La norma sulle emissioni BS6 è la sesta norma sulle emissioni nella sequenza in termini di riduzione dell'inquinamento rispetto al ritiro della norma sulle emissioni BS4. BS4 e BS6 sono le norme sulle emissioni assegnate che stabiliscono i livelli massimi consentiti di emissioni inquinanti dallo scarico di un motore di autoveicoli.
"BS" si riferisce a Bharat Stage, che è un metro di misurazione delle emissioni per tutti i veicoli che percorrono le strade indiane. Le emissioni di BS sono decise dal Central Pollution Control Board sotto la guida del Ministero dell'ambiente, delle foreste e dei cambiamenti climatici.
Il Bharat Stage 6 (BS6) è una fase di controllo delle emissioni impostata dal CPCB dopo una serie di fasi, con il primo standard in arrivo nell'anno 2000, denominato "India 2000", seguito da BS2 e BS3 negli anni 2005 e 2010 rispettivamente. Gli attuali standard BS4 sono entrati in vigore nel 2017, dopo un lungo divario.
Per riempire il tempo sprecato per il lungo divario di sette anni e nel tentativo di ridurre gli standard di inquinamento, il governo ha deciso di fare un salto in lungo a BS6 saltando completamente BS5.
Con ogni fase, arrivano alcuni cambiamenti nella produzione dei veicoli e negli standard di emissione. Ecco alcune modifiche apportate in passato prima di BS6.
È stato il primo stadio ad essere formulato sulla base degli standard europei o delle norme Euro 1 ed è stato lanciato nel 2000. Gli standard sulle emissioni erano anche conosciuti come "India2000". Il Bharat Stage 1 richiedeva ai produttori di risintonizzare il carburatore, il sistema di aspirazione dell'aria secondaria, sistema di riconciliazione dei gas di scarico e molto altro.
Le norme BSII sono entrate in vigore nel 2000 e la vendita è durata fino al 2010. L'iniezione del carburante Multi-Point doveva essere inclusa sostituendo il carburatore. Le norme BS2 sono state considerate efficaci tenendo presente il fatto che durante questo periodo le emissioni sono state ridotte in modo abbastanza significativo.
Le norme sulle emissioni Bharat Stage 3 sono entrate in vigore nell'anno 2005, con la vendita dei veicoli resa obbligatoria dopo l'anno 2010. Le norme sulle emissioni BS3 nei veicoli hanno portato a una riduzione delle emissioni nei veicoli a benzina.
Le norme sulle emissioni Bharat Stage 4 sono arrivate dopo una lunga attesa nell'anno 2017. Le norme più recenti richiedevano ai produttori di aggiungere un convertitore catalitico più grande per ridurre al minimo le emissioni a base di azoto, apportando anche una piccola modifica all'unità di controllo del motore dei veicoli per garantire una combustione efficiente.
Il Bharat Stage 6 (BS6) ridurrà e limiterà le emissioni dal tubo di scappamento a 1,0 g/km di monossido di carbonio. I combustibili BS6 conterranno una minore quantità di zolfo e comporteranno più additivi. Le norme sulle emissioni BS5 sono state ignorate dall'ente standard per ridurre l'inquinamento introducendo norme più severe.
Nelle aree urbane indiane, l'inquinamento dei veicoli è uno dei principali fattori che contribuiscono al peggioramento della qualità dell'aria. Gli studi hanno dimostrato che il rilascio di SO2, CO2, NOx e altro particolato danneggia la salute degli indiani. I veicoli BS6 sono oltre il 50% meno inquinanti dei veicoli BS4.
Con gli standard BS-6, il tasso di emissione di NOx può scendere di circa il 25% nel caso dei motori a benzina e del 70% nel caso dei motori diesel. Anche le emissioni di particolato cancerogeno dei motori diesel diminuiranno dell'80%.
L'obiettivo principale dei motori BS-6 è ridurre il contenuto di zolfo nelle emissioni, poiché l'assunzione di zolfo è molto dannosa per la salute (soprattutto i problemi respiratori della causa) a lungo termine. Il carburante BS 6 ha un contenuto di zolfo inferiore rispetto al carburante BS-4.
Alcuni dei vantaggi dell'utilizzo dei motori BS-6 sono :
I motori BS6 funzionano grazie all'unità di riduzione catalitica selettiva, un'unità di controllo delle emissioni avanzata sviluppata dai produttori per controllare le emissioni di un'auto utilizzando un agente riducente che di solito è l'urea di grado automobilistico.
In Bharat Stage 6, (BS6) l'unità SCR converte gli NOx (ossido di azoto) in due particelle innocue, ovvero azoto biatomico e acqua utilizzando AdBlue o fluido di scarico diesel. Il fluido diesel è composto da urea e acqua deionizzata.
Quando i gas di scarico del motore entrano in contatto con l'AdBlue, l'urea viene convertita in ammoniaca e anidride carbonica e successivamente l'ammoniaca converte i gas in azoto e vapore acqueo, riducendo così le emissioni inquinanti del motore.
