Dove l'ECU ottiene energia:
La ECU 22RE del 1986 necessita di diverse fonti di alimentazione:
* Tensione della batteria (+12 V): Di solito si tratta di una fonte di alimentazione commutata con fusibile. Questa è la potenza principale. Cerca un cavo di grosso calibro collegato direttamente o tramite un relè. Controlla la continuità di questo filo fino al terminale positivo della batteria. Un fusibile bruciato in questo circuito è un colpevole molto comune.
* Tensione di accensione (+12V): Si tratta di una fonte di alimentazione commutata che accende l'ECU quando la chiave di accensione è inserita. Questa potenza viene spesso utilizzata per attivare i circuiti all'interno della stessa ECU. Questa linea può essere protetta da fusibili separatamente.
* Terra (-): L'ECU necessita anche di un buon e solido collegamento a terra al telaio. Una terra scadente impedirà il corretto funzionamento della ECU. Traccia il filo di terra dalla ECU al blocco motore, assicurando un collegamento pulito e stretto.
Perché non c'è impulso dell'iniettore:
La mancanza di impulso dell'iniettore può derivare da diversi problemi, tutti legati all'alimentazione, alla messa a terra o ai segnali:
1. Nessuna alimentazione all'ECU: Come accennato in precedenza, controllare la continuità e la tensione corretta di tutte le fonti di alimentazione della ECU (tensione della batteria e tensione di accensione). Utilizzare una luce di prova o un multimetro per verificare.
2. Terreno scadente: Una terra scadente è una causa frequente di funzionamento intermittente o assente dell'ECU. Pulire tutti i collegamenti a terra relativi alla ECU e al blocco motore. Prendi in considerazione l'aggiunta di un ulteriore filo di terra diretto dalla custodia dell'ECU a un punto pulito sul blocco motore.
3. Problemi al sistema di accensione: L'ECU si basa sui segnali provenienti dal sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e dal sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) per sapere quando attivare gli iniettori. Se questi sensori sono difettosi o i loro segnali non raggiungono l'ECU, non riceverai l'impulso dell'iniettore. Controllare questi sensori e il loro cablaggio.
4. Guasto ECU: È possibile che l'ECU stessa sia difettosa. Anche se meno probabile, è una possibilità se tutti gli altri cablaggi e sensori vengono controllati.
5. Cablaggio errato: Poiché si tratta di un motore scambiato, questa è una causa altamente probabile. Il cablaggio del tuo '84 potrebbe non essere compatibile con la ECU dell'86. Ricontrolla meticolosamente lo schema elettrico. Anche un singolo filo errato può impedire il corretto funzionamento dell'ECU. Ciò include i collegamenti di alimentazione e di terra già menzionati.
6. Problemi relativi al relè della pompa del carburante: Anche se non descrivi l'impulso dell'iniettore, assicurati che la pompa del carburante riceva energia. Un relè della pompa del carburante guasto a volte può impedire alla ECU di inviare segnali agli iniettori come precauzione di sicurezza.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controlla tutti i fusibili.
2. Verificare l'alimentazione e la massa sull'ECU.
3. Controllare i segnali dei sensori CKP e CMP. Utilizzare un multimetro o un oscilloscopio per verificare che i sensori stiano generando segnali corretti.
4. Ispezionare tutti i collegamenti elettrici per verificare che non siano corrosi, danneggiati o collegamenti allentati.
5. Confronta attentamente lo schema elettrico del tuo camion dell'84 e del 22RE dell'86 per identificare eventuali differenze e garantire collegamenti corretti.
6. Verificare che la pompa del carburante funzioni (test della pressione del carburante).
Se non ti senti a tuo agio nel lavorare con l'elettronica automobilistica, è meglio chiedere aiuto a un meccanico qualificato specializzato in Toyota più vecchie. Una risoluzione errata dei guasti agli impianti elettrici può causare ulteriori danni. Uno schema elettrico specifico per il sistema EFI 22RE del 1986 è fondamentale per questo lavoro. Puoi trovarli online attraverso varie risorse di riparazione Toyota o fornitori di ricambi.
