La crescita dell'industria delle auto elettriche oggi è molto simile a come è emerso il WiFi qualche decennio fa. All'inizio, solo una manciata di leader di mercato aveva il coraggio di offrire la tecnologia. Ma presto, altre società di telecomunicazioni hanno dovuto recuperare il ritardo e iniziare a fornire anche il WiFi.
Sempre più giocatori si sono uniti al mercato finché all'improvviso (o almeno così sembrava) tutti hanno offerto il Wi-Fi per battere la concorrenza e soddisfare la crescente domanda.L'industria dei veicoli elettrici sta seguendo un percorso simile e può imparare dalla morale di questa storia. Le aziende dovrebbero avere il coraggio di diventare leader nella mobilità elettrica sin dall'inizio e trarre vantaggio da quel mercato ricco e early adopter. Prima o poi, tutti dovranno comunque effettuare il passaggio ai veicoli elettrici.
Giusto in tempo per la conferenza annuale eMobility rEVolution 2018, ci siamo incontrati con Zachary Shahan (fondatore di CleanTechnica), Monica Araya (difensore dei veicoli elettrici e relatore TED) e il nostro CEO Kristof Vereenooghe per parlare del ruolo dei responsabili politici, delle case automobilistiche, del servizio di ricarica fornitori e conducenti di veicoli elettrici nella rivoluzione dei veicoli elettrici. Non solo dipendiamo da queste persone per trasformare in realtà quel tanto ricercato mondo a emissioni zero, ma più direttamente definiranno il successo delle auto elettriche.
Kristof: Nel 2017, le principali città europee e asiatiche si sono impegnate a vietare le automobili diesel e benzina. Supponiamo che tu voglia acquistare una nuova auto nel 2024. Questi divieti ti costringeranno a pensarci due volte prima di ordinare quel veicolo. Se stai cercando un'auto a benzina, come la rivenderai tra meno di un decennio? Queste nuove normative aiuteranno a cambiare i comportamenti delle persone alla grande.
Zaccaria: Sebbene sia una direzione che vorremmo vedere in ogni città, i divieti cittadini hanno rappresentato una nuova sfida. Le città che esercitano questi divieti diventeranno molto più pulite, ma le città che non partecipano dovranno far fronte alle auto diesel e benzina indesiderate. Il dramma dopo non farà che accumularsi da lì.
Kristof: Non possiamo semplicemente fare pressione sulle città; dovremo trattare questo come un problema a livello nazionale. Prendi i Paesi Bassi, per esempio. Una domanda che ci viene spesso posta è perché la mobilità elettrica è cresciuta molto di più qui che in altri paesi europei. Questo perché i Paesi Bassi hanno capito fin dall'inizio che abbiamo bisogno di una facile accessibilità per accelerare il processo di adozione. Hanno costruito un ecosistema che ha consentito ai conducenti di veicoli elettrici di caricare su tutti i punti di ricarica pubblici in tutto il paese, indipendentemente da chi sia l'operatore del punto di ricarica o dalla carta di ricarica che stanno utilizzando. Per noi, questo è un gioco da ragazzi. Per altri paesi, invece, questo standard aperto è ancora lontano.
Zaccaria: I servizi di ride-hailing, car sharing e bike sharing ci aiuteranno a evitare lunghi ingorghi e a liberare alcuni parcheggi.
Kristof: Potrebbero essere ancora necessari parcheggi nelle città, ma serviranno per il bene più grande. Diventeranno enormi parchi batterie che generano e immagazzinano la propria energia per i loro impianti di ricarica. Anche le aree residenziali stanno diventando indipendenti dalla rete. Un pannello solare sul tetto combinato con una batteria di accumulo e una stazione di ricarica per veicoli elettrici non fa più parte di qualche pubblicità futuristica. Queste soluzioni sono subito disponibili e diventeranno solo più standardizzate e comuni. Puoi dire ad Alexa di Amazon di iniziare a caricare la tua auto dopo le undici - è allora che entra in vigore lo sconto notturno per alcuni paesi - e di interrompere la ricarica quando esci di casa il giorno successivo. Tutto questo può essere completamente e senza interruzioni, tenendo conto della tariffa e della capacità necessaria.
