Dato che hai già sostituito la bobina di accensione e ancora non c'è scintilla, il problema risiede altrove nel sistema di accensione. Ecco alcune cose da controllare:
* Modulo di accensione (o modulo di controllo dell'accensione - ICM): Questo è un punto di guasto comune sulle Ford più vecchie. E' il componente che controlla la bobina di accensione. Un ICM difettoso non invierà il segnale per accendere la bobina.
* Sensore di posizione della manovella (CKP): Questo sensore comunica al computer la posizione di rotazione del motore. Senza queste informazioni, il computer non invierà il segnale per accendere la bobina.
* Sensore di posizione della camma (CMP): Simile al CKP, ma per l'albero a camme. Fondamentale anche per la corretta fasatura e accensione.
* Interruttore di accensione: Anche se meno probabile, un interruttore di accensione difettoso potrebbe impedire all'alimentazione di raggiungere il sistema di accensione.
* Cablaggio: Controllare tutto il cablaggio tra l'interruttore di accensione, l'ICM, la bobina e i sensori per rotture, cortocircuiti o corrosione. Ciò include i fili di terra.
* Distributore (se applicabile): Una Toro del 1996 potrebbe ancora avere un distributore, a seconda del motore. Ispezionare il rotore, il cappuccio e i cavi per eventuali danni o usura. Se si tratta di un sistema di accensione senza distributore (DIS), salta questo passaggio.
* Computer (PCM): In rari casi, un PCM difettoso potrebbe impedire il corretto funzionamento del sistema di accensione. Questo di solito viene diagnosticato attraverso test più avanzati.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controllare la potenza della bobina: Con la chiave inserita, utilizzare una luce di prova o un multimetro per verificare se l'alimentazione raggiunge il terminale positivo della bobina. Se non c'è alimentazione, tracciare il cablaggio verso l'interruttore di accensione e l'ICM.
2. Verificare la presenza di una buona base: Assicurarsi che la bobina abbia un buon collegamento a terra.
3. Testare i sensori CKP e CMP: Questi di solito richiedono uno strumento di scansione o un multimetro con la corretta conoscenza della procedura di test. Ciò spesso comporta il controllo di tensioni o forme d'onda specifiche.
4. Testare l'ICM: Questi possono essere testati con un multimetro, ma spesso richiedono attrezzature o conoscenze specializzate.
Potrebbe essere necessario un multimetro e potenzialmente uno strumento di scansione per diagnosticare correttamente il problema. Se non ti senti a tuo agio nel lavorare con i sistemi elettrici automobilistici, è meglio portarlo da un meccanico. Tentare un'ulteriore risoluzione dei problemi senza gli strumenti e le conoscenze adeguati potrebbe potenzialmente danneggiare altri componenti.
