Un ammortizzatore o ammortizzatore è un dispositivo meccanico o idraulico utilizzato per assorbire e smorzare gli impulsi d'urto. Questo viene fatto convertendo l'energia cinetica dell'urto in un'altra forma di energia (tipicamente calore), che viene poi dissipata. La maggior parte degli ammortizzatori sono una sorta di cruscotto (un ammortizzatore che resiste al movimento per attrito viscoso).
Oltre ad attenuare urti e vibrazioni, il ruolo chiave dell'ammortizzatore è garantire che gli pneumatici del veicolo rimangano sempre a contatto con la superficie stradale, garantendo il controllo e la risposta di frenata più sicuri dalla tua auto.
Gli ammortizzatori essenzialmente fanno due cose. Gli ammortizzatori non solo controllano il movimento delle molle e delle sospensioni, ma mantengono anche le gomme sempre a contatto con il suolo. A riposo o in movimento, la parte inferiore dei tuoi pneumatici è l'unica parte del tuo veicolo che entra in contatto con la strada.
Ogni volta che il contatto di uno pneumatico con il suolo si interrompe o si riduce, la tua capacità di guidare, sterzare e frenare è gravemente compromessa.
Gli ammortizzatori smorzano il movimento delle molle convertendo l'energia cinetica della molla in energia termica (calore). Gli ammortizzatori sono cilindri pieni d'olio. Quando la sospensione del tuo veicolo si muove, un pistone si muove su e giù attraverso il cilindro pieno d'olio.
In primo luogo, un po' di scienza. Gli ammortizzatori funzionano prelevando l'energia cinetica (movimento) della sospensione e convertendola in energia termica (calore) che viene poi dissipata nell'atmosfera attraverso il meccanismo di scambio termico. Ma non è affatto complicato come potrebbe sembrare.
Come accennato, gli ammortizzatori sono fondamentalmente pompe dell'olio. Un pistone è fissato all'estremità di un'asta del pistone e agisce contro il fluido idraulico nel tubo di pressione. Mentre la sospensione si sposta su e giù, il fluido idraulico viene forzato attraverso gli orifizi (piccoli fori) all'interno del pistone.
Poiché gli orifizi consentono solo una piccola quantità di fluido attraverso il pistone, il pistone viene rallentato, il che a sua volta rallenta il movimento della molla e della sospensione.
Gli ammortizzatori si adattano automaticamente alle condizioni della strada perché più velocemente si muovono le sospensioni, maggiore è la resistenza che forniscono.
Di seguito sono riportati i diversi tipi di ammortizzatori:
Gli ammortizzatori di tipo idraulico sono ora utilizzati su tutte le autovetture. Aumentano la resistenza all'azione della molla forzando un fluido attraverso valvole di ritegno e piccoli fori.
Gli ammortizzatori a doppio effetto offrono resistenza sia in compressione che in estensione delle molle.
Un ammortizzatore a semplice effetto offre resistenza solo in estensione.
Gli ammortizzatori ad attrito sono quasi diventati obsoleti a causa delle loro caratteristiche di smorzamento non prevedibili.
L'ammortizzatore a leva è del tipo ad azione indiretta. È imbullonato al telaio tramite una leva e un collegamento. Quando l'asse si muove su e giù, una disposizione a doppio pistone forza l'olio attraverso una valvola.
L'ammortizzatore di tipo telescopico è di tipo ad azione diretta. Si monta tra l'asse e il telaio.
Uno schema semplificato dell'ammortizzatore telescopico. L'occhiello superiore è fissato all'asse e l'occhiello inferiore al telaio. Una valvola a due vie A è collegata a un'asta G. Un'altra valvola a due vie B è collegata all'estremità inferiore del cilindro C.
Il fluido si trova nello spazio sopra e sotto la valvola A, e anche nello spazio anulare tra il cilindro C e il tubo D, che è collegato allo spazio sotto la valvola B. La testa J ha un premistoppa H. Qualsiasi fluido scartato dallo stelo G è portato giù nello spazio anulare attraverso il passaggio inclinato.
Un ammortizzatore a doppio tubo è costituito da un cilindro interno ed esterno. Il cilindro interno contiene olio e l'asta del pistone è collegata alla valvola del pistone. Mentre il cilindro esterno funge da serbatoio e ha un gas a bassa pressione. Il flusso dell'olio da una camera all'altra è controllato da una valvola di base.
