Ian:Engenie è stata fondata nel 2013 da Jeremy Littman, che oggi è uno dei principali azionisti. Il concetto di Jeremy era una rete pubblica di caricatori rapidi basata sulla sua convinzione che le persone sarebbero andate in luoghi in cui il loro tempo di permanenza sarebbe stato uguale al tempo necessario per caricare il proprio veicolo. Voleva qualcosa che fosse facile per il cliente ed era molto concentrato sulla rapidità. Ha capito molto presto che i caricabatterie da 50 kW sarebbero diventati la tariffa standard, ma sapeva che era difficile accettare il pagamento e questi caricabatterie erano goffi ed enormi e voleva cambiarlo. La sua visione era una buona offerta ai clienti in termini di esperienza e tecnologia. Anche se negli ultimi 18 mesi circa c'è stata un'enorme quantità di attività, il concetto è vivo da quasi sei anni ormai.
Ian:Tra il 2015 e il 2017 quattro siti pilota Engenie sono stati installati insieme ai consigli locali per dimostrare il concetto che esisteva un requisito e anche la capacità dell'azienda di fornire, gestire e gestire questi siti. Tre siti, ciascuno con due caricabatterie da 50 kW, sono stati installati nell'area del Cheshire East, tra cui Wilmslow, Nantwich e Congleton e un settimo caricabatterie è stato aggiunto a Fleet, nell'Hampshire. Sono stati un ottimo banco di prova in termini di come abbiamo affrontato le tariffe, l'assistenza clienti, il marchio e il layout del sito. È stato grazie a quei piloti che hanno permesso a Jeremy di andare alla ricerca di finanziamenti per aiutare a far crescere la squadra e l'attività.
Nel terzo trimestre del 2017 l'azienda si è assicurata 1,5 milioni di crowdfunding che sono stati utilizzati per sostenere le prime personale e costruire il business. Nel giro di pochi mesi dall'annuncio del crowdfunding, il mercato stava cambiando rapidamente e Investec, la banca d'investimento, si è interessata ea febbraio 2018 abbiamo chiuso il secondo round di raccolta fondi per un importo di 5 milioni, quindi le cose hanno accelerato molto rapidamente.
È stato allora che Dora e io siamo entrati a far parte dell'azienda e abbiamo deciso di creare un team per fornire un piano aziendale per l'installazione di punti di ricarica presso i proprietari e i siti degli enti locali.
Ian:Engenie è una rete pubblica di ricarica rapida aperta. Ora, ci sono alcuni punti su cui tornare. L'elemento aperto della nostra attività è che non siamo un modello di abbonamento; la nostra convinzione è che qualsiasi conducente di veicoli elettrici dovrebbe essere in grado di utilizzare i nostri caricabatterie con pagamento contactless e intendiamo essere una rete nazionale in tutto il Regno Unito dalla punta della Scozia alla Cornovaglia. Non hanno bisogno di registrarsi con noi o di avere carte RFID o un'app.
Il nostro approccio al mercato è quello di offrire una soluzione completamente finanziata, quindi paghiamo tutto, possediamo tutto e lavoriamo su una quota di profitto con i nostri proprietari terrieri. Quindi, oggi stiamo costruendo oltre 100 stazioni di ricarica rapida quest'anno – ci dicono le persone – cosa intendi per rapida? La nostra convinzione oggi è che il punto debole che soddisfa le esigenze dei clienti e dei veicoli a terra sia 50 kW. Riconosciamo che le dimensioni della batteria aumenteranno e pensiamo che i tassi di ricarica aumenteranno e mentre nel tempo potremmo vedere l'installazione di caricabatterie da 100 o 120 kW, la ricarica ultra non è la soluzione giusta per il veicolo in circolazione oggi o per i luoghi in cui le persone si trovano caricare le loro auto.
