Un telaio per auto, noto storicamente anche come telaio, è la principale struttura portante di un autoveicolo a cui sono fissati tutti gli altri componenti, paragonabile allo scheletro di un organismo.
Fino agli anni '30, praticamente ogni auto aveva un telaio strutturale separato dalla carrozzeria. Questo progetto costruttivo è noto come body-on-frame. Negli anni '60, la costruzione unibody nelle autovetture era diventata comune e la tendenza all'unibody per le autovetture è continuata nei decenni successivi.
Quasi tutti i camion, gli autobus e la maggior parte dei pickup continuano a utilizzare un telaio separato come telaio.
Le principali funzioni di un telaio in un autoveicolo sono:
Questi includono:
Chiamato per la sua somiglianza con una scala, il telaio della scala è uno dei modelli telaio/telaio separati più antichi, più semplici e più frequentemente utilizzati. È costituito da due travi, binari o canali simmetrici, che corrono per tutta la lunghezza del veicolo, collegati da più traverse trasversali.
Originariamente visto su quasi tutti i veicoli, il telaio della scala è stato gradualmente eliminato sulle auto a favore dei telai perimetrali e della carrozzeria unitaria. Ora è visto principalmente su camion di grandi dimensioni.
Questo design offre una buona resistenza del raggio a causa delle sue rotaie continue dalla parte anteriore a quella posteriore, ma una scarsa resistenza alla torsione o alla deformazione se vengono utilizzate traverse semplici e perpendicolari. L'altezza complessiva del veicolo sarà maggiore a causa del pianale posizionato sopra il telaio anziché al suo interno.
Un telaio dorsale è un tipo di costruzione automobilistica con telaio, simile al design body-on-frame. Invece di una struttura relativamente piatta, simile a una scala, con due longheroni paralleli del telaio, è costituita da una singolare spina dorsale tubolare centrale e robusta (di solito di sezione rettangolare), che sostiene il gruppo propulsore e collega la parte anteriore e strutture di attacco della sospensione posteriore.
Sebbene la spina dorsale sia spesso tirata verso l'alto, e principalmente sopra il pavimento del veicolo, il corpo è ancora posizionato sopra o sopra (a volte a cavallo) questa struttura dall'alto.
Questo è il design utilizzato per i modelli americani a grandezza naturale della General Motors alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60 in cui i binari lungo il motore sembravano incrociarsi nell'abitacolo, ciascuno continuando all'estremità opposta della traversa in corrispondenza del parte posteriore estrema del veicolo.
È stato scelto specificamente per ridurre l'altezza complessiva dei veicoli indipendentemente dall'aumento delle dimensioni della trasmissione e delle gobbe dell'albero dell'elica poiché ogni fila doveva coprire anche le rotaie del telaio.
Diversi modelli avevano il differenziale posizionato non dalla consueta barra tra l'asse e il telaio, ma da un giunto sferico in cima al differenziale collegato a una presa in un braccio oscillante incernierato su una traversa del telaio.
Si affermava che il telaio a X migliorasse rispetto ai modelli precedenti, ma mancava di sponde laterali e quindi non forniva un'adeguata protezione dagli urti laterali e dalle collisioni. Questo design è stato sostituito da cornici perimetrali.
Simile a un telaio a scala, ma le sezioni centrali dei binari del telaio si trovano all'esterno dei binari anteriore e posteriore, instradati attorno ai vani piedi del passeggero, all'interno dei pannelli del bilanciere e del davanzale. Ciò ha consentito di abbassare il pianale, in particolare il vano piedi dei passeggeri, abbassando l'altezza del sedile dei passeggeri e riducendo così sia la linea del tetto che l'altezza complessiva del veicolo, nonché il baricentro, migliorando così la maneggevolezza e la tenuta di strada nel passeggero automobili.
Questo è diventato il design prevalente per le auto body-on-frame negli Stati Uniti, ma non nel resto del mondo fino a quando l'unibody non ha guadagnato popolarità. Ad esempio, Hudson ha introdotto questa costruzione sui suoi modelli Commodore di terza generazione nel 1948. Questo tipo di telaio consentiva modifiche annuali del modello e auto più basse, introdotte negli anni '50 per aumentare le vendite, senza costose modifiche strutturali.
Si tratta di una modifica del telaio perimetrale, o del telaio portante, in cui il pavimento dell'abitacolo, e talvolta anche il pianale del bagagliaio, sono stati integrati nel telaio come parti portanti, per robustezza e rigidità. La lamiera utilizzata per assemblare i componenti deve essere stampata con creste e cavità per conferirle robustezza.
Il telaio della piattaforma è stato utilizzato su diverse auto europee di successo, in particolare il Maggiolino Volkswagen, dove è stato chiamato costruzione "body-on-pan". Un altro esempio tedesco sono le auto Mercedes-Benz "Ponton" degli anni '50 e '60, dove veniva chiamato "frame floor" nelle pubblicità in lingua inglese.
In un telaio spaceframe (tubolare), le sospensioni, il motore e i pannelli della carrozzeria sono fissati a un telaio scheletrico tridimensionale di tubi e i pannelli della carrozzeria hanno una funzione strutturale limitata o nulla. Per massimizzare la rigidità e ridurre al minimo il peso, il design fa spesso il massimo uso dei triangoli e tutte le forze in ogni puntone sono di trazione o di compressione, non si piegano mai, quindi possono essere mantenute il più sottili possibile.
Il primo vero telaio spaziale fu prodotto negli anni '30 da Buckminster Fuller e William Bushnell Stout (il Dymaxion e lo Stout Scarab) che capirono la teoria del vero telaio spaziale dall'architettura o dal design degli aerei.
Non ci vuole molto perché un'auto finisca con danni al telaio. Ecco alcuni sintomi a cui prestare attenzione:
Ciascuno dei suddetti sintomi corrisponde in genere a un tipo specifico di danno al telaio.
La verità è che non esiste un intervallo prestabilito per i costi di riparazione dei danni al telaio. Tutto dipende dalla gravità del danno.
Prendi un pannello laterale posteriore ammaccato, per esempio. Se è semplice come rimuovere l'ammaccatura, le riparazioni possono essere comprese tra $ 500 e $ 1.000.
Tuttavia, se il danno è grave, la riparazione potrebbe richiedere la sostituzione di intere sezioni, il che significa tagliare il vecchio e saldare il nuovo. Quindi, le macchine industriali vengono utilizzate per riportare la tua auto alla sua forma originale.
Suona ancora costoso? A seconda dell'entità dei problemi, i costi di riparazione dei danni al telaio possono arrivare fino a $ 10.0000. Per questo motivo, le compagnie di assicurazione di solito completano il veicolo piuttosto che affrontare lo sforzo di ripararlo.
