In un giro, la ruota esterna viaggia più lontano e più veloce di quella interna. Questo perché non ha un differenziale. Il differenziale è un dispositivo che divide la coppia del motore in due modi, consentendo a ciascuna uscita di girare a una velocità diversa. Il tuo veicolo, tuttavia, è a trazione anteriore, posteriore, quattro o quattro ruote motrici. Che tipo di differenziale hai, e anche quanti, dipende da cosa guidi?
Il differenziale è un insieme di ingranaggi che trasmette la potenza del motore alle ruote consentendo loro di girare a velocità diverse in curva.
Con la trazione anteriore (FWD), il differenziale è accanto alla trasmissione all'interno di un alloggiamento e l'unità è chiamata transaxle. Con la trazione posteriore (RWD), il differenziale è tra le ruote posteriori, collegate alla trasmissione da un albero di trasmissione. I veicoli a trazione integrale (AWD) ea quattro ruote motrici (4WD) aggiungono un differenziale centrale o una scatola di trasferimento per distribuire la potenza anteriore e posteriore.
Alcuni veicoli ibridi hanno la trazione integrale "elettronica". Questi utilizzano motori elettrici per alimentare le ruote posteriori e farle girare più velocemente o più lentamente secondo necessità in curva.
Il differenziale si trova su tutte le auto e gli autocarri moderni e anche in molti veicoli a trazione integrale (quattro ruote motrici a tempo pieno). Questi veicoli a trazione integrale necessitano di un differenziale tra ciascun set di ruote motrici e ne hanno bisogno anche tra le ruote anteriori e posteriori perché le ruote anteriori percorrono una distanza diversa rispetto alle ruote posteriori.
I sistemi a quattro ruote motrici part-time non hanno un differenziale tra le ruote anteriori e posteriori; invece, sono bloccati insieme in modo che le ruote anteriori e posteriori debbano girare alla stessa velocità media. Questo è il motivo per cui questi veicoli sono difficili da girare sul cemento quando è inserito il sistema di trazione integrale.
Un differenziale è un cambio che si trova tra le ruote motrici del tuo veicolo. Se il tuo veicolo ha un sistema di trazione integrale, molto probabilmente ha un differenziale anteriore e posteriore. Un differenziale lavora con la trasmissione per fornire potenza dal motore all'asse che fa girare le ruote.
Aiuta anche il tuo veicolo a girare correttamente. Affinché il tuo veicolo possa girare, le ruote esterne devono girare più velocemente delle ruote interne. Un differenziale utilizza gli ingranaggi per consentire alle ruote di girare a velocità diverse.
In parole povere, un differenziale è un sistema che trasferisce la coppia da un motore alle ruote. Il differenziale prende la potenza dal motore e la divide in modo che le ruote possano girare a velocità diverse. Ruotalo dietro un angolo e non avrai problemi poiché ogni ruota può girare indipendentemente dall'altra.
Quando guardi un differenziale moderno completo, sembra incredibilmente complicato.
Tuttavia, se lo scomponi sistematicamente e capisci le basi di ciò che sta cercando di ottenere e come sta cercando di raggiungerlo, scoprirai che è davvero una cosa bellissima.
Guarda questo video dei motori Chevrolet per uno sguardo retrò al differenziale.
Ora che comprendiamo le basi di un differenziale, o in questo caso di un "differenziale aperto", discutiamo un po' di più su un differenziale a slittamento limitato (LSD).
Immagina di essere in pista cercando di uscire da una curva stretta a 50 km/h. Tutto questo potere prenderà la via della minor resistenza.
Tutto il peso è stato spostato su un lato. Tutta quella potenza farà girare solo la ruota interna, provocando un'enorme perdita di potenza o rotazione e un grave incidente.
L'LSD è in atto per ridurre al minimo questa perdita di unità. Un sistema di frizione crea attrito su ciascun lato dell'asse in modo che l'auto possa ridistribuire la coppia a ciascuna ruota in modo da poter ottenere tutta la potenza necessaria. Se conosci la guida al volante, puoi sterzare l'auto con nient'altro che potenza, anche in curva.
Come puoi immaginare, l'intero meccanismo differenziale deve sopportare una forza enorme. Questo è solo uno dei motivi per cui questi componenti sono realizzati con i materiali più resistenti possibili. Niente cannucce e tappi di bottiglia del latte.
I differenziali devono essere estremamente durevoli. Quando le auto erano più lente e meno impegnative, potevi farla franca con metalli più economici. Semplicemente non è più così.
Anche i veicoli più semplici di oggi possono viaggiare comodamente a oltre 150 km/h e sono in grado di curvare in sicurezza a velocità relativamente elevate. I componenti di alta qualità non sono più riservati alla pista.
Di seguito sono riportate le parti differenziali:
Esistono quattro differenziali comuni utilizzati tra i veicoli:aperto, bloccabile, a slittamento limitato e vettore di coppia.
Ecco i quattro tipi di differenziali:
Questo tipo di differenziale è il più semplice e consente solo variazioni della velocità o dello slittamento delle singole ruote, ma il gioco è fatto. In condizioni stradali ottimali, consente alla ruota esterna di ruotare più velocemente della ruota interna. Il problema è quando le condizioni stradali non sono ideali, ad esempio su pavimentazione bagnata, ghiaccio, neve o ghiaia.
Con un differenziale aperto, la coppia del motore si trasferisce comunque anche se la ruota non ha trazione, in modo che la gomma che slitta semplicemente ruoti e non vada da nessuna parte.
