* Modulo di accensione (o bobina di raccolta): Il modulo di accensione (spesso integrato nel distributore su alcuni modelli) o la bobina di raccolta (all'interno del distributore) possono guastarsi in modo intermittente. Questi componenti controllano i tempi e la forza della scintilla. Un modulo guasto può causare mancate accensioni, ritorni di fiamma e un funzionamento al minimo irregolare. Questo è uno dei principali sospettati.
* Gioco dell'albero del distributore: Un'usura eccessiva nell'albero del distributore può causare un leggero disallineamento del rotore, con conseguente erogazione impropria della scintilla. Ciò è meno probabile data la recente sostituzione del cappuccio del distributore e del rotore, ma vale la pena controllare il gioco eccessivo.
* Sensore di posizione dell'albero a camme usurato o danneggiato (sensore CMP): Il sensore CMP comunica al computer del motore la posizione dell'albero motore. Un sensore difettoso si tradurrà in tempi errati e erogazione irregolare di carburante, causando i sintomi descritti.
* Sensore di posizione dell'albero motore (sensore CKP): Similmente al CMP, il sensore CKP comunica al computer del motore la posizione dell'albero motore. Se questo è difettoso può portare a problemi di tempistica.
* Sensore MAP (sensore di pressione assoluta del collettore): Questo sensore misura la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione. Un sensore MAP difettoso fornisce dati errati al sistema di iniezione del carburante, con conseguente scarsa erogazione di carburante e funzionamento irregolare.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Questo sensore indica al computer la posizione dell'acceleratore. Un TPS difettoso può causare un minimo irregolare e una scarsa risposta dell'acceleratore.
* Perdite di vuoto: Piccole perdite di vuoto possono disturbare la miscela aria/carburante, provocando un minimo irregolare e ritorni di fiamma. Ispezionare attentamente tutti i tubi di aspirazione per individuare eventuali crepe o collegamenti allentati.
* Distanza tra le candele non corretta: Anche con cavi nuovi, se la distanza tra gli elettrodi non è corretta, si possono verificare mancate accensioni e funzionamento irregolare.
* Iniettori difettosi (nonostante la pulizia): Sebbene tu abbia pulito gli iniettori di carburante, uno potrebbe essere ancora parzialmente intasato o presentare problemi interni.
* Perdite dallo scarico: Una perdita di scarico prima del convertitore catalitico può causare ritorni di fiamma.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verificare la presenza di perdite di vuoto: Utilizzare una torcia a propano (con attenzione!) o un vacuometro per verificare la presenza di perdite nel sistema del vuoto.
2. Ispezionare il modulo di accensione/bobina di raccolta: Durante l'ispezione visiva per eventuali danni, valuta la possibilità di testarne l'output con un multimetro o di utilizzare un sostituto noto a scopo di test.
3. Testare i sensori CMP e CKP: Questi sensori possono essere testati con un multimetro o uno scanner.
4. Testare i sensori MAP e TPS: Questi sensori possono anche essere testati con un multimetro.
5. Verificare la distanza tra gli elettrodi: Controlla il divario rispetto alle specifiche nel manuale del proprietario.
6. Controllare eventuali perdite di scarico: Prestare attenzione alla fuoriuscita dei gas di scarico vicino al collettore di scarico e al convertitore catalitico.
7. Utilizzare un lettore di codici (scanner OBD-I): Un lettore di codici per la tua Camaro del 1991 probabilmente recupererà i codici di guasto diagnostici (DTC) in grado di individuare l'area problematica.
Si consiglia vivamente di utilizzare un lettore di codici o consultare un meccanico esperto con i sistemi OBD-I (la tua auto non dispone di OBD-II). La diagnosi sistematica di questo problema farà risparmiare tempo e potenzialmente eviterà sostituzioni di parti non necessarie.