Dora:Penso che quello che stiamo vedendo sia il modo in cui le persone fanno rifornimento stia cambiando radicalmente, quindi invece di andare a una stazione di servizio per fare rifornimento, vanno in un posto dove trascorrerebbero già del tempo, quindi sia che si tratti di fare una spesa settimanale o in un pub di Marston mentre pranzano con la famiglia o riunioni di lavoro, e quel tempo di permanenza corrisponde al tempo necessario per caricare completamente o semplicemente ricaricare la propria auto. Ed è qui che Jeremy era così lungimirante. La maggior parte delle persone sarà in grado di ricaricare a casa, quindi la domanda che dobbiamo porci è quando avranno bisogno di un servizio rapido pubblico, come vorranno usarlo. Non vogliono sedersi su un piazzale per 20-30 minuti, che è il tempo medio che vediamo trascorrono le persone ai nostri caricabatterie, quindi stanno cercando di pensare a luoghi davvero buoni in cui i nostri clienti vorranno trascorrere del tempo.
Ian:Sì, i Marstons sono un ottimo esempio di questo e una serie di altre build di alto profilo saranno annunciate nei prossimi mesi. Offriamo una partnership interamente finanziata in base alla quale Engenie finanzia l'attrezzatura e gestisce tutto, il che è importante per i proprietari per due motivi. In primo luogo, le installazioni quando si arriva alla rapida scala del mercato sono costose:tra £ 75.000 e 100.000 per due caricabatterie e il rimborso di tale installazione potrebbe arrivare fino a dieci anni. Quando parli con la maggior parte delle aziende, molte cercherebbero di recuperare la maggior parte degli investimenti in quattro anni e qualsiasi investimento nell'infrastruttura dei veicoli elettrici è di per sé leggermente rischioso poiché stai indovinando il punto di svolta dell'adozione di veicoli elettrici di massa. Quindi, Engenie e i nostri investitori hanno una visione a lungo termine su questo che molte aziende non possono fare. Ecco perché i proprietari sono attratti dalla nostra offerta interamente finanziata.
Sebbene molte aziende apprezzino i vantaggi che derivano dal tempo di permanenza dei clienti, non vogliono gestire una stazione di ricarica per veicoli elettrici o la tecnologia dietro la rete:vogliono concentrarsi sul loro core business, quindi apprezzano anche il fatto che questa sia responsabilità di Engenie, mentre il lato operativo e di manutenzione dei caricabatterie è gestito dai nostri partner eVolt e SPARCO. Faremo anche studi sulla griglia e vedremo se è commercialmente fattibile installare caricabatterie nella proprietà di un proprietario e supervisionare i requisiti di pianificazione.
Ian:Dipende molto dal tipo di attività. Ci sono tre ragioni principali. In primo luogo quelle aziende che stanno davvero cercando di rafforzare le proprie credenziali di responsabilità aziendale e aumentare le proprie credenziali ecologiche. In secondo luogo, non c'è dubbio che molte aziende del futuro, in particolare quelle della vendita al dettaglio, siano desiderose di aumentare il numero di visitatori e un sito con una stazione di ricarica rapida può diventare il punto di riferimento per un proprietario di veicoli elettrici. C'è anche un vantaggio in termini di avere un vantaggio sulla concorrenza, poiché potrebbe non essere possibile installare più di due tariffe per sito a causa della domanda sulla rete locale in quanto è limitata in termini di capacità che può offrire a un sito. Due caricatori rapidi richiedono lo stesso carico elettrico di un pub di Marston, ad esempio, quindi potrebbero essere solo due terzi delle applicazioni realizzate con successo nella rete. In terzo luogo, sono i contanti e in futuro gli impianti di ricarica offriranno un buon flusso di entrate aggiuntivo per le attività di vendita al dettaglio in un mercato che sta diventando sempre più difficile per loro.
