siano dovute all'inquinamento atmosferico .
Quindi, quando si tratta di inquinamento atmosferico locale (come il particolato fine o PM e ossido di azoto o NOx), i veicoli elettrici sono una vittoria completa in quanto sono a emissioni zero.
Tali sostanze chimiche sono di breve durata nell'atmosfera. Quindi, anche se un impianto elettrico dovesse produrre energia da fonti non rinnovabili, l'inquinamento verrebbe omesso fuori dai centri urbani e causerebbe quindi danni minimi .
La situazione è più sfumata quando si tratta di inquinamento da carbonio. Più è pulita la centrale elettrica, più pulito è il veicolo elettrico . Ma anche in questo caso, non possiamo confrontare direttamente le emissioni di una centrale elettrica per un veicolo elettrico con le emissioni dirette di un veicolo con motore a combustione. Le emissioni dirette di un veicolo elettrico sono zero .
Sono solo le emissioni indirette che contano ed esistono anche per le auto a combustione (e ad un ritmo molto più alto).
Emissioni da un serbatoio di benzina non sono solo dovute alla benzina bruciata, ma anche alle emissioni necessarie per estrarre il carburante e quelli necessari per il trasporto al veicolo.
Un altro punto da considerare è l'effetto secondario della produzione di benzina e diesel . Per alimentare i motori a combustione, dobbiamo usare l'olio. Questo processo ha un impatto significativo sull'ambiente in sé e per sé.
Lo sapevi che un'auto media con motore a combustione brucia circa 17.000 litri di olio nella sua vita?
Una delle principali argomentazioni mosse contro i veicoli elettrici è che non riducono le emissioni, ma semplicemente le spostano. Anche se c'è del vero in questo argomento, dobbiamo tenere a mente che:
Anche nello scenario peggiore, l'auto elettrica è ancora più green . Per essere più precisi, secondo lo studio Transport &Environment, un'auto elettrica emette 22% in meno CO2 rispetto a un diesel e 28% in meno di una benzina (tenendo conto dell'elettricità che deriva dalla combustione di combustibili fossili, sia nella fabbricazione della batteria che dell'energia utilizzata durante il suo utilizzo). Eppure, risparmiamo tonnellate di CO2 !
Ma nel migliore dei casi, risparmiamo l'80% di CO2! Per non parlare del fatto che un'auto elettrica non genera né polveri sottili né biossido di azoto (NO2) come le auto diesel, che sono gravemente dannose per la nostra salute.
Quindi, se vivi in una zona che fa ancora molto affidamento sui combustibili fossili per la sua generazione di energia (come potrebbe essere il caso in un paese come la Polonia, che genera ancora il 78% della sua energia da fonti di carbone o lignite), il tuo veicolo elettrico sarà meno più ecologico di quanto potrebbe essere.
Tuttavia, nei paesi con una fonte di energia mista o ricca di energie rinnovabili, i veicoli elettrici in genere forniscono un forte impatto positivo. Un'auto elettrica in una Norvegia favorevole alle energie rinnovabili è la cosa più vicina a zero emissioni .
Tuttavia, le emissioni prodotte dalla fabbricazione di un'auto elettrica nella Cina pesante di carbone sono quasi il doppio di quelle del Regno Unito, che dispone di fonti di elettricità più pulite.
Il spostamento globale verso le energie rinnovabili potrebbe rendere questa preoccupazione irrilevante nel prossimo futuro. Nell'ottobre 2020, le energie rinnovabili sono diventate più economiche dei combustibili fossili, senza considerare i sussidi.
Senza alcun dubbio, ciò fornirà uno slancio significativo ai paesi per riorganizzare le loro reti elettriche per utilizzare più fonti di energia rinnovabili, il che aiuterà a mitigare le preoccupazioni relative alle emissioni operative delle auto elettriche.
In ogni caso, un'auto elettrica è, in media, 39% più pulita rispetto all'utilizzo di un motore a combustione interna .
Inoltre, città come Oslo hanno giocato con diversi modi per ridurre il traffico automobilistico nei loro centri. Di conseguenza, gli sforzi sono stati ampiamente efficaci e hanno ridotto significativamente l'inquinamento ambientale.
