Se la tua auto ha un sistema R12 la conversione è un po' più complessa e coinvolta. L'R12 non è più disponibile a causa dei suoi effetti sull'ozono, tutte le aziende di riparazione dell'aria condizionata dovrebbero disporre della macchina adeguata e di una formazione adeguata per riciclare/recuperare l'R12 dannoso per l'ozono.
Conversione delle parti da R12 a R134a necessarie
-Refrigerante R134a
-Compressore aria condizionata R134a
-Condensatore R134a
-Evaporatore R134a
-Valvola di espansione/Tubo orifizio
-R134a Ricevitore/essiccatore
-Tubi R134a
-Olio R134a
Conversione di un sistema R-12 in R134a, poiché la differenza tra i due è relativamente piccola, ma abbastanza significativa da richiedere la sostituzione di numerose parti del sistema per una corretta conversione. I sistemi R-12 utilizzavano olio minerale come lubrificante, mentre i sistemi costruiti per R-134a utilizzano un olio sintetico chiamato poliolestere. Questi due tipi di olio non sono compatibili e provocano danni se mescolati. Oltre alla sostituzione dell'olio, la conversione di un sistema R-12 in R134a richiederà l'aggiornamento delle seguenti parti:
Componenti R12 e componenti R134a
Così come le guarnizioni e le guarnizioni del sistema potrebbero deteriorarsi e rompersi quando entrano in contatto con l'R-134a. Infatti, l'utilizzo dei tubi esistenti con l'R-134a molto probabilmente porterà a perdite. Per questo motivo è importante sostituire i tubi come parte del processo di conversione.
1) Compressore: Il compressore è il componente refrigerante più importante nel sistema A/C, poiché fa circolare il refrigerante tra le serpentine dell'evaporatore e del condensatore. I compressori R12 utilizzavano olio minerale per la lubrificazione interna mentre l'R134a richiede olio PAG, che è incompatibile con l'olio minerale. In effetti, l'olio minerale è molto dannoso per i sistemi R134a, quindi è importante che un meccanico esperto sostituisca il vecchio compressore compatibile con R134a.
Durante la conversione è necessario installare anche un nuovo essiccatore del ricevitore R134a. Il compito del ricevitore essiccatore è filtrare il refrigerante e rimuovere l'umidità e il particolato dal sistema. I filtri R134a sono progettati per l'uso con olio PAG e verranno danneggiati dall'olio minerale.
2) Condensatore: Il condensatore trasforma il refrigerante da vapore a liquido mentre il refrigerante si muove attraverso una rete di tubi con alette in alluminio o acciaio che consentono al calore prodotto durante la compressione di dissiparsi nell'aria mentre il refrigerante si raffredda e si condensa in un liquido. Si trova davanti al radiatore ed è esposto alle intemperie e ai detriti della strada, per questo motivo spesso le alette si piegano o si danneggiano. In tal caso sarà necessario sostituire il condensatore. Altrimenti, il condensatore può solitamente essere pulito e riutilizzato, ma è importante assicurarsi che non vi siano danni che possano influire sulla sua capacità di raffreddare il refrigerante nel modo più efficiente possibile.
3) Evaporatore: L'evaporatore si trova nell'abitacolo del veicolo, solitamente dietro il cruscotto. È costituito da una serie di tubi che consentono al refrigerante a bassa pressione di bollire e trasformarsi nuovamente in vapore, che è ciò che effettivamente assorbe il calore dall'aria all'interno del veicolo. Sebbene sia possibile pulire e riutilizzare l'evaporatore, questa può essere una procedura costosa e spesso è più semplice ed economico sostituirlo.
4) Valvola di espansione/Tubo orifizio: Quando il refrigerante lascia l'evaporatore, si muove attraverso la valvola di espansione o il tubo con orifizio. La valvola di espansione ha un pistone che limita il flusso di refrigerante per controllare la quantità di refrigerante che entra nell'evaporatore; ed è regolabile per fornire una restrizione maggiore o minore a seconda delle necessità per mantenere la temperatura desiderata in cabina. Un tubo con orifizio è un'alternativa più economica e semplice che non può essere regolata, ma è efficace nel controllare il flusso di refrigerante con i sistemi R12 che funzionano a una pressione di sistema relativamente fissa. Tuttavia, poiché l'R134a funziona a una pressione molto inferiore rispetto all'R12, un tubo con orifizio può facilmente consentire a una quantità eccessiva di refrigerante di fluire nell'evaporatore, provocandone il congelamento. Per questo motivo non è possibile utilizzare un tubo con orifizio con R134a sui veicoli che utilizzavano una valvola di espansione con R-12.
5) Tubi flessibili: Poiché i tubi flessibili negli impianti R12 e R134a sono realizzati con materiali diversi, è importante sostituire tutti i tubi flessibili nell'impianto A/C quando si passa all'R134a. I tubi R-12 devono essere sostituiti con quelli appositamente realizzati per l'uso con il refrigerante R134a.
6) Refrigerante: Questa è la differenza più evidente tra i due refrigeranti. Il refrigerante R-12 è costituito da diclorodifluorometano, che è dannoso per l'ozono, ed è utilizzato solo nei veicoli più vecchi originariamente destinati a funzionare con R-12. L'R134a è composto da 1,1,1,2-Tetrafluoretano, che non danneggia l'ozono ed è molto meno dannoso per l'ambiente.
Costo
A seconda dell'anno, della marca e del modello del tuo veicolo, il costo di conversione dovrebbe essere di circa $ 750.
Nota: Prima di iniziare, rimuovi eventuali residui di refrigerante R12 dall'impianto A/C del tuo veicolo e fallo riciclare presso un'officina di riparazione di impianti di climatizzazione. La legge federale vieta a chiunque, tranne ai professionisti HVAC certificati, di sfiatare o rilasciare consapevolmente refrigeranti dannosi per l'ozono come l'R12.
