La scorsa settimana, Electrify America ha ricevuto l'approvazione per il suo ambizioso piano California Zero Emission Vehicle (ZEV) da 200 milioni di dollari, il suo secondo ciclo di investimenti in stazioni di ricarica, istruzione e ricerca e sviluppo. L'investimento durerà da metà 2019 fino alla fine del 2021 e rappresenterà il 25% dell'investimento totale di 800 milioni di dollari ZEV in 10 anni per la California.
L'approvazione è arrivata poco dopo che la California ha superato il traguardo del mezzo milione di veicoli elettrici (EV) e con l'attuale tasso di crescita, lo Stato sembra sulla buona strada per superare il suo obiettivo di 1,5 milioni di veicoli elettrici entro il 2025, ma non senza un piccolo aiuto miglioramento dell'infrastruttura dei veicoli elettrici.
Mentre la crescita dei veicoli elettrici in California è alle stelle, lo sviluppo dell'infrastruttura dei veicoli elettrici non ha tenuto il passo. Le esigenze del numero crescente di conducenti di veicoli elettrici sulla strada devono essere soddisfatte se si prevede che si verifichi una crescita continua.
Fatto: Il solo Stato della California ha la metà dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, ma solo 18.000 caricatori pubblici. Ciò significa che ci sono meno di quattro stazioni di ricarica pubbliche per ogni 100 conducenti di veicoli elettrici in circolazione in California. In confronto, ci sono 25 stazioni di ricarica pubbliche per lo stesso numero di conducenti di veicoli elettrici su strada nei Paesi Bassi. Questa carenza di infrastrutture dissuade numerosi potenziali clienti di auto dal scegliere di guidare elettricamente.
Ecco perché Electrify America è così importante:non solo aiuterà a mettere a terra migliaia di caricabatterie in più, ma aiuterà anche a creare consapevolezza del settore dei veicoli elettrici e degli ambiziosi obiettivi climatici dello Stato. Ed ecco come:
Il piano Electrify America include uno stanziamento di 12 milioni di dollari per un innovativo programma di ricarica residenziale. Questa assegnazione è sensata, perché i conducenti di veicoli elettrici effettuano oltre l'80% della ricarica del loro veicolo a casa. I caricabatterie connessi al Wi-Fi con impostazioni controllabili possono aiutare i californiani a gestire la struttura tariffaria delle varianti temporali poiché la ricarica nelle ore non di punta può portare a bollette astronomiche. In poche parole, le stazioni di ricarica per la casa intelligente ti aiutano a risparmiare denaro ricaricando quando le tariffe energetiche sono più basse.
Inoltre, Electrify America si offre di gestire un'aggregazione di caricabatterie residenziali per gestire il proprio schema di ricarica in risposta alle condizioni della rete. L'operatore di rete della California attualmente paga ingenti somme di denaro ai generatori per spegnere le turbine nel pomeriggio perché la rete ha troppa energia solare e nessun posto dove inviarla. Nell'aprile 2018, i parchi solari ed eolici della California hanno recuperato 95.000 megawattora di elettricità, sufficienti per alimentare più di 30 milioni di case per un'ora.
Ora immagina un gruppo di stazioni residenziali gestite che potrebbero iniziare a caricare i veicoli elettrici durante quei tempi specifici dopo aver ricevuto un segnale dalla rete. I californiani non dovrebbero sprecare soldi per l'energia che non è nemmeno stata generata nello stesso posto.
Configurando le loro stazioni EV in modo che si carichino in orari favorevoli alla rete e rispondano ai segnali di risposta alla domanda, i partecipanti al programma di ricarica residenziale riceverebbero incentivi finanziari, creando così una situazione vantaggiosa per tutti sia per il cliente che per la rete.
È enorme.
Electrify America prevede di spendere circa $ 100 milioni in caricabatterie rapidi a corrente continua (DCFC) in aree metropolitane mirate. Sebbene queste stazioni andranno a beneficio di tutti i residenti, dovrebbero essere particolarmente utili per i conducenti di ridesharing. I conducenti di Lyft e Uber hanno diversi incentivi economici per passare all'elettrico, dagli ovvi risparmi su carburante e manutenzione, ai crediti d'imposta governativi e un'esperienza di guida complessivamente più fluida per i loro passeggeri (e per se stessi).
I conducenti di Ridesharing devono affrontare principalmente tre barriere quando considerano un veicolo elettrico:i costi del veicolo, l'autonomia del veicolo (o la sua mancanza) e l'accesso affidabile all'infrastruttura di ricarica. Per i primi due, l'industria automobilistica sta abbattendo queste barriere introducendo modelli di veicoli elettrici più economici con batterie più grandi. L'infrastruttura di ricarica, tuttavia, ha ancora molta strada da fare.
I conducenti di Ridesharing vogliono la tranquillità di poter ricaricare rapidamente ovunque nella loro città. Il tempo perso è denaro perso, quindi il tempo necessario per caricare è fondamentale. Per la maggior parte dei conducenti di ridesharing, il tempo di ricarica non deve superare i 30 minuti, il tempo necessario per bere una tazza di caffè. Ma il tempo non è l'unico fattore:un'altra grande preoccupazione è che le stazioni devono essere accessibili in più posizioni nella loro area coperta. Non fa loro molto bene se ci sono una dozzina di DCFC disponibili in tutta la città quando la batteria dell'auto è scarica. Le stazioni devono essere distribuite.
Il DCFC da 150 kW situato in posizioni strategiche nelle città raggiungerà proprio questo. Anche se il programma Electrify America potrebbe non essere sufficiente per supportare l'elettrificazione di massa dei veicoli ride sharing, contribuirà sicuramente a creare un modello di business convincente per futuri investimenti di terze parti.
Electrify America spenderà anche 17 milioni di dollari in istruzione e sensibilizzazione per promuovere l'adozione di veicoli elettrici plug-in e veicoli a celle a combustibile. È problematico ma non sorprendente che metà dei californiani non abbia mai sentito parlare di uno ZEV. Finora le ONG e le associazioni di categoria hanno l'onere di concentrarsi sul marketing dei veicoli elettrici. La sfida qui è che tali entità hanno risorse limitate. Le case automobilistiche spendono milioni di dollari in campagne per le auto, ma non tanto in ZEV poiché rappresentano solo circa l'1% del mercato statunitense. Pertanto, le grandi entità disposte a fare investimenti significativi nella promozione dei veicoli elettrici sono limitate. È incoraggiante vedere Electrify America intervenire e concentrarsi sulla promozione della consapevolezza ZEV nei media tradizionali, spendendo anche il 35% del budget di marketing nelle comunità svantaggiate. Questa strategia è pronta a migliorare sostanzialmente l'istruzione e la base di conoscenze di coloro che sono maggiormente colpiti dall'inquinamento e, a loro volta, hanno più bisogno di ZEV.
Siamo entusiasti di vedere un programma come Electrify America pronto a catalizzare la transizione verso i veicoli elettrici e non vediamo l'ora di vedere molti altri programmi simili spuntare negli anni a venire. Il futuro è elettrico ed è tutto il nostro lavoro per arrivarci.