Anche nelle peggiori condizioni, le auto elettriche sono più efficienti e più ecologiche da utilizzare rispetto alle loro controparti a combustione. Ma in generale, le auto elettriche sono (per il momento) meno ecologiche da produrre . Tuttavia, utilizzare un veicolo elettrico per soli 1-2 anni è più che sufficiente per compensare questo deficit.
E precisamente il Well to Wheel metodo di analisi lo dimostra, perché sebbene la produzione di un'auto elettrica sia associata al 15% in più di emissioni di CO2 rispetto a un motore a combustione (dovuta alla produzione della batteria), questa differenza viene compensata dopo soli 20.000 km di guida .
Questo metodo tiene conto della CO2 emessa sia per estrarre, trasportare e lavorare il petrolio greggio necessario per la fabbricazione di automobili e per produrre benzina e lubrificanti per il loro utilizzo, sia per la CO2 emessa durante la produzione di un veicolo elettrico e la generazione dell'elettricità per alimentarlo.
Pertanto, una delle maggiori sfide per i produttori di veicoli elettrici è legata alle batterie stesse, sia in relazione al processo di produzione che al processo di riciclaggio.
La buona notizia è che si stanno facendo rapidi progressi nello sviluppo dell'estrazione di litio verde che utilizza l'energia geotermica e non produce carbonio. Sviluppi simili sono in corso per il nichel verde, l'alluminio e altri metalli, nonché l'evoluzione delle attuali batterie agli ioni di litio in promettenti batterie allo stato solido o batterie organiche a base di grafene.
Ma la cosa migliore è che i governi hanno già identificato questa potenziale sfida.
L'Unione Europea ha proposto una misura che includerà obiettivi (e requisiti obbligatori) per l'intero ciclo di vita delle batterie dei veicoli elettrici per ridurre al minimo il loro impatto ambientale.
L'obiettivo è rendere i processi di produzione di queste batterie significativamente più ecologici e contribuire così al raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione climatica stabiliti nella legge europea sul clima per combattere i cambiamenti climatici .
La misura propone che tali batterie dovrebbe essere carbon neutral e riciclabile per un'alta percentuale delle loro materie prime entro il 2030 (per essere più precisi, 95% per il cobalto, 70% per il litio, 95% per il nichel e 95% per il piombo).
Per raggiungere questo obiettivo, la proposta afferma:
Dal 2024 , tutte le batterie vendute in Europa dovrebbero dichiarare pubblicamente la propria impronta di carbonio .
Dal 2027 , sarebbe obbligatorio dichiarare la quantità di materie prime riciclate utilizzati per la loro produzione. Non solo, ma Bruxelles propone di fissare nel 2027 la scadenza per non consentire la vendita di batterie o auto elettriche che non rispettino i limiti di emissione di CO2.
Infine, ma non meno importante, questa misura stabilisce un quadro per promuovere il riutilizzo delle batterie dei veicoli elettrici con l'obiettivo di dare loro una seconda vita, sia come sistemi di accumulo di energia o come parte della rete elettrica come risorsa energetica .
Diverse startup stanno già lavorando a questa sfida. Ad esempio, Redwood Materials sta lavorando a un metodo rivoluzionario che combina sanguisugazione e idrometallurgia per massimizzare il recupero dei materiali dalla batteria.
L'azienda afferma che il loro processo può recuperare tra il 95 e il 98 percento del nichel, cobalto, rame, alluminio e grafite di una batteria e oltre l'80 percento del litio.
Altre aziende, come Li-Cycle, hanno lavorato a un raffinato processo di lisciviazione che non produce acque reflue.
Se questi processi possono essere perfezionati e i produttori di batterie mettono il riciclaggio al centro dei loro progetti, sarà possibile ridurre significativamente il numero di materiali dannosi per l'ambiente necessario per i nuovi veicoli elettrici.
Quindi, ci sono sfide molto reali per i veicoli elettrici, ma poche di esse sono dovute alle auto stesse. Il passaggio alle energie rinnovabili è già iniziato e, anche se vivi in Cina, i veicoli elettrici saranno comunque meno dannosi e in definitiva più economico rispetto all'acquisto di una nuova auto con motore a combustione.
Tuttavia, al fine di massimizzare il potenziale ecologico dei veicoli elettrici e per renderli al 100% a emissioni zero in tutti i loro processi, è necessario fare ulteriore lavoro per adottare reti energetiche sostenibili al 100%.