I differenziali aperti si trovano nella maggior parte dei veicoli su strada oggi, quindi in generale, il costo per riparare il differenziale è inferiore rispetto ad altri tipi di differenziali (se stesso asse).
In condizioni stradali ideali, un differenziale a slittamento limitato agisce proprio come un differenziale aperto e trasferisce la coppia in modo indipendente a ciascuna ruota.
Ma, in curve dure o in forte accelerazione in cui un differenziale aperto generalmente farebbe slittare uno pneumatico, un differenziale a slittamento limitato impedisce che la normale quantità di coppia vada al pneumatico che slitta (quello con la minore resistenza).
Lo fa attraverso l'uso di frizioni e dischi all'interno del differenziale. Ciò consente al veicolo di superare gli angoli con cui un veicolo con un differenziale aperto avrebbe difficoltà. Le auto da corsa e altri veicoli ad alte prestazioni (così come alcuni veicoli fuoristrada) utilizzano differenziali a slittamento limitato.
Trovato su molti veicoli fuoristrada e alcune auto ad alte prestazioni, i differenziali di bloccaggio utilizzano frizioni e molle per attivare un blocco che invia una quantità uguale di potenza a ciascuna ruota, indipendentemente dalla situazione di trazione. Questo essenzialmente crea un asse fisso.
Il vantaggio è la capacità del differenziale bloccato di ottenere una maggiore quantità di trazione poiché l'intera quantità di coppia è sempre disponibile per una ruota e non è limitata dalla trazione inferiore di una ruota.
A velocità più elevate questo è un aspetto negativo, ma durante il fuoristrada o l'arrampicata su roccia, è un grande vantaggio.
Il tipo più complicato e avanzato di differenziale, un differenziale torque vectoring utilizza una raccolta di sensori ed elettronica per ottenere dati da varie cose (fondo stradale, posizione dell'acceleratore, sistema di sterzo, ecc.) Per attivare frizioni azionate elettronicamente e un controller.
Conosciuti anche come differenziali attivi, funzionano nel modo più efficiente che si traduce in un'esperienza di guida veramente dinamica e ad alte prestazioni. I differenziali torque vectoring possono essere trovati in alcuni veicoli a trazione posteriore ea trazione integrale ad alte prestazioni.
In una curva, la ruota esterna viaggia più lontano e più veloce di quella interna. Il differenziale è un insieme di ingranaggi che trasmette la potenza del motore alle ruote consentendo loro di girare a velocità diverse in curva.
Con la trazione anteriore (FWD), il differenziale è accanto alla trasmissione all'interno di un alloggiamento e l'unità è chiamata transaxle. Con la trazione posteriore (RWD), il differenziale è tra le ruote posteriori, collegate alla trasmissione da un albero di trasmissione. I veicoli a trazione integrale (AWD) ea quattro ruote motrici (4WD) aggiungono un differenziale centrale o una scatola di trasferimento per distribuire la potenza anteriore e posteriore.
Alcuni veicoli ibridi hanno la trazione integrale "elettronica". Questi utilizzano motori elettrici per alimentare le ruote posteriori e farle girare più velocemente o più lentamente secondo necessità in curva.
Ingranaggio differenziale, nella meccanica automobilistica, disposizione degli ingranaggi che consente di trasmettere la potenza del motore a una coppia di ruote motrici, dividendo equamente la forza tra loro ma consentendo loro di seguire percorsi di diverse lunghezze, come quando si svolta una curva o si attraversa una strada irregolare strada.
Un differenziale è un cambio che si trova tra le ruote motrici del tuo veicolo . Se il tuo veicolo ha un sistema a quattro ruote motrici, molto probabilmente ha un differenziale anteriore e posteriore. Un differenziale lavora con la trasmissione per fornire potenza dal motore all'asse che fa girare le ruote.
Di seguito sono riportate le parti differenziali:
Esistono quattro differenziali comuni utilizzati tra i veicoli:aperto, bloccabile, a slittamento limitato e torque vectoring.
I veicoli a trazione anteriore tendono ad avere l'albero a gomiti del motore e gli alberi del cambio trasversali, e con il pignone all'estremità del contralbero del cambio e il differenziale racchiusi nello stesso alloggiamento del cambio. Ci sono alberi di trasmissione individuali per ogni ruota.
Un differenziale lavora con la trasmissione per fornire potenza dal motore all'asse che fa girare le ruote. Aiuta anche il tuo veicolo a girare correttamente. Affinché il tuo veicolo possa girare, le ruote esterne devono girare più velocemente delle ruote interne.
Se non ci fosse differenziale sull'asse, entrambe le ruote ruoterebbero alla stessa velocità. Pertanto, avrebbero la tendenza a coprire la stessa distanza l'uno dell'altro, il che si tradurrebbe in una tendenza ad andare in linea retta. Un'auto a trazione posteriore spingerebbe le ruote anteriori, con le gomme che slittano impotenti.
Il differenziale è un sistema di ingranaggi che consente a diverse ruote motrici (le ruote a cui viene erogata la potenza dal motore) sullo stesso asse di ruotare a velocità diverse, ad esempio quando l'auto sta girando.
Il differenziale si trova tra le ruote, dove l'albero di trasmissione si collega con l'asse. A seconda che il tuo veicolo sia a trazione anteriore, posteriore o integrale, il differenziale è sull'asse anteriore, posteriore o su entrambi gli assi. Oltre ai differenziali, le auto a quattro ruote motrici hanno un ripartitore