Un compressore è un compressore d'aria che aumenta la pressione o la densità dell'aria fornita a un motore a combustione interna. Ciò fornisce più ossigeno a ogni ciclo di aspirazione del motore, consentendogli di bruciare più carburante e svolgere più lavoro, aumentando così la potenza erogata.
L'alimentazione per il compressore può essere fornita meccanicamente tramite una cinghia, un albero o una catena collegati all'albero a gomiti del motore.
L'uso comune limita il termine compressore alle unità azionate meccanicamente; quando invece l'alimentazione è fornita da una turbina alimentata dai gas di scarico, un compressore è noto come turbocompressore o semplicemente turbo – o in passato turbocompressore.
I compressori aumentano l'aspirazione comprimendo l'aria al di sopra della pressione atmosferica, senza creare il vuoto. Questo forza più aria nel motore, fornendo una "spinta". Con l'aria aggiuntiva nel boost, è possibile aggiungere più carburante alla carica e la potenza del motore viene aumentata.
Fondamentalmente, i compressori funzionano come compressori d'aria. Una cinghia o una catena collega l'albero a gomiti del motore al rotore del compressore, fornendo la potenza necessaria per il funzionamento del compressore.
Il compressore Roots funziona attraverso una coppia di rotori che soffiano aria ad alta velocità nella porta di aspirazione. Poiché la porta contiene quindi una maggiore quantità di aria, viene compressa. Ciò a sua volta consente di iniettare una maggiore quantità di carburante nella camera di combustione (e quindi di generare una maggiore potenza).
Esistono quattro categorie principali di compressori per uso automobilistico:
Un compressore centrifugo è un tipo specializzato di compressore che utilizza la forza centrifuga per aumentare la pressione dell'aria del collettore, MAP. Una maggiore MAP consente al motore di bruciare più carburante, il che si traduce in una maggiore potenza erogata.
I compressori centrifughi sono generalmente fissati alla parte anteriore del motore tramite una trasmissione a cinghia o una trasmissione a ingranaggi dall'albero motore del motore.
Il compressore centrifugo viene utilizzato in molte applicazioni tra cui, a titolo esemplificativo, automobilistiche, camion, marine, aerei, motocicli e UTV.
Esistono due tipi di compressori centrifughi:
Il tipo di Root contiene due rotori di forma epicicloidale. I rotori sono di uguale dimensione inter-ingranati e sono montati e calettati su 2 diversi alberi. L'albero di chiunque è alimentato dal motore tramite una cinghia trapezoidale o un treno di ingranaggi (a seconda della distanza). Ogni rotore può avere 2 o più 2 lobi a seconda delle esigenze. L'aria entra attraverso l'ingresso e rimane intrappolata nel suo percorso verso l'uscita. Di conseguenza, la pressione all'uscita sarebbe maggiore di quella all'ingresso.
Un compressore a doppia vite funziona aspirando l'aria attraverso una coppia di lobi a maglie che assomigliano a una serie di ingranaggi a vite senza fine. Come il compressore Roots, l'aria all'interno di un compressore a doppia vite è intrappolata nelle sacche create dai lobi del rotore.
Ma un compressore a doppia vite comprime l'aria all'interno dell'alloggiamento del rotore. Questo perché i rotori hanno una conicità conica, il che significa che le sacche d'aria diminuiscono di dimensioni quando l'aria si sposta dal lato di riempimento al lato di scarico. Quando le sacche d'aria si restringono, l'aria viene schiacciata in uno spazio più piccolo.
Ciò rende i compressori a doppia vite più efficienti, ma costano di più perché i rotori a vite richiedono maggiore precisione nel processo di produzione. Alcuni tipi di compressori a doppia vite si trovano sopra il motore come il compressore Roots.
Fanno anche molto rumore. L'aria compressa in uscita dall'uscita di scarico crea un lamento o un fischio che deve essere attenuato con tecniche di soppressione del rumore.
Un certo numero di palette sono montate sul tamburo del compressore. Queste palette sono spinte verso l'esterno tramite molle precompresse. Questa disposizione aiuta la pala a rimanere in contatto con la superficie interna del corpo.
Ora, a causa della rotazione eccentrica, lo spazio tra due palette è più all'ingresso e meno all'uscita. In questo modo la quantità di aria che entra in ingresso diminuisce il suo volume nel suo percorso verso l'uscita. Una diminuzione del volume comporta un aumento della pressione dell'aria. Pertanto la miscela ottenuta all'uscita è ad una pressione maggiore rispetto all'ingresso.