Ian:Vogliamo rendere le cose facili per il cliente, fa parte del nostro DNA e come squadra usciamo sempre e testiamo la concorrenza ed è così difficile caricare un veicolo a volte. Deve essere semplice per il cliente. Jeremy ha insistito sul fatto che ogni sito dovrebbe avere due caricabatterie in modo che non ci fosse una coda, e anche che fosse accessibile per tutte le auto - non solo offrire la ricarica CC dove possiamo fare più soldi, ma anche offrire AC, per la famosa Renault ZOE ad esempio, e consentono la ricarica simultanea su AC e DC. Stiamo cercando di rendere più facile per il guidatore di veicoli elettrici e anche di accelerare il passaggio ai veicoli elettrici.
Addebitiamo anche per kWh in modo che il cliente paghi solo per l'elettricità che utilizza:non c'è connessione , transazione o quota associativa, il che lo rende semplice e diverso dagli altri modelli. Per quanto riguarda il pagamento al momento abbiamo il normale contactless e questo è un grande vantaggio per il cliente e non qualcosa che stiamo cercando di cambiare nel prossimo futuro, ma stiamo pensando in anticipo a come premiamo le persone che usano i caricabatterie più spesso e fidelizziamo – se si tratta di offerte in negozio con i nostri proprietari o punti premio.
Ian:Guadagniamo vendendo chilowattora:l'autista pagherà in base alla quantità di energia prelevata dal caricabatterie. Ed è per questo che parliamo di questo rimborso a lungo termine. Con il tempo cercheremo di trarre profitto dalla vendita di kWh ai clienti che necessitano di un addebito rapido pubblico. Intendiamo avere più di 200 caricabatterie nel terreno entro la fine di quest'anno e avremmo speso ben più di dieci milioni di sterline per farlo, ma una maggiore raccolta di fondi ci consentirà di installare 1850 caricabatterie entro il 2020 e 2100 entro il 2025. È un enorme esborso di capitale che non fa che aumentare il rischio, a parte l'incertezza di sapere che i veicoli elettrici arriveranno al mercato di massa, ma tutti sono convinti che questo accadrà. Succederà e dobbiamo assicurarci di avere i caricatori nel posto giusto per il pubblico. Guardi ZapMap e ci sono sempre più caricabatterie ogni giorno e ci saranno reti che crescono più velocemente di noi, è facile attaccare i caricabatterie dove puoi ottenere la griglia, ma devono essere luoghi in cui verranno utilizzati. Facendo accordi con i giusti partner del padrone di casa, possiamo garantire le finanze di cui abbiamo bisogno per implementare quella scala e fornire la migliore rete di ricarica per il conducente di veicoli elettrici.
Ian:Assolutamente, dai dati che abbiamo visto se si escludono alcuni dei siti di taxi utilizzati nei centri cittadini, i parchi commerciali sono i luoghi che vedono il maggior numero di sessioni di ricarica di veicoli elettrici al giorno. E questo ha senso in quanto offrono posti dove mangiare, posti dove fare acquisti e posti dove svolgere la routine quotidiana, che torna a ciò che pensiamo che le persone stiano facendo con la propria auto. Le persone non accetteranno di dover fare di tutto per caricare il proprio veicolo:la nuova forma di parco commerciale ha tutte le strutture che desideri, quindi è un ritmo privilegiato per la ricarica di veicoli elettrici e molti di loro si trovano strategicamente su strade trafficate dove c'è traffico elevato. È un perfetto esempio di ciò che rende un buon sito per Engenie.
Ian:È interessante. Penso che le stazioni di servizio, in senso tradizionale come le vediamo oggi, siano sotto pressione. Se guardi i dati, c'è stata un'enorme riduzione del numero di stazioni di servizio negli ultimi cinque anni, indipendentemente dalla nuova ondata di ricarica dei veicoli elettrici. Dovranno trasformarsi per offrire più esperienza ai propri clienti, perché i conducenti avranno più scelta su dove andare, quindi perché stare per 40 minuti in un piazzale di servizio? Se vogliono farlo, dovrà offrire un ambiente piacevole:posti dove mangiare, cose da fare, ampio parcheggio, entrata e uscita facili e così via. Devono cambiare o morire.
