1. Verificare alimentazione e massa agli iniettori:
* Potenza: Utilizzare una luce di prova o un multimetro per verificare la potenza sui connettori dell'iniettore. Dovrebbe esserci potenza solo quando il motore è in fase di avviamento o in funzione (a seconda del sistema TBI specifico). L'alimentazione dovrebbe essere di 12 V, il che significa che è presente solo quando l'accensione è inserita.
* Terra: Garantire un buon collegamento a terra nella posizione di montaggio dell'iniettore e nel blocco motore stesso. La corrosione può ostacolare in modo significativo l'efficacia di un terreno.
2. Controllare il cablaggio dell'iniettore:
* Continuità: Utilizzare un multimetro per verificare la continuità tra il connettore dell'iniettore e il connettore dell'ECM (modulo di controllo motore). Eventuali rotture o cortocircuiti nel cablaggio impediranno agli impulsi di raggiungere gli iniettori. Consultare uno schema elettrico per l'anno e il modello specifici per identificare i cavi corretti.
* Condizioni del cablaggio: Ispezionare visivamente il cablaggio per eventuali cavi danneggiati o sfilacciati, soprattutto vicino al motore dove è soggetto a calore e movimento.
3. Testare il regolatore di pressione del carburante (FPR):
* Perdita del vuoto: Un FPR malfunzionante può influire sulla pressione del carburante e sul funzionamento dell'iniettore, anche con una nuova pompa del carburante. Verificare la presenza di perdite di vuoto attorno all'FPR e alla sua linea di vuoto.
* Test di pressione: Utilizzare un manometro del carburante per misurare la pressione del carburante sul rail del carburante. Il manuale di riparazione del tuo veicolo specificherà la pressione corretta. La bassa pressione significa che il problema non è legato esclusivamente all'iniettore.
4. Conferma operazione ECM:
* Codici: Sebbene tu abbia un nuovo ECM, è possibile che sia difettoso o non programmato correttamente per il tuo veicolo. Verifica la presenza di codici di guasto diagnostici (DTC) utilizzando uno scanner OBD1. Anche senza scanner, alcuni sistemi TBI hanno una spia del "motore di controllo" che può offrire indizi.
* Alimentazione e terra ECM: Verificare che l'alimentazione e la messa a terra dell'ECM stessa siano adeguate.
5. Controllare il sensore di posizione dell'albero motore (sensore CKP):
* Il sensore CKP segnala l'ECM quando il motore si avvia o è in funzione. Un sensore CKP difettoso impedisce all'ECM di inviare il segnale per attivare gli iniettori. Un CKP fallito di solito si traduce in una condizione di mancato avvio, ma vale la pena verificare.
6. Sistema di accensione:
* Anche se meno probabile se il motore gira, un sistema di accensione debole può interferire con la capacità dell'ECM di controllare gli iniettori. Verificare la corretta tensione della batteria e controllare la bobina di accensione e i relativi componenti.
7. Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS):
* Sebbene non causi direttamente la mancanza di pulsazioni dell'iniettore, un TPS difettoso può impedire all'ECM di controllare correttamente l'erogazione del carburante. Considera l'idea di testarne il funzionamento.
Note importanti:
* Schema elettrico: Ottieni uno schema elettrico per la tua GMC S15 TBI del 1991 specifica. Questo è fondamentale per tracciare i cavi e verificarne la continuità.
* Manuale di riparazione: Un manuale di servizio di fabbrica fornirà preziose informazioni e specifiche per la risoluzione dei problemi del tuo veicolo.
* Aiuto professionale: Se non ti senti a tuo agio nel lavorare con i sistemi elettrici automobilistici, è meglio cercare un aiuto professionale da un meccanico qualificato.
Lavorare sistematicamente attraverso questi passaggi ti aiuterà a individuare la causa del problema. Ricorda prima di tutto la sicurezza:scollega sempre il terminale negativo della batteria prima di lavorare sui componenti elettrici.