Kristof: Avremo bisogno di molta più IA per quello, anche se non sarei sorpreso se saremo in grado di farlo nel prossimo futuro :)
Zaccaria: Una cosa su cui torno da anni è che dobbiamo aumentare la consapevolezza delle auto elettriche e dei loro vantaggi. Il pubblico deve prima provare i veicoli elettrici prima di poter capire perché è molto meglio passare all'elettrico.
Kristof: Sono completamente d'accordo. Si tratta davvero di trasferire la conoscenza dei veicoli elettrici a un pubblico molto più ampio di quello che siamo stati prima. Non solo questo deve provenire dalle case automobilistiche, ma anche dai fornitori di servizi di ricarica, come noi. Le persone tendono a pensare che Tesla sia l'unica a produrre auto elettriche di qualità, mentre, in effetti, la BMW ha prodotto più veicoli elettrici l'anno scorso. Per non parlare del numero di veicoli elettrici prodotti da BYD e BAIC anche in Cina.
Monica: In Costa Rica, la BMW i3 è l'unica opzione completamente elettrica che abbiamo prontamente disponibile. All'inizio l'ufficio BMW in Germania era riluttante a introdurre l'i3 perché il mercato qui è così piccolo, ma ora c'è così tanto entusiasmo per questo! I concessionari locali sono scioccati dalla domanda. Quello che spesso dimentichiamo però, è che non si ferma ai veicoli personali. Molte persone sono pronte a passare alle auto elettriche, ma sono preoccupate per la loro resistenza durante gli ingorghi. Questo è il motivo per cui alcune città e paesi dovranno prima investire massicciamente negli autobus elettrici.
Zaccaria: Shenzhen, conosciuta come la "Chinese Silicon Valley", ha una flotta di autobus elettrici al 100%. Stiamo parlando di 70.000 autobus elettrici. È pazzesco. Quest'anno passeranno ai taxi elettrici al 100% e il prossimo anno ai camion elettrici al 100%. anno.
Monica: Esattamente, questi sono i passi coraggiosi di cui abbiamo bisogno che le città e le case automobilistiche compiano. L'altro giorno ho visto un video in cui un rappresentante BYD colombiano parlava spagnolo con accento cinese mandarino. Il tizio vende autobus elettrici in Colombia. Questo ti dà un'idea abbastanza precisa di quanto le cose stiano già cambiando.
Zaccaria: Quello che mi piace di EVBox è che voi ragazzi agite sempre pensando al lungo termine. Non ti limiti a servire il mercato oggi, ma stai già cercando di capire come invitare il mercato successivo.
Kristof: Questo è sicuramente vero, anche se stiamo anche piantando molti semi per costruire la nostra attività a breve termine. Penso che ogni azienda in questo settore debba capire come affrontare i propri mercati a livello locale. Abbiamo l'ingiusto vantaggio di aver avviato EVBox qui nei Paesi Bassi, proprio nell'epicentro della mobilità elettrica. Nonostante ciò, dobbiamo continuare a portare avanti il discorso. Incoraggio sempre il nostro team qui a parlare del nostro settore, in macelleria o a una festa. Tutti sono interessati alle auto elettriche in qualche modo, ma non possiamo cambiare l'ecosistema noi stessi come individui. Per un vero cambiamento, dovremo creare partnership locali con persone che osano pensare in grande.
Zaccaria: Questo non significa, tuttavia, che non possiamo agire come fan e ambasciatori. Anche se non potrebbe interessarti di meno delle implicazioni economiche ed ecologiche delle auto elettriche, pensaci in questo modo:che si tratti della rapida accelerazione di ogni auto elettrica, o delle uova di Pasqua nascoste nelle auto Tesla, la guida elettrica è divertente. Il divertimento è l'unica cosa che entusiasma le persone per tutto.
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