Dora:data l'infrastruttura richiesta per un certo numero di caricatori di veicoli elettrici, sottostazioni e colonne di alimentazione, e il fatto che lì queste stazioni di servizio sono già molto complicate – lì grandi serbatoi infiammabili di carburante nel terreno, per esempio:per loro è una grande sfida. Sarà interessante vedere coloro che sono disposti a cambiare i loro siti per i conducenti di veicoli elettrici.
Ian:È bello vedere tutti gli sviluppi che possono essere fatti nello stoccaggio della batteria e nella condivisione del carico. Penso che abbiamo visto nuovi straordinari progressi nella tecnologia:la domanda per noi è come possono aiutarci a implementare una rete per i nostri clienti più rapidamente. Una batteria non ti aiuta a installare un caricabatterie dove non c'è la rete, ma può aiutarti a fornire una velocità di carica più elevata dove hai già una griglia e la batteria può immagazzinare energia quando non è in uso. Al momento non è conveniente per noi e non ci aiuta a distribuire più caricatori ai clienti più rapidamente, ma non c'è dubbio che in futuro quando entreremo di più nello spazio hub c'è un ruolo per i progressi che verranno fatti nella tecnologia delle batterie. Penso che il punto in cui aggiunge valore a una rete pubblica come la nostra sia nella condivisione del carico tra i caricabatterie, ed è lì che lo vedremo implementato per la prima volta. Ci sono alcuni siti hub pianificati per la fine dell'anno e nel 2020 e in questi casi cercheremo di vedere se riusciamo proprio a questo.
Ian:No, ma ci aiuterà a fornire una tariffa più alta ai clienti. Ma poiché non siamo in grado di posizionare i nostri caricabatterie accanto a enormi parchi solari, come forse potrebbero fare alcune nostre controparti europee, non è così semplice come se avessimo a che fare con siti verdi, ad esempio.
Dora:È una questione di scala, se si parla di generazione da energia solare o addirittura da accumulo di batterie, per soddisfare la necessità di una ricarica rapida, che richiede un'elevata intensità di rete:è necessaria un'enorme quantità di energia in un breve lasso di tempo e a nel momento esatto in cui il cliente ne ha bisogno. Quindi non c'è molto spazio per il veicolo verso la rete o la ricarica intelligente in quello scenario. Penso che dove potremmo vedere quel potenziale per gli accumuli solari o batterie, come in termini di dove parliamo di più di hub, sarà forse in fondo alla linea dove ci sono luoghi in cui possiamo avere più spazio e costruire quell'infrastruttura. Ma al momento i posti dove le persone vogliono caricare sono più piccoli, sono pochi spazi all'interno di una destinazione trafficata. Tornando al punto precedente, se stai pensando alla stazione di servizio del futuro e ti stai concentrando sulla ricarica rapida, è lì che avresti lo spazio per la sottostazione vicina che combina in modo intelligente il generatore e il caricabatterie insieme.
Ian:Abbiamo deciso di lavorare con SVARCO eVolt nell'estate dello scorso anno dopo aver effettuato un'ampia revisione del mercato su quale fosse l'hardware giusto da utilizzare per i nostri clienti, ma anche quale fosse il back office e il call center dei clienti giusti. Quindi abbiamo esaminato l'intero mercato e abbiamo optato per l'offerta di SVARCO eVolt come per noi, si trattava di un prodotto testato e testato su strada e utilizzato dai clienti con grandi contratti. Abbiamo parlato con molti dei loro clienti e i grandi esempi chiave sarebbero tutti i loro hub a Dundee, i loro caricatori a Heathrow e il regime dei taxi del Cambridge Council. Siamo rimasti molto colpiti dal rapporto che è tornato non solo in termini di affidabilità dell'assorbimento dei caricabatterie, ma anche per il modo in cui SPARCO eVolt risponde ai problemi.