Quando la ruota si muove su e giù, così fa lo stelo del pistone. La valvola del pistone e la valvola di base confermano la compressione e l'estensione dell'ammortizzatore. Misurano la velocità con cui l'olio scorre avanti e indietro. Vibrazioni e urti sono similmente assorbiti dal gas a bassa pressione. Questo gas agisce come un pallone e assorbe le vibrazioni.
Questi sono shock di gas ad alta pressione con un tubo di pressione. Questo tubo di pressione è costituito da due pistoni, un pistone divisore e un pistone funzionante. I pistoni e le bielle installati sono simili nel design agli ammortizzatori a doppio tubo.
Un ammortizzatore monotubo è montato capovolto o con il lato destro rivolto verso l'alto e funzionerà in entrambi i modi. Data la sua flessibilità, gli ammortizzatori monotubo con molle sono un componente importante per sostenere il peso del veicolo.
Un ammortizzatore monotubo non ha una valvola di base. L'ammortizzatore monotubo ha una maggiore superficie e capacità di carico. Questi sono ben noti perché l'elevata quantità di olio aiuta a dissipare il calore molto più velocemente e riduce lo sbiadimento.
Gli ammortizzatori delle valvole a spola sono caratterizzati dall'uso di manicotti cilindrici cavi con passaggi dell'olio lavorati a macchina rispetto ai tradizionali dischi flessibili o spessori convenzionali. La valvola a spola può essere applicata con imballi monotubo, bitubo e/o sensibile alla posizione ed è compatibile con il controllo elettronico.
Il principale tra i vantaggi citati nel deposito di brevetto di Multimatic del 2010 è l'eliminazione dell'ambiguità delle prestazioni associata agli spessori flessibili, con conseguenti caratteristiche di flusso di pressione matematicamente prevedibili, ripetibili e robuste.
Gli ammortizzatori sono componenti di sicurezza critici che possono influire sull'usura degli pneumatici, sulla stabilità, sulla frenata, sulle vibrazioni, sul comfort del conducente e sulla durata di altre parti dello sterzo e delle sospensioni. Gli ammortizzatori funzionano con il sistema di sospensione di un camion commerciale per mantenere il contatto tra pneumatico e strada controllando il movimento della molla.
4 sintomi di ammortizzatori usurati o guasti
La risposta breve è no:non dovresti guidare un'auto con una sospensione rotta. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una molla elicoidale rotta o di un ammortizzatore rotto, non puoi guidare un veicolo con un elemento della sospensione rotto.
In media, se la tua auto è stata "piccola", puoi aspettarti che i tuoi ammortizzatori/strutture durino circa 10 anni. Se hai davvero usato la tua auto come cavallo di battaglia, 5 anni sono probabilmente tutto ciò che puoi aspettarti. Ciò significa che per il conducente medio, 7 o 8 anni è l'aspettativa di vita massima della maggior parte degli ammortizzatori e dei montanti.
Gli ammortizzatori sono piccole pompe dell'olio con un pistone all'interno. Sono pieni di olio e di solito hanno un'asta che passa attraverso la parte superiore dell'ammortizzatore. La parte superiore dell'ammortizzatore ha una guarnizione che impedisce qualsiasi perdita, ma questa può danneggiarsi e l'olio fuoriesce nel tempo.
Rumori insoliti - Quando gli ammortizzatori e i montanti sono usurati, potresti sentire un rumore sordo o bussare. Questo suono è causato dal contatto metallo-metallo quando l'ammortizzatore o il puntone toccano il fondo quando si colpisce un urto. Inoltre, questi rumori potrebbero essere il risultato di componenti di montaggio degli ammortizzatori o dei montanti usurati.
I cattivi urti possono anche influenzare il controllo dello sterzo e causare un'usura irregolare degli pneumatici. Poiché gli ammortizzatori dell'auto si consumano gradualmente, potresti non accorgertene perché ti abitui a una qualità di guida più morbida e elastica, proprio come ci si abitua a distanze di arresto più lunghe quando le pastiglie dei freni dell'auto si consumano.
Come tutte le altre parti e sistemi di automobili, ammortizzatori e montanti hanno un programma di manutenzione specifico. Gli esperti di riparazioni auto affermano che generalmente dovrebbero essere sostituiti ogni 50.000 a 100.000 miglia, a seconda di quanta usura hanno ricevuto.
I tuoi ammortizzatori funzionano in coppia, quindi idealmente, la sostituzione di entrambi dovrebbe essere eseguita contemporaneamente. Tuttavia, se uno si è rotto o è gravemente danneggiato, potresti considerare di sostituire solo il lato danneggiato.
