Sono entusiasta di presentare Steve Kuciemba come il mio primo blogger ospite! Steve Kuciemba è il National Intelligent Transportation Systems (ITS) Practice Leader per WSP | Parsons Brinckerhoff. Con quasi 30 anni di esperienza alle spalle, Steve ha un background unico, avendo lavorato in precedenza per una casa automobilistica, un dipartimento statale dei trasporti e un'associazione nazionale del settore senza scopo di lucro.
È stato recentemente rivelato che il conducente di una Tesla Model S è stato ucciso mentre la sua auto era impegnata nella modalità "pilota automatico", una funzione di guida semi-autonoma che consente al veicolo di assumere determinati aspetti dell'attività di guida. I fatti del caso sono ancora oggetto di indagine, ma sono stati svelati numerosi dettagli:(1) un trattore-rimorchio proveniente dalla direzione opposta ha svoltato a sinistra davanti alla Tesla, (2) la fotocamera frontale e il radar non è riuscito a distinguere la minaccia a causa del sole splendente e di un solido rimorchio bianco, e (3) il conducente della Tesla non avrebbe prestato attenzione e non si sarebbe accorto del pericolo davanti a sé. È stato un tragico incidente e gli investigatori stanno attualmente esaminando i rapporti di testimoni contrastanti, se le condizioni possono essere ripetute o meno in una condizione di prova e, soprattutto, perché l'autista del camion ha fatto una svolta improvvisa davanti al percorso del Tesla in arrivo in primo luogo.
Alcuni dei media hanno saltato su tutta la tecnologia di guida autonoma automatizzata, nonostante il fatto che questa funzione di pilota automatico nella Tesla Model S non sia mai stata concepita come una capacità di guida completamente autonoma in cui il conducente può distogliere l'attenzione dal compito di guida. La casa automobilistica ha fornito numerosi avvertimenti sui conducenti che rimangono concentrati, tengono le mani sul volante e tengono i piedi vicino ai pedali. Sfortunatamente, questo è stato un primo assaggio delle possibilità che la tecnologia può offrire e dei tragici pericoli dell'uso improprio o del fraintendimento delle capacità e dei limiti che l'accompagnano.
Questo è anche un caso in cui la tecnologia del veicolo connesso – V2V e V2I – avrebbe potuto fornire i dati aggiuntivi che avrebbero consentito al veicolo di avvisare il conducente di una collisione imminente, o avrebbe potuto intraprendere azioni correttive come l'attivazione della capacità di frenata di emergenza. Anche se le telecamere e i sensori di bordo hanno mancato il conflitto, con la connettività i veicoli avrebbero saputo delle rispettive posizioni e avrebbero fornito un backup; e se non altro un avvertimento che qualcosa non andava. Se il camion e l'auto fossero stati entrambi dotati della tecnologia del veicolo connesso, il conducente del camion potrebbe non aver compiuto la svolta pericolosa in primo luogo, sia tramite un avviso a bordo del veicolo sia tramite l'annullamento automatico dell'attività di guida. Prevenzione delle condizioni di incidente. Ritengo che l'automazione senza connettività sia un rischio con cui non dobbiamo convivere, soprattutto perché il settore sta facendo grandi progressi. Proteggi lo spettro, promuovi l'installazione di veicoli e tecnologia stradale e abbatti le barriere politiche all'attuazione del CV. Il vantaggio in termini di sicurezza vale la pena, non credi?