Richard:La divisione eVolt è stata fondata nel 2010, fa parte del gruppo SPARCO e si concentra solo sulle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici. All'epoca abbiamo stretto un accordo di distribuzione delle licenze con una società chiamata Circontrol, che è un fornitore globale di apparecchiature per la ricarica di veicoli elettrici, e sono un ottimo partner da avere poiché investono molto in ricerca e sviluppo e sono pronti a portare nuovi prodotti al mercato. Fanno parte di un gruppo più ampio specializzato in elettronica di potenza, quindi molti dei componenti utilizzati all'interno dei caricabatterie provengono dal gruppo, il che offre grandi vantaggi in termini di progresso tecnologico. Insieme negli ultimi 9 anni abbiamo installato 6000 punti di ricarica commerciali installati in tutto il Regno Unito, 300 dei quali erano caricabatterie rapidi. L'etica di eVolt, e uno dei motivi principali della nostra buona reputazione sul mercato, è il nostro livello di assistenza e dedizione alla manutenzione dei caricatori. Penso che il mercato abbia sofferto negli anni precedenti a causa della scarsa manutenzione e del supporto del servizio scadente in tutto il Regno Unito, e in confronto una delle cose che ci ha beneficiato è la nostra attenzione ai dettagli in quell'area. Abbiamo investito molto negli ingegneri del supporto tecnico, quindi abbiamo otto ingegneri sul campo dedicati al supporto dei veicoli elettrici in tutto il paese, ma abbiamo anche il vantaggio del gruppo SPARCO nel Regno Unito, che ci offre altri 50 ingegneri sul campo che sono formati per un certo livello anche sui nostri caricabatterie. Di conseguenza, negli ultimi tre anni abbiamo visto molti clienti rivolgersi a noi, come Engenie, che stanno davvero spingendo per tempi di risposta molto più rapidi e siamo attrezzati per raggiungerli.
Il tempo di attività dei nostri caricabatterie è valutato a oltre il 99,5% e ciò è dovuto alla quantità di assistenza di cui disponiamo e anche all'ottima diagnostica remota per le apparecchiature di ricarica, quindi è molto raro che un tecnico venga chiamato a un caricatore se si è verificato un problema senza avere una buona comprensione di cosa potrebbe essere e ciò aumenta il nostro potenziale dell'ingegnere che frequenta quel sito ha la parte giusta. Dedichiamo anche molta dedizione a quelli che chiamiamo ricambi critici che vengono trasportati nei veicoli dei nostri ingegneri - che sono tra l'altro le BMW i3 - e questo viene rivisto ogni tre mesi.
Richard:Una delle caratteristiche chiave dei caricabatterie è il fatto che utilizziamo un'architettura di raddrizzatore di potenza modulare. Tradizionalmente, i caricabatterie rapidi sono effettivamente una grande unità interna in grado di rettificare 50 kW di potenza CC, ma quello che abbiamo sono quattro raddrizzatori di potenza da 12,5 kW che sono modulari, completamente separati. E come questo ci aiuta a rispondere alla tua domanda su come far fronte alla domanda futura è che quei moduli funzionano su algoritmi intelligenti. Quindi, se un veicolo assorbe solo una piccola quantità di energia perché la batteria si sta avvicinando al 100% di carica, spegnerà forse due dei tre moduli di alimentazione e ne guiderà solo uno o due in momenti diversi. Oppure, se il modulo uno ha svolto la maggior parte del lavoro quella mattina, ad esempio, alla seconda carica del giorno quando è richiesto un carico elevato, funzionerà su un altro modulo. Stiamo distribuendo il carico di lavoro dei moduli di alimentazione su quei quattro pacchi, il che ci sta aiutando ad aumentare la durata e il ciclo di vita della macchina. Un altro fattore importante di questi moduli è che sono molto più efficienti. Quando stai rettificando l'alimentazione CA in CC, c'è un punto debole nel punto più efficiente, quindi disponendo di questi moduli multipli possiamo farli funzionare più vicino al punto più efficiente per periodi di tempo più lunghi. È un grande vantaggio per Engenie che sta cercando di guadagnare dalla fornitura di kWh perché se l'efficienza del caricabatterie è maggiore significherà che più soldi andranno a ripagare l'investimento fatto nell'infrastruttura.