I segnali di pericolo di ammortizzatori e ammortizzatori usurati
Caricare più peso in un veicolo di quello che è previsto per il trasporto può causare il piegamento dei montanti che sostengono l'auto. Tuttavia, anche se un'auto è vicina, ma non oltre, il suo carico utile massimo, buche o altri difetti della strada possono far rimbalzare il veicolo. Questo rimbalzo può causare spostamenti di peso all'interno del veicolo che possono piegare i montanti.
In effetti, la maggior parte dei veicoli moderni ha montanti sull'asse anteriore e ammortizzatori sull'asse posteriore. Potresti avere montanti su entrambi gli assi, ma è raro avere solo ammortizzatori.
Sostituire gli ammortizzatori sullo stesso asse, in media, ti costerà tra $ 250 e $ 600 per le parti, mentre il costo della manodopera sarà compreso tra $ 150 e $ 350.
Gli ammortizzatori a gas offrono una guida più sportiva. deve comprimersi prima che l'olio possa essere forzato attraverso la valvola. Gli ammortizzatori idraulici offrono una guida più morbida e fluida. è aumentato a un ritmo più lento negli ammortizzatori idraulici che producono la sensazione più morbida.
Gli ammortizzatori sono semplicemente tubi riempiti di olio idraulico e collegati a un pistone, un dispositivo che consente all'ammortizzatore di rilasciare piccole quantità di olio idraulico a grande pressione per alleviare il movimento di rimbalzo del veicolo.
Gli ammortizzatori smorzano il movimento delle molle convertendo l'energia cinetica della molla in energia termica (calore). Questa energia termica è poi degenerata nel fluido idraulico. Gli ammortizzatori sono cilindri pieni d'olio.
Gli ammortizzatori sono componenti di sicurezza critici che possono influire sull'usura degli pneumatici, sulla stabilità, sulla frenata, sulle vibrazioni, sul comfort del conducente e sulla durata di altre parti dello sterzo e delle sospensioni. Gli ammortizzatori funzionano con il sistema di sospensione di un camion commerciale per mantenere il contatto tra pneumatico e strada controllando il movimento della molla.
Gli ammortizzatori e gli ammortizzatori sono generalmente realizzati in acciaio ad alta resistenza per gestire le pressioni delle forze idrauliche interne. Le guarnizioni elastomeriche impediscono al fluido di fuoriuscire dal cilindro e la placcatura e i rivestimenti speciali mantengono le unità protette da ambienti operativi difficili.
Di seguito sono riportati i diversi tipi di ammortizzatori:
Più precisamente chiamati ammortizzatori, gli "urti" smorzano il movimento eccessivo, impedendo al corpo del veicolo di rimbalzare lungo la strada.
Un ammortizzatore rotto farà rimbalzare la tua auto, oltre a rotolare, accovacciarsi e tuffarsi eccessivamente. In altre parole, non sarà comodo. Inoltre, la tua auto sarà più difficile da controllare, soprattutto alle alte velocità.
Per quanto riguarda gli ammortizzatori, detti anche ammortizzatori, sono un componente fondamentale del sistema di sospensione. Controllano l'impatto e il movimento di ritorno delle molle e delle sospensioni del tuo veicolo; assicurano che gli pneumatici del veicolo rimangano sempre a contatto con la superficie stradale. alla fine, assorbono energia.
In media, se la tua auto è stata "piccola", puoi aspettarti che i tuoi ammortizzatori/strutture durino circa 10 anni. Se hai davvero usato la tua auto come cavallo di battaglia, 5 anni sono probabilmente tutto ciò che puoi aspettarti. Ciò significa che per il conducente medio, 7 o 8 anni è l'aspettativa di vita massima della maggior parte degli ammortizzatori e dei montanti.
Non tutti i problemi dell'ammortizzatore possono essere riparati. Le parti che puoi sostituire singolarmente includono supporti, boccole dell'ammortizzatore, guarnizioni, pistoni e olio di compressione. Come regola generale, dovresti prendere in considerazione la riparazione dell'ammortizzatore solo se gli ammortizzatori esistenti non hanno percorso più di 35.000 miglia o poco più.
La risposta breve è no:non dovresti guidare un'auto con una sospensione rotta. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una molla elicoidale rotta o di un ammortizzatore rotto, non puoi guidare un veicolo con un elemento della sospensione rotto.
