AVERE, l'Associazione europea per l'eMobility, ha ospitato la sua conferenza annuale sull'eMobility a Bruxelles nell'ottobre 2018. In un periodo di due giorni, la conferenza ha attirato centinaia di esperti di mobilità, energia e sostenibilità da tutto il mondo per ascoltare i relatori e fare rete con l'industria professionisti su come guidare collettivamente il futuro della mobilità elettrica in Europa e nel mondo.
Fondato nel 1978, AVERE è un forum che consente a una rete europea di membri, dai ricercatori accademici alle ONG e ai produttori di automobili, di scambiare conoscenze, esperienze e idee. L'obiettivo di AVERE è creare una forte industria della mobilità elettrica, città pulite e sane e liberare la società moderna dalla dipendenza dai combustibili fossili.
Delegati, relatori e partecipanti includevano vari responsabili politici, organi di stampa, giornalisti e rappresentanti dello sviluppo aziendale, come Maroš Šefčovič (Vicepresidente, Commissione UE), Dorothee Coucharrière (Direttore per gli affari pubblici internazionali, Blue Solutions, Bollore), Violeta Bulc (Commissaria europea per i trasporti), Christina Bu (Segretaria generale, EV Association) e Zachary Shahan (Direttore di CleanTechnica, Presidente di Important Media) e Bjørn Utgård (Direttore di New Markets di EVBox).
Ecco alcuni dei più grandi approfondimenti su come i responsabili politici, in collaborazione con ricercatori e rappresentanti delle imprese, possono creare il futuro della mobilità elettrica in Europa e nel mondo.
Costo di acquisto elevato
Una delle principali barriere all'ingresso nella proprietà di un'auto elettrica è che il prezzo di acquisto delle auto elettriche è ancora notevolmente superiore a quello delle tradizionali auto a benzina con motore a combustione interna (ICE), in genere anche con sussidi governativi. Ciò di cui poche persone sono consapevoli, tuttavia, è che la proprietà e il funzionamento a lungo termine di un'auto elettrica diventano nel tempo inferiori a quelli di un ICE, considerando che i costi di ricarica sono sostanzialmente inferiori ai costi di carburante e che ci sono ulteriori sussidi governativi come le esenzioni nell'immatricolazione dei veicoli o la tassa di circolazione.
Il motivo principale per cui le auto elettriche attualmente costano più delle auto ICE è il prezzo della batteria che alimenta le auto elettriche. La tecnologia delle batterie non è ancora sufficientemente avanzata per soddisfare le esigenze della guida elettrica e le batterie sono ancora molto costose da produrre. Questo è un problema ben noto nel settore della mobilità elettrica e grandi quantità di ricerca e sviluppo stanno migliorando le tecnologie delle batterie, quindi possiamo aspettarci che i prezzi scendano esponenzialmente nel prossimo futuro.
Soluzione
Autonomia pratica
Un altro importante ostacolo all'elettrificazione della mobilità è che i veicoli elettrici non sono ancora in grado di raggiungere lunghe distanze di guida quasi senza soluzione di continuità a causa del tempo necessario per "rifornire" un'auto elettrica. Anche se la tecnologia delle batterie ha iniziato a corrispondere alla distanza di guida di un singolo serbatoio di gas, il tempo di ricarica di un veicolo elettrico è ancora notevolmente più lungo per alimentare un serbatoio di gas. La paura che la propria auto si esaurisca prima di raggiungere la propria destinazione è nota come "ansia da autonomia".
Il miglioramento della tecnologia delle batterie e la creazione di migliori infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici sono due modi per superare l'ansia da autonomia. Un altro è l'adeguamento delle abitudini di guida. Per quanto le persone dovessero passare dalla carrozza trainata da cavalli ai veicoli personali che richiedono rifornimento, il passaggio alla mobilità elettrica può essere facilitato con un adeguamento della mentalità. Considerando che i veicoli elettrici hanno attualmente un'autonomia massima di circa 500 km, non è irragionevole aspettarsi di fare un caffè o una pausa pranzo dopo aver percorso una tale distanza, che è un'ottima opportunità per ricaricare.
Soluzione
Infrastrutture
Nel secolo scorso sono stati apportati notevoli miglioramenti alla tecnologia e alle infrastrutture, quasi interamente incentrati sull'auto ICE. Infrastrutture su così vasta scala sono difficili da cambiare. Oltre agli enti pubblici e privati che mettono da parte ingenti budget per l'installazione e la manutenzione delle stazioni di ricarica, tali enti che forniscono stazioni di ricarica devono lavorare in conformità con la domanda dei conducenti di veicoli elettrici e dei fornitori di energia per garantire che vi sia una fornitura di elettricità sufficiente per attingere al griglia. Per fortuna, si prevede che la produzione globale di energia aumenterà in base alla domanda anche da un numero enormemente aumentato di veicoli elettrici rispetto a oggi, con la generazione solare ed eolica che dovrebbe crescere 5-10 volte più velocemente del gas.
