Conosciamo tutti le triplette elettriche originali. Sono la Peugeot iOn, la Citroen C-Zero e la Mitsubishi i-MiEV. Sono ottimi per la guida in città, sfortunatamente sono stati progettati per fallire. La gamma bassa combinata con il prezzo elevato era la ricetta per il fallimento.
La buona notizia è che il Gruppo Volkswagen, a partire dal prossimo anno, porterà le proprie triplette elettriche e questa volta con un'autonomia sufficiente e un prezzo più ragionevole. Saranno la Volkswagen e-Up 2.0, la Skoda e-Citigo e la Seat e-Mii.
Le prossime triplette elettriche Volkswagen rappresenteranno un miglioramento rispetto all'attuale - buona ma troppo cara - Volkswagen e-up. Saranno aggiornati con una maggiore capacità della batteria per una maggiore autonomia, un propulsore più potente e forse più efficiente e una capacità di ricarica probabilmente più veloce.
L'attuale Volkswagen e-up con la sua batteria da 18,7 kWh ha un'autonomia di 160 km in NEDC e 134 km in WLTP. Il suo motore elettrico a corrente alternata è in grado di erogare 60 kW (82 CV) e 210 Nm di coppia. In Germania il suo prezzo parte da 26.900 euro, che è più del doppio della sua controparte del gas.
Seat e-Mii al Mobile World Congress 2017 a Barcellona
Secondo Auto Bild (2018/33 pagina 12) questo è ciò che possiamo aspettarci dalle nuove triplette.
La configurazione del pacco batteria dovrebbe rimanere la stessa dell'attuale Volkswagen e-up con un totale di 204 celle della batteria PHEV2 (102s2p), ma invece di utilizzare celle della batteria Sanyo/Panasonic con 25 Ah, molto probabilmente verrà aggiornata a celle da 50 Ah da Samsung SDI. Samsung SDI sta già producendo celle per batterie nel suo stabilimento in Ungheria.
Con celle da 50 Ah il pacco batteria avrà una capacità totale di 37,7 kWh (204 x 50 Ah x 3,7 V), non molto diversa dai 36 kWh annunciati da Auto Bild.
Mentre l'autonomia di 300 km è stata menzionata a lungo, ultimamente vedo anche alcuni riferimenti a 270 km, che è molto probabilmente la gamma WLTP, questo avrebbe senso, dal momento che l'attuale Volkswagen e-up ha un'autonomia di 134 km in WLTP .
Inoltre, secondo ElektrickenVozy.cz le triplette VW avranno un'autonomia di soli 500 km - con la batteria da 49 kWh - nella prossima generazione, che sarà basata sulla piattaforma MEB e probabilmente con celle della batteria CATL a maggiore densità di energia. L'anno prossimo avremo un restyling, non una nuova generazione.
La cosa sorprendente per me è che Auto Bild afferma che ci sarà un'opzione per la batteria da 24 kWh. Non ne ho mai sentito parlare prima. Né i propulsori multipli con prestazioni diverse. Se fosse vero, il propulsore top con 430 Nm di coppia renderà questa vettura elettrica una bestia, la Chevrolet Spark EV ad esempio, era nota per la sua rapida accelerazione e aveva un propulsore elettrico che produceva 444 Nm di coppia.
Non si sa ancora sulle capacità di ricarica, ma un caricabatterie di bordo da 7,4 kW è il minimo che possiamo aspettarci per queste capacità della batteria. Tuttavia, un caricabatteria di bordo opzionale da 11-22 kW sarebbe ancora meglio… Per quanto riguarda la ricarica rapida DC tramite CCS penso che difficilmente superi i 50 kW, soprattutto se manca ancora un TMS (Thermal Management System) come l'attuale Volkswagen e -su.
Vorrei affrontare l'importanza dei caricatori di bordo trifase, che sono ottimi per le auto elettriche che vengono guidate principalmente nelle città europee, dove sono ampiamente disponibili EVSE pubblici da 22 kW. Inoltre, considerando che Volkswagen utilizzerà queste auto elettriche per i servizi di car sharing, ha senso economicamente adottarle, poiché meno tempo per ricaricare significa più tempo a disposizione per guidare (noleggio)... Non credi?
Ad ogni modo, Skoda ha già confermato che l'e-Citigo arriverà l'anno prossimo e i funzionari Skoda suggeriscono un prezzo di circa 19.000 euro. Sarà disponibile per il preordine nel primo trimestre del 2019, per allora conosceremo le specifiche finali.
Attualmente, le auto elettriche di segmento A sono quasi inesistenti in Europa, ma vediamo le alternative più dirette alle triplette Volkswagen.