L'unità SCR o Selective Catalytic Reduction è un componente appositamente progettato in un motore BS6, che viene aggiunto per ridurre le emissioni.
Il sistema SCR riduce le emissioni di NOx aumentando la temperatura di combustione, che riduce la produzione di particolato nel motore. Anche se l'NOx aumenta mentre lo fa, ma è controllato dall'SCR usando la riduzione catalitica.
L'SCR è vantaggioso in quanto aumenta l'efficienza del carburante in una certa misura e fornisce una potenza migliore. Con l'inclusione di un SCR nel motore, il periodo di manutenzione si riduce e la vita del motore aumenta.
La soluzione di urea che viene dosata nella pompa del carburante è adatta alle condizioni climatiche indiane e può essere utilizzata per ridurre gli inquinanti emessi dalle auto.
AdBlue è il nome commerciale di un tipo di fluido di scarico diesel. È una miscela di urea e acqua deionizzata che viene immagazzinata in un serbatoio separato dal carburante dell'auto. Quando il motore dell'auto è acceso, piccole quantità di AdBlue vengono spruzzate sui gas di scarico prodotti, trasformando gli NOx in azoto e acqua.
È un fluido di scarico diesel utilizzato nei veicoli con tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR) per ridurre il rilascio di gas nocivi nell'atmosfera. AdBlue è una soluzione al 32,5 % di urea sintetica di elevata purezza in acqua demineralizzata. È un fluido sicuro da usare.
I veicoli con tecnologia SCR hanno un serbatoio separato riempito di AdBlue. Questo viene poi iniettato nel tubo di scarico, davanti al catalizzatore SCR, a valle del motore.
Riscaldato nello scarico, si decompone in ammoniaca e CO₂. Quando gli NOx dello scarico del motore reagiscono all'interno del catalizzatore con l'ammoniaca, le molecole di NOx nocive nello scarico vengono convertite in azoto e acqua innocui, che vengono rilasciati dal tubo di scappamento sotto forma di vapore.
A partire da ora, i carburanti BS6 costano come il carburante BS4 a Delhi e in altre città metropolitane. Ma il processo di raffinamento e il potenziamento delle raffinerie per sfornare carburante BS6 potrebbero avere un impatto sui prezzi del carburante. Quindi, è sicuro aspettarsi un aumento dei prezzi del carburante con l'avanzare del tempo o una volta che le norme entreranno in vigore.
Sì. In parole povere, un motore conforme a BS6 sarà più limitato in confronto e quindi si tradurrà in un lieve calo di potenza ed efficienza. Ad esempio, la Maruti Suzuki Dzire con il motore a benzina da 1,2 litri conforme a BS6 dovrebbe restituire 21,21 km pl.
Il governo centrale ha imposto ai produttori di veicoli di produrre, vendere e registrare solo veicoli BS-VI (BS6) a partire dal 1 aprile 2020. Le prime norme sulle emissioni sono state introdotte in India nel 1991 per i veicoli a benzina e nel 1992 per i veicoli diesel.
La norma sulle emissioni BS6 è la sesta norma sulle emissioni nella sequenza in termini di riduzione dell'inquinamento rispetto al ritiro della norma sulle emissioni BS4. BS4 e BS6 sono le norme sulle emissioni assegnate che stabiliscono i livelli massimi consentiti di emissioni inquinanti dallo scarico di un motore di autoveicoli.
Puoi rifornire di carburante BSVI in auto BSIV o modelli precedenti. Lo zolfo nel carburante funge da lubrificante all'interno del motore e brucia in modo efficiente. Il carburante BSVI ha meno zolfo; tuttavia, contiene additivi che aiutano nella lubrificazione del motore.
I veicoli BS6 sono oltre il 50% in meno inquinanti rispetto ai veicoli BS4. Con gli standard BS-6, il tasso di emissione di NOx può scendere di circa il 25% nel caso dei motori a benzina e del 70% nel caso dei motori diesel. Anche le emissioni di particolato cancerogeno dei motori diesel diminuiranno dell'80%.
I motori BS6 sono dotati di motori potenziati in cui i livelli di zolfo si riducono. I livelli di zolfo sono acidi e peggiorano solo le cose per il tuo motore con un uso intensivo. Oltre al motore, è dannoso anche il consumo di zolfo. Ciò può causare problemi respiratori negli esseri umani.
I carburanti BS6 sono molto più puliti rispetto al carburante BS4 poiché contengono meno zolfo, con conseguente riduzione delle emissioni o dell'inquinamento. Le norme BS6 impongono l'emissione di (non oltre) 60 mg/km di NOx (ossidi di azoto). Era 80mg/km nel caso delle norme BS4.
BS-VI o Bharat Stage VI è il nuovo standard di emissione a cui tutti i veicoli nel paese dovranno aderire dal 1 aprile 2020. Anche la vendita di veicoli BS-IV cesserà da questo giorno. La Corte Suprema aveva stabilito il 24 ottobre dello scorso anno che nessun veicolo BS-IV sarebbe stato venduto a partire dal 1 aprile 2020.
