Controllo del motore:
- Un sistema di controllo del motore a circuito aperto utilizza una serie di parametri preprogrammati e ingressi di sensori per controllare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione.
- L'unità di controllo del motore (ECU) riceve input come la velocità del motore, la temperatura dell'aria aspirata e la posizione dell'acceleratore.
- Sulla base di questi input, l'ECU calcola e invia la durata di iniezione del carburante e i tempi di accensione appropriati agli iniettori di carburante e alle candele del motore.
- Quando si effettuano questi calcoli, l'ECU non considera l'effettiva miscela aria-carburante o i risultati della combustione, rendendo il sistema meno efficiente e preciso rispetto ai sistemi a circuito chiuso.
Iniezione di carburante:
- I sistemi di iniezione del carburante ad anello aperto utilizzano la durata e i tempi di iniezione del carburante preprogrammati in base alle condizioni operative del motore.
- Quando il motore è acceso o è a basso carico, la ECU si basa su valori predeterminati per il tempo di apertura degli iniettori.
- Quando il motore raggiunge carichi o velocità operative più elevati, è possibile utilizzare gli input di sensori come il sensore di ossigeno o il sensore del flusso d'aria di massa per regolare i parametri di iniezione entro determinati limiti.
Controllo del minimo:
- Nei sistemi di controllo del minimo ad anello aperto, il regime del minimo del motore viene mantenuto regolando la posizione dell'acceleratore mediante un attuatore elettrico o meccanico.
- L'ECU riceve input come la temperatura del motore e la temperatura del liquido di raffreddamento per determinare il regime minimo desiderato.
- L'attuatore regola la posizione dell'acceleratore per mantenere la velocità desiderata senza considerare il carico del motore o la miscela aria-carburante.
Controllo della velocità di crociera:
- I sistemi di controllo della velocità ad anello aperto utilizzano un sensore di velocità e una posizione dell'acceleratore predeterminata per mantenere una velocità specifica del veicolo.
- Il sistema funziona senza feedback da parte di sensori che monitorano le prestazioni del motore o fattori esterni.
- Una volta impostata la velocità desiderata, il sistema mantiene fissa la posizione dell'acceleratore per mantenere quella velocità, senza considerare i cambiamenti delle condizioni stradali o del carico del veicolo.
Vantaggi dei sistemi a circuito aperto nelle automobili:
- Semplicità:i sistemi a circuito aperto sono relativamente semplici nella progettazione e nell'implementazione, il che li rende più facili da mantenere e risolvere i problemi.
- Rapporto costo-efficacia:spesso sono più convenienti rispetto ai sistemi a circuito chiuso, poiché richiedono meno sensori e meccanismi di controllo.
- Risposta rapida:i sistemi a circuito aperto possono fornire risposte rapide poiché non richiedono l'elaborazione del feedback.
Limitazioni dei sistemi ad anello aperto:
- Mancanza di adattività:i sistemi a circuito aperto non possono adattarsi al cambiamento delle condizioni o ai disturbi ambientali.
- Imprecisione:possono essere meno accurati ed efficienti rispetto ai sistemi a circuito chiuso che incorporano il feedback.
Sebbene i sistemi di controllo a circuito aperto siano ampiamente utilizzati nelle automobili, sono spesso combinati con sistemi a circuito chiuso per ottenere prestazioni ed efficienza migliori in molte applicazioni.