L'alternativa ovvia e già disponibile è Smart EQ ForFour . Questa vettura elettrica con la sua batteria da 17,6 kWh viene venduta in Germania con un prezzo di partenza di 22.600 euro, che è estremamente caro, tuttavia se Smart si dimostra “intelligente” e riduce il suo prezzo sotto i 15.000 euro con la 22 kW accesa- caricatore di bordo incluso, sarà una buona alternativa alle triplette Volkswagen.
Smart ha davvero bisogno di rendere le sue auto elettriche convenienti, dal momento che sono tutto ciò che venderà in Europa a partire dal 2020. Considerando che la piccola batteria da 17,6 kWh riceve già le sue celle dallo stabilimento LG Chem in Polonia, dubito che il pacco batteria costa più di 3.000 euro, quindi non c'è giustificazione per l'attuale prezzo troppo alto.
Un'altra alternativa è la tanto attesa Renault Twingo ZE , che è il fratello non ancora nato di Smart EQ ForFour. Renault dice che è pronta a lanciarlo quando il mercato lo richiederà. Forse è ora...
Considerando che la Renault Zoe R110 ha un pacco batteria da 41 kWh con configurazione 96s2p, se la Twingo ZE adotta una configurazione 96s1p con le stesse celle ottiene una capacità della batteria utilizzabile di 20,5 kWh. Questa capacità della batteria potrebbe sembrare piccola, ma con un caricabatterie di bordo da 22 kW e un prezzo decente renderà la Renault Twingo ZE un'ottima city car. Inoltre, se ottiene la ricarica rapida CCS sarà ancora meglio, anche se è solo 35-40 kW.
Renault Twingo ZE
Nissan e Mitsubishi dovrebbero anche lanciare un'auto elettrica del segmento A tra un anno o due, ma al momento questo è tutto ciò che c'è da fare. Le auto elettriche del segmento A sono perfette per i servizi di car sharing e le case automobilistiche potrebbero trarne vantaggio.
Ora un ulteriore passo avanti...
Auto elettriche con sedile tandem super efficienti in stile jet-fighter.
Opel RAK-e
Concept car Opel Rak-e
La Opel RAK-e è probabilmente la mia concept car preferita. Trasporta due persone su sedili in tandem. È molto leggero e aerodinamico, quindi non ha bisogno di una batteria grande per ottenere un'autonomia decente.
Per questa vettura ultra efficiente, una piccola batteria da 20 kWh sarebbe sufficiente per un'autonomia reale di 250-300 km. Sarebbe anche possibile caricare la piccola batteria in meno di 10 minuti con un caricabatterie rapido CCS da 150 kW.
Al prezzo attuale di 150 € per kWh, il valore di 20 kWh di celle non costerebbe più di 3.000 €. Opel potrebbe venderlo a 10.000-12.000 €.
Questa macchina elettrica sarebbe un successo, soprattutto con i conducenti più giovani che non considerano nemmeno l'acquisto di normali auto a benzina. Questa macchina sarebbe fantastica anche come macchina per pendolari.
Volkswagen Nils
Ricarica concept car Volkswagen Nils
La Volkswagen Nils oltre a non essere in vendita, ha solo una cosa che non mi piace, può ospitare solo una persona. La versione di produzione dovrebbe avere due sedili in tandem.
Come l'Opel RAK-e, quest'auto elettrica molto efficiente non avrebbe bisogno di una batteria grande per ottenere un'autonomia decente.
Una piccola batteria da 20 kWh e la possibilità di caricarsi in meno di 10 minuti con un caricabatterie rapido CCS lo renderebbero fantastico.
Nissan Land Glider
Concetto di Nissan Land Glider
La Nissan Land Glider è molto simile nel concetto alla Opel RAK-e e alla Volkswagen Nils.
Questa vettura elettrica ultra efficiente con due sedili in tandem farebbe arrossire di vergogna la Renault Twizy. Se Nissan decidesse di non farcela, questa potrebbe essere la Renault Twizy di seconda generazione.
È un peccato che le case automobilistiche tradizionali stiano ignorando le auto elettriche più piccole ed efficienti mentre allo stesso tempo si lamentano del fatto che non c'è abbastanza produzione di batterie per i loro SUV elettrici enormi, inefficienti e affamati di batterie.
Comunque, cosa preferiresti? Una tripletta elettrica VW con 300 km di autonomia in città, 50 kW CCS e caricatore di bordo da 7,4 kW a 19.000 euro, oppure una Renault Twingo ZE più leggera ed efficiente con 200 km di autonomia in città, TMS, un 22 kW acceso -caricatore di bordo e pompa di calore a 4.000 euro in meno? O anche una di quelle auto elettriche super efficienti che purtroppo sono ancora solo concetti?!