I carburanti BS6 vengono introdotti in tandem con la scadenza per iniziare a vendere solo veicoli BS6 nel paese dalla stessa data. I carburanti BS6 sono molto più puliti rispetto al carburante BS4 poiché contengono meno zolfo, con conseguente riduzione delle emissioni o dell'inquinamento.
Il funzionamento di BS6 si basa principalmente su unità di riduzione catalitica selettiva. È un'unità di emissioni avanzata che è stata sviluppata per controllare le emissioni. L'unità SCR in BS6 converte gli NOx in due parti:acqua e azoto biatomico con l'aiuto di AdBlue o fluido di scarico diesel.
L'emissione dal tubo di scappamento di un veicolo BS6 dovrebbe corrispondere alle norme BS6 e questo è possibile solo se il carburante BS6 è riempito in auto BS6. Sebbene un'auto BS6 possa funzionare con carburante BS4, potrebbe non essere conforme alle norme BS6.
Prima del lancio a livello nazionale del carburante BS6, è stato implementato a Delhi e nell'NCR ei prezzi non sono diversi tra il carburante BS6 e BS4. Tuttavia, questo potrebbe cambiare una volta implementato in tutto il paese a causa dei costi di input sostenuti dalle Oil Marketing Companies (OMC) per l'aggiornamento delle loro strutture.
Puoi convertire la tua vecchia auto agli standard BS6; tuttavia, richiede tempo e denaro. Inoltre, è illegale.
Al momento, non sono state stabilite nuove norme sulle emissioni da parte dell'organo di governo. Tuttavia, potrebbe esserci una seconda versione del BS6 che includerà il ciclo delle emissioni di guida reali (RDE). Secondo questa legge, l'Automotive Research Association of India (ARAI) testerà nuovi veicoli in condizioni reali per accertare il livello di inquinamento. Attualmente, il test viene eseguito in un ambiente controllato.
Il governo centrale ha proposto di introdurre l'efficienza media del carburante aziendale (CAFE) in sincronia con l'industria automobilistica globale. In base a queste norme, le auto dovrebbero essere efficienti in termini di carburante del 30% dal 2022 ed entro la fine del 2021 dovrebbe essere aumentata di un altro 10%. Attraverso le norme CAFE, l'efficienza del carburante sarà decisa in base a quanti litri consuma un veicolo durante la corsa di 100 km.
The first emission norm was introduced in 2000, while the second and third iteration was introduced in 2005 and 2010. The BS4 was implemented in 2017, the big gap prompted the government to skip BS5 and jump to BS6 in an effort to reduce pollution in the country.
Yes, all vehicles plying on Indian roads require Pollution Under Control (PUC) certificate as per the Motor Vehicle Act.
No new BS4 vehicles will be manufactured or registered by the RTO after 1st April 2020 when the BS6 emission norms are implemented. However, existing BS4 vehicles will be allowed to run on public roads. Currently, there is no deadline set for BS4 vehicles to stop playing on public roads.
The emission limits for both the Euro 6 and BS6 engine are numerically equivalent, although it could be slightly tweaked to Indian standards.
The BSVI engine is relatively cleaner than the BSIV engine leading to lower combustion. Add new components to the exhaust system and it reduces the overall performance of the car to a certain extent, although not that significant. That said, vehicle manufacturers are developing engines that offer a balance between performance, efficiency, and emissions.
The difference between BSIV and BSVI cars’ fuel efficiency is minimal. The BS6 Maruti Dzire has an ARAI-certified fuel efficiency of 21.21 km/l while the outgoing BS4 Maruti Dzire returned a mileage of 22 km/l. A slight decline in mileage although not significant.
The Supreme Court of India has extended the ban on the registrations of Bharat Stage-6 vehicles. The next hearing date for the matter has been set for August 13, to decide on the fate of over 1.05 lakh vehicles. The deadline for the last Bharat Stage 4 vehicle to be sold in India was set for March 31, 2020.
Will the transition from BS4 to BS6 affect the performance and fuel efficiency of the engine? Sì. In layman terms, a BS6-compliant engine will be more restricted in comparison and will thereby result in a minor drop in power and efficiency.
While the emission targets under both protocols are the same, exclusive adaptations are required for Indian driving cycles because the average speed is much lower.
The BS6 emission norms are so extreme that accurate fueling is important. Most bike manufacturers have ditched the affordable carburetor to a more precise, but expensive fuel-injection system.
The reason is that BS6 demands a huge step up in terms of emissions control, so much so that nearly every manufacturer has had to switch from carburetors to the more finely controllable fuel-injection (FI) systems.
The cubic capacity or CC of the bike is the power output of the engine. The cubic capacity is the volume of the chamber of the bike’s engine. The higher the capacity, the larger is the quantity of air and fuel mixture that can be compressed to produce power.
