Preferiresti farti consegnare la pizza da un drone o da un'auto a guida autonoma? È così che abbiamo rotto il ghiaccio durante EVS30 ed eMove360 in Germania il mese scorso. Il consenso era chiaro:le persone vogliono un'auto a guida autonoma con una persona reale, che sarà in grado di salire le scale e portare la pizza direttamente a casa loro. Siamo rimasti sbalorditi dal modo in cui le persone stavano effettivamente pensando a questo...
Ma non ci aspettavamo niente di meno da questi esperti di tecnologia pulita e veicoli elettrici. Quindi, abbiamo lanciato alcune domande più scottanti che pensavamo avrebbero saputo rispondere meglio.
Non c'è dubbio che le auto elettriche stanno diventando migliori e più economiche. Il vero ostacolo nella transizione dal petrolio all'elettricità è la ricarica delle infrastrutture. I governi dovrebbero prima mettere in atto le infrastrutture e aspettare che le vendite di auto elettriche raggiungano il ritardo, o viceversa? È una vera situazione di gallina o uova.
Nella nostra indagine su 850 conducenti elettrici, la mancanza di infrastrutture di ricarica è spesso vista come la principale preoccupazione. Tuttavia, abbiamo scoperto che avere a disposizione una discreta quantità di porte di ricarica non elimina la percezione delle porte di ricarica come lente o spesso occupate. Per alcuni, la colpa è della tecnologia sottosviluppata. Per altri, è la (errata)comunicazione.
In effetti, è la comunicazione sulla tecnologia che deve essere migliorata. È un cambio di mentalità, un cambio di paradigma. Non possiamo rimanere bloccati sul modello di una stazione di servizio in cui guidi fino a una stazione e fai il pieno in cinque minuti, mentre le persone dietro aspettano con impazienza il loro turno.
Se guidi in elettrico, puoi fare il pieno dove e quando vuoi. Avrai accesso a una stazione di ricarica a casa, al lavoro e in viaggio. La velocità conta solo per emergenze e lunghi spostamenti. Ma per coprire i tuoi spostamenti quotidiani, tutto ciò di cui hai bisogno è la tua stazione di ricarica nel vialetto di accesso o al lavoro.
Non sorprende che le generazioni più giovani abbiano concordato all'unanimità che il trasporto condiviso sarebbe stato l'unico modo per andare in futuro, mentre le persone più anziane hanno affermato che avrebbero voluto tenere le proprie auto personali. Ma una cosa su cui tutti potrebbero essere d'accordo è che il car sharing sarà principalmente vantaggioso per le città, mentre i residenti nelle aree suburbane potrebbero comunque stare meglio usando le loro auto personali.
Il possesso di auto per molte aree metropolitane non è più una libertà:è una seccatura costosa e le politiche pubbliche stanno giocando un ruolo in questo. A Londra, il numero di automobilisti che entrano in città nelle ore di punta è sceso da 137.000 nel 2000 a 64.000 nel 2014. A Oslo, le auto saranno bandite dal centro della città entro il 2019. Parigi ha già introdotto giorni senza auto e trasporto pubblico gratuito, e Amsterdam sta mettendo in atto sempre più zone ambientali per i veicoli. Di conseguenza, l'auto media odierna trascorre circa l'80% del tempo parcheggiata a casa, il 16% parcheggiata al lavoro ed è in uso solo per circa il 4% del tempo.
Questa domanda non si ferma qui. La maggior parte degli intervistati ha visto il car sharing come parte di una transizione più ampia all'interno del settore dei trasporti. Tutti loro immaginavano un sistema di trasporto più condiviso, più su richiesta, più autonomo e, ovviamente, meno costoso, un sistema che crea più spazio per le città piuttosto che intasare le strade con le auto parcheggiate. Un sistema perfettamente integrato con ogni metodo di trasporto, dal prendere un taxi con guida autonoma alla stazione ferroviaria, al prendere un'auto comune per gli ultimi chilometri fino a destinazione.
Mentre concludevamo le nostre riflessioni sui trasporti futuri, ci siamo resi conto che questa domanda finale forse non è più la migliore da porre. Tutti hanno convenuto che il futuro è inevitabilmente elettrico per le auto personali. Ma ciò che ci ha colto di sorpresa è che nessuno di loro è stato in grado di darci un'indicazione di quando ha visto effettivamente accadere questo cambiamento. La domanda che hanno posto non era se il futuro sarà elettrico, perché lo sarà in molti modi, ma se la tempistica per il passaggio dai motori a combustione interna (ICE) all'elettrico, come molti paesi hanno promesso, sia fattibile.
Tutti gli intervistati hanno indicato la (mancanza di) politiche e la (mancanza di) infrastrutture per la lenta transizione, mentre alcuni hanno persino affermato di non essere sicuri che il governo sarà in grado di seguire i loro piani a causa delle implicazioni economiche di questo la rivoluzione porterà con sé.
Le trasmissioni elettriche sono costituite da un minor numero di componenti. Non è un segreto che la loro produzione richiederà meno lavoratori rispetto alla produzione di veicoli ICE. I governi saranno in grado di mantenere le loro promesse se i divieti dell'ICE porteranno le persone a perdere il lavoro? Forse no. Ma di fronte a un rapido cambiamento industriale, dobbiamo guardare a come trattenere, istruire e compensare i lavoratori, invece di incolpare le persone che fanno pressioni per ridurre le emissioni di carbonio. Questi sono pericoli reali. E per quanto possa lasciare indietro le persone, anche l'industria delle auto elettriche creerà numerosi nuovi posti di lavoro, uno sviluppo che abbiamo già visto nel settore dell'energia pulita e delle energie rinnovabili.
La mobilità elettrica cambierà drasticamente l'industria automobilistica così come la conosciamo, allo stesso modo in cui il motore di ricerca ha fatto per l'informatica vent'anni fa e lo smartphone per il consumismo proprio nell'ultimo decennio. Ogni decennio ha bisogno di un disgregatore e l'auto elettrica è la prossima a battere.
Scarica il nostro Manifesto della Mobilità Elettrica.
Esempio di intervista:
Età:12 intervistati tra i 25 ei 60 anni.
Professione:ingegneri, business development e marketing manager, consulenti, sia di aziende private (70%) che di enti pubblici (30%) nel settore eMobility.
Nazionalità:Europa (90%), Asia (10%).
Fonti:
The Economist / Business Insider / Raconteur / Fortune / CleanTechnica