Infine, per cercare di aumentare il ciclo di vita del caricabatterie è necessaria la manutenzione e la diagnostica di cui ho parlato prima. Ci assicuriamo che i filtri dell'aria siano puliti, le parti critiche siano testate, revisionate e sostituite se necessario:è davvero un caso di monitoraggio e di assicurarsi che quei caricatori non vengano abbandonati come lo erano nel nostro settore nei primi giorni.
Dora:Dal nostro punto di vista, il vero valore nell'aver messo in sicurezza un sito è che, avendo assicurato la connessione alla rete, siamo in grado di offrire il miglior caricabatterie sul mercato insieme a SVARCO eVolt e Circcontrol - e in termini di nuova tecnologia e hardware noi' Sarò in anticipo sul gioco e in grado di aggiornare sia che si tratti delle viscere del caricatore o dell'intera cosa. Qualunque sia l'utilizzo o l'aspettativa di un caricabatterie da parte del cliente, siamo pronti grazie a questi ragazzi per offrire un'esperienza migliore.
Dora:Sono disponibili dinamicamente su Zap Map in modo da poter vedere quando sono in uso o disponibili e ogni sito ha due caricatori. Anche su WattsUp, che è un'app basata su mappe per il servizio di ricarica rapida pura. . Quindi la nostra strategia è essere ovunque le persone cercano, così man mano che cresciamo possiamo essere il più ampio possibile in termini di dove le persone cercano.
Dora:Ci sono molte cose che facciamo che i nostri concorrenti fanno, ma siamo l'unico network che offre il triangolo vincente del servizio clienti. Senza contatto di serie, offre la possibilità di ricaricare anche le auto a corrente alternata e l'installazione di due caricabatterie di serie. Offriamo un approccio veramente incentrato sul cliente alla rete di ricarica.
Dora:Abbiamo una buona segnaletica e un'asfalto chiaramente segnalato sui parcheggi, quindi, come i parcheggi per genitori e figli, questo scoraggia la maggior parte delle auto non elettriche. C'è anche una bassa pressione sulle baie rispetto a quanto ci aspettiamo in futuro. I nostri proprietari ci stanno parlando di come gestirlo in futuro e lavoreremo con i consigli comunali che stanno mettendo in atto sanzioni per il parcheggio, che tu sia un veicolo elettrico o meno, se non stai utilizzando il caricabatterie, allora tu verrà multato. Dobbiamo adattarci al regime di pagamento del parcheggio esistente e quindi l'altra sfida è abbinare l'infrastruttura di ricarica al tempo di parcheggio dedicato di quell'area. Non installeremo un caricatore rapido in un parcheggio per soste lunghe; lo faremmo in un parcheggio di una sosta di quattro ore. Quando i dati ci mostreranno che dobbiamo apportare quelle modifiche che incidono più pesantemente sulle auto senza ricarica, le metteremo in atto.
Dora:Ci sono tre fonti. In primo luogo, esaminiamo i dati che abbiamo dalle sessioni di ricarica:per quanto tempo si caricano, quanti kilowatt stanno consumando e quali sono le tendenze in merito e dove. In secondo luogo, abbiamo collaborato con Zap Map che ha una supervisione dell'intero settore ed è molto utile vedere le tendenze da regione a regione. E in terzo luogo, amiamo trovare modi per ottenere feedback dai nostri clienti, perché una delle insidie per noi nel non essere un modello di abbonamento e nell'essere contactless è non avere molti dati dettagliati sui clienti. Parliamo con i nostri clienti sui social media e ci piace anche restituire loro qualcosa, come la nostra offerta di due mesi di ricarica gratuita a Fully Charged Live, che avvierà un dialogo con i clienti attivi.