Un compressore è un compressore d'aria che aumenta la pressione o la densità dell'aria fornita a un motore a combustione interna. Ciò fornisce più ossigeno a ogni ciclo di aspirazione del motore, consentendogli di bruciare più carburante e svolgere più lavoro, aumentando così la potenza erogata.
I compressori aumentano l'aspirazione comprimendo l'aria al di sopra della pressione atmosferica, senza creare il vuoto. Questo forza più aria nel motore, fornendo una "spinta". Con l'aria aggiuntiva nel boost, è possibile aggiungere più carburante alla carica e la potenza del motore viene aumentata.
Esistono quattro categorie principali di compressori per uso automobilistico:
Un compressore è un compressore d'aria che aumenta la pressione o la densità dell'aria fornita a un motore a combustione interna. Ciò fornisce più ossigeno a ogni ciclo di aspirazione del motore, consentendogli di bruciare più carburante e svolgere più lavoro, aumentando così la potenza erogata.
Mentre lo svantaggio principale del turbo è il boost lag, quello del compressore è l'efficienza. Poiché un compressore utilizza la potenza del motore per girare da solo, assorbe potenza, sempre di più man mano che i giri del motore salgono. Per questo motivo, i motori sovralimentati tendono a essere meno efficienti in termini di carburante.
La maggior parte dei Supercharger utilizza la fatturazione per kWh, il che significa che ti verrà addebitato ogni kWh di elettricità utilizzato per caricare la batteria. Il prezzo per kWh è diverso in ogni sede di Supercharger, ma in genere è di circa $ 0,25 per kWh.
Aspettati di pagare da $ 1500 a $ 7500 per un kit compressore aftermarket. Dipende dal tipo di motore che hai. Puoi utilizzare i siti Web di confronto per guardare diversi prezzi. Alcuni di questi siti includeranno anche informazioni da negozi di ricambi auto locali.
Puoi turbocompressore o sovralimentare qualsiasi motore di un'auto? Sì, puoi, puoi aggiungere un sistema di compressore aftermarket a un'auto, ma attenzione! può essere follemente costoso e forse non un investimento saggio se stai pensando di inserire un compressore in una botola economica o in una berlina di segmento c.
Un turbocompressore funziona con il sistema di scarico e può potenzialmente darti guadagni di 70-150 cavalli. Un compressore è collegato direttamente all'aspirazione del motore e potrebbe fornire 50-100 cavalli in più.
Un sistema di doppia carica combina un compressore e un turbocompressore in una disposizione complementare, con l'intento di compensare il vantaggio di un componente per lo svantaggio dell'altro componente. Esistono due tipi comuni di sistemi di carica doppia:in serie e in parallelo.
I compressori offrono un notevole vantaggio di potenza pura rispetto ai turbocompressori e sono facili da installare, ma sono costosi e sempre meno comuni dei turbocompressori.
Un turbo è più efficiente di un compressore poiché il tuo motore non ha bisogno di lavorare di più per alimentare il turbo. Poiché un turbo non è collegato direttamente al motore, può girare molto più velocemente di un compressore.
I compressori aumentano l'aspirazione comprimendo l'aria al di sopra della pressione atmosferica senza creare un vuoto. Questo forza più aria nel motore, fornendo una spinta. Con l'aria aggiuntiva, è possibile aggiungere più carburante alla carica e la potenza del motore viene aumentata.
Esistono tre categorie principali di compressori per uso automobilistico:
Mentre lo svantaggio principale del turbo è il boost lag, quello del compressore è l'efficienza. Poiché un compressore utilizza la potenza del motore per girare da solo, ne assorbe sempre di più la potenza man mano che i giri del motore salgono. Per questo motivo i motori sovralimentati tendono a essere meno efficienti in termini di carburante.
Comprimendo l'aria che viene poi immessa direttamente nella camera di combustione di un motore, un compressore può trasformare un veicolo altrimenti banale in un demone della velocità. Muscle car come la Ford Mustang e la Dodge Challenger hanno modelli sovralimentati che si trovano in cima alle loro prodigiose formazioni di prestazioni.
Il costo medio del compressore di $ 0,25 per KW si applica anche alla Model 3. Una ricarica completa a circa 250 miglia di autonomia costa circa $ 22,00. Più in genere, una mezza carica (150 miglia di autonomia) costerebbe circa $ 11,00. Il costo varia in base alla regione del paese e alle tariffe elettriche locali.
Svantaggi della sovralimentazione
Qui un compressore centrifugo è un vincitore, operando con un'efficienza superiore rispetto a un compressore a cilindrata positiva, in particolare a livelli di boost più elevati. Ciò significa che, a parità di pressione di sovralimentazione, l'aria aspirata sarà più fresca con un compressore centrifugo e possiamo aspettarci più potenza.
