* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Indica quanto è aperto l'acceleratore. Una maggiore accelerazione generalmente significa che è necessario più carburante.
* Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP): Misura la pressione nel collettore di aspirazione. Questo aiuta a determinare il carico del motore.
* Misuratore del flusso d'aria (AFM) (se in dotazione, alcuni modelli del 1985 potrebbero avere configurazioni diverse): Misura il volume d'aria che entra nel motore. Fondamentale per il calcolo del fabbisogno di carburante.
* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP): Segnala all'ECM la posizione di rotazione dell'albero motore, fondamentale per sincronizzare con precisione gli impulsi dell'iniettore.
* Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (CTS): Fornisce informazioni sulla temperatura del motore, influenzando l'erogazione del carburante.
L'ECM utilizza questi input, insieme alla sua programmazione interna, per calcolare l'ampiezza dell'impulso del carburante richiesta per ciascun iniettore. Questa larghezza di impulso viene quindi inviata come segnale agli iniettori, facendoli aprire e iniettare carburante per una durata specifica. Il segnale stesso è solitamente un segnale di terra; l'ECM mette a terra il circuito dell'iniettore per attivarlo. Questo è gestito da uno specifico circuito di pilotaggio all'interno dell'ECM.
In breve, non si tratta di un singolo segnale, ma di un calcolo complesso all'interno dell'ECM basato su più ingressi di sensori che alla fine attiva gli impulsi dell'iniettore.