Dora:Come fornitore di servizi di ricarica, vogliamo avere un accordo di fornitura di energia rinnovabile e che è stato recentemente rinnovato, con la partnership Octopus Energy che ne è il risultato. Siamo collegati direttamente alla rete, ma per ogni kWh che vendiamo al cliente rimettiamo in rete un kWh di elettricità generata da fonti rinnovabili tramite il nostro contratto di fornitura con Octopus.
Il rapporto è più ampio a parte questo, però, poiché hanno il loro braccio dedicato ai veicoli elettrici e sono allineati con noi in termini di incoraggiamento delle persone ad acquistare veicoli elettrici e ad abbracciare il trasporto a basse emissioni. Ecco perché stiamo organizzando insieme a loro alcuni eventi come i Discovery Days locali presso i nostri nuovi punti di ricarica rapida Engenie a Welwyn Garden City, offrendo a oltre 40 persone del posto la possibilità di provare una gamma di veicoli elettrici e scoprire come può essere semplice la ricarica rapida be, ma offre anche ai conducenti di veicoli elettrici e ai clienti Octopus Energy entro un raggio di 15 miglia da ciascun sito di Marston una ricarica gratuita per tre mesi.
Ian:Probabilmente il nostro accordo con Marston's, che ci consente di installare 400 punti di ricarica in 200 siti e di avvicinarci all'avere oltre 2000 caricabatterie che desideriamo. Questa partnership è un ottimo esempio di ciò che pensiamo sia giusto per il guidatore di veicoli elettrici:inserire dei caricabatterie in cui le persone risiedono per 30-60 minuti. Questo e la creazione di un team di consegna di 16 persone che sono immensamente appassionate di un futuro dei trasporti più ecologico e di ciò che fanno, che alla fine ci ha permesso di aiutare a raggiungere il nostro piano aziendale e i nostri obiettivi. È fantastico far parte di quella che sta diventando un'enorme industria globale nel rendere il mondo un posto migliore per tutti per le generazioni a venire.
Ian:Ciò che era importante per noi nei primi anni era che i conducenti dalla terraferma europea potevano accedere ai nostri caricabatterie, e possono farlo grazie al nostro pagamento contactless; il nostro obiettivo principale ora è raggiungere il lancio di oltre 2000 caricabatterie sul campo nel Regno Unito e vedere dove ci porterà.
Ian:Tutto nelle migliori pratiche aziendali dice che devi possedere il cliente e possedere i dati e questo porta a modelli di abbonamento che è il modo in cui li comprendi e li fai coinvolgere con te. Ma ciò che è importante per i nostri utenti è che quando si trovano in un punto di ricarica l'esperienza è semplice, veloce, senza sforzo e con la minima interazione possibile e per offrire davvero che devi lasciare il cliente in pace. Devi dare loro una dannata buona ragione per interagire con te. Come possiamo essere il miglior business possibile offrendo allo stesso tempo il servizio clienti migliore e più semplice che possiamo fornire:questa è la nostra sfida più grande. Finora la maggior parte delle reti di ricarica ha reso le cose così difficili per i clienti:stiamo cercando di fare il contrario.
Dora:si tratta di creare un'esperienza cliente che amino, di cui si fidino e su cui possano fare affidamento e poi sei tu in una posizione, solo allora puoi iniziare a creare dati sui clienti e utilizzarli per restituire loro qualcosa, che si tratti di offerte o premi. Devi metterti alla prova, soprattutto in un mercato nuovo come questo, prima che possiamo chiedere informazioni extra. Un guru del marketing probabilmente ci abbatterebbe per questo, quindi dobbiamo essere un po' creativi per avere successo.