Inoltre, la dipendenza dall'auto ICE ha creato abitudini profondamente radicate nella popolazione globale su come dovrebbero funzionare i trasporti. Ad esempio, i veicoli passeggeri personali vengono guidati su strada, riforniti in pochi minuti alle stazioni di servizio e parcheggiati a casa, al lavoro o in strada. È difficile cambiare con successo un sistema sociale così ampio di abitudini. I giganti del car sharing come Uber o Car2Go sono riusciti a sfidare e cambiare le nozioni precedentemente ritenute secondo cui i veicoli passeggeri sono quasi rigorosamente di proprietà privata. E da tali successi, questi marchi di car sharing sono diventati noti come gli unicorni tecnologici.
Soluzione
Oggi, c'è una situazione di stallo nel bilanciare la domanda e l'offerta nel trasporto elettrizzante. È difficile far avanzare l'uno senza l'altro, quindi devono esserci piani coesi per sviluppare contemporaneamente sia il lato dell'offerta (infrastrutture) che quello della domanda (autisti di veicoli elettrici). Da un lato, i governi devono giustificare il costo dell'installazione di un numero sufficiente di stazioni di ricarica in modo che le persone si sentano a proprio agio nel passare all'elettrico, dall'altro, i veicoli elettrici devono diventare meno costosi da acquistare per abbassare la barriera all'ingresso in modo che ci siano più veicoli elettrici su la strada, generando così la domanda di infrastrutture di ricarica.
Quando si considerano i movimenti tipici della forza lavoro dalle 9 alle 5, ci si può aspettare che i veicoli siano collegati sul posto di lavoro all'inizio della giornata lavorativa e nelle abitazioni residenziali alla fine della giornata lavorativa. Con la quantità di veicoli elettrici in circolazione al momento, il carico sulla rete è gestibile, tuttavia, in futuro sono necessarie funzionalità di ricarica intelligente migliorate per bilanciare i carichi della rete in base alle esigenze dei proprietari dei veicoli.
Uno degli argomenti più frequenti contro la sostenibilità dei veicoli elettrici è che il modo in cui viene prodotta l'elettricità crea ancora elevate quantità di inquinamento. Questo è un problema noto nel settore dell'energia sostenibile e sono state condotte notevoli attività di ricerca e sviluppo per aumentare i processi di generazione di elettricità pulita esistenti e creare nuovi processi, come con il modello Vehicle-to-Grid (V2G). In questo modello i veicoli elettrici sono in grado di generare la propria elettricità e vendere i servizi di risposta alla domanda alla rete elettrica, consentendo un'economia energetica più circolare.
Tuttavia, allo stato attuale, anche se l'elettricità è generata dalle centrali elettriche a più alta intensità di carbonio, la quantità di CO2 generata durante la vita di un veicolo elettrico è comunque inferiore a quella di un veicolo ICE. Nei paesi europei in cui le emissioni di gas serra nella produzione di elettricità sono le più elevate (Grecia e Polonia), l'emissione di CO2 nel corso della vita di un veicolo elettrico è inferiore del 25% rispetto a quella di un veicolo ICE. Nel Paese con le più basse emissioni di gas serra da generazione elettrica (Svezia), la differenza è dell'85%. Pertanto, ogni ulteriore passo compiuto contribuirà a creare una società più sostenibile.
All'avanguardia nell'adozione di veicoli elettrici c'è la Norvegia, dove il numero di veicoli elettrici plug-in pro capite è il più alto al mondo. Alla fine del 2017, la percentuale di nuove immatricolazioni di veicoli elettrici ha raggiunto il 50% e nel 2018 il 10% di tutti i veicoli sulle strade norvegesi sono completamente elettrici. Inoltre, la mobilità elettrica in Norvegia è una delle più pulite al mondo, con il 98% di tutta l'elettricità nel paese generata dall'energia idroelettrica.
Uno dei motivi principali dell'attuale successo dell'elettrificazione della flotta norvegese è perché il governo norvegese ha offerto vari incentivi per accelerare la transizione verso la mobilità elettrica. Gli incentivi odierni rimuovono una delle principali barriere all'ingresso:il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici. L'esenzione dalla tassa di acquisto per i veicoli completamente elettrici rende il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici paragonabile a quello dei veicoli ICE. Il risultato finale è che la Norvegia è riuscita a raggiungere il suo obiettivo climatico per le emissioni medie di CO2 della flotta per i veicoli passeggeri nuovi tre anni prima di quanto inizialmente promesso.
Con storie di successo in paesi come la Norvegia, il profilo e l'influenza dei partecipanti, la conferenza AVERE eMobility si è conclusa con una nota ottimistica. I partecipanti sono rimasti eccitati ed entusiasti del fatto che il futuro della mobilità elettrica sia imminente in Europa e nel mondo.
Ulteriori informazioni sul futuro dell'eMobility qui.