Ian:Vogliamo avere una rete nazionale di caricabatterie che i nostri clienti amano utilizzare perché è un'esperienza facile e possono caricare i loro veicoli mentre svolgono le loro attività quotidiane. Pensiamo che sia un'ambizione molto realizzabile e dobbiamo trovare i partner giusti per consentirla, quindi questo è il nostro obiettivo e ciò che non vediamo l'ora di lanciare nella seconda metà di quest'anno.
Ian:Abbiamo una sfida costante in termini di PR, non da parte nostra ma del settore. Quindi, le persone adorano le cose luccicanti e questa urgenza di caricabatterie da 350 kW per servire le sei o sette Porsche nel Regno Unito che possono prenderle non è utile in termini di aspettative dei clienti. Ciò di cui le persone hanno bisogno ora è un caricabatterie da 50 a 80 kW che sia senza contatto e in posizioni utili. Quindi mi sento frustrato quando vedo storie sulla ricarica ultraveloce per le masse:è giusto per le autostrade del futuro, ma dobbiamo concentrarci su ciò che stiamo facendo, ovvero mettere l'infrastruttura di ricarica giusta nei posti giusti. E significa che c'è molta istruzione da fare e poiché le persone si stanno solo svegliando con i diversi tipi di ricarica per veicoli elettrici disponibili. È un naturale istinto umano puntare su cose grandi e potenti anche se non è la cosa giusta per l'auto. Continueremo a educare le persone e ci arriveremo.
Ian:È interessante – ora devi solo guardare le notizie ogni giorno – c'è stato un enorme cambiamento nella coscienza pubblica sui problemi del cambiamento climatico e dell'inquinamento atmosferico. Ci siamo identificati con questo l'anno scorso e abbiamo visto che l'inquinamento atmosferico in particolare è diventato quasi come il problema della plastica due anni fa, su cui David Attenborough ha sollecitato un'azione. Se non altro, lo scandalo della Volkswagen ha accelerato la nostra transizione verso i veicoli elettrici perché quando la più grande azienda automobilistica del mondo ha bisogno di cambiare o morire, sta solo raddoppiando gli sforzi che Tesla sta facendo. Quindi c'è un enorme cambiamento nella coscienza pubblica, le persone sono molto consapevoli che la decisione di acquisto che prendono deve essere positiva per il loro divertimento personale, ma per l'ambiente e le generazioni future. Penso che la migliore statistica sia nell'ottobre dello scorso anno c'è stato un sondaggio secondo cui una persona su cinque stava considerando l'acquisto di un veicolo elettrico. A febbraio quel numero era di tre su cinque:il cambiamento in quattro mesi è sbalorditivo. C'è un'ondata di decisioni pubbliche che si muoverà più rapidamente di quanto il governo e i produttori di automobili possano affrontare:sarà interessante vedere a che punto siamo a Natale.
Dora:I prodotti sono migliori, pure. C'è una motivazione sia che si tratti di inquinamento atmosferico o decarbonizzazione:c'è ovviamente la zona ULEV e tutti i movimenti che i consigli e le autorità locali stanno facendo, ma tutto ciò sarebbe difficile da implementare se i veicoli elettrici fossero spazzatura; e non lo sono. Sono più economici da gestire, sono più silenziosi e offrono una migliore esperienza di guida. Anche se non ti preoccupi dell'inquinamento atmosferico o del futuro, è semplicemente meglio e un prodotto migliore alla fine vincerà sempre.
Con qualsiasi cambiamento le persone trovano difficoltà, soprattutto se spinte verso di esso per via delle normative, ma più possiamo educare e mostrare loro i vantaggi, più cambieranno. Abbiamo assistito a un tale cambiamento solo nell'ultimo anno nel modo in cui le persone stanno prendendo sul serio i vantaggi ambientali dei veicoli elettrici e l'elemento di prodotto superiore dei veicoli elettrici, quindi si spera che, man mano che il consenso raccoglierà, sempre più persone faranno la transizione.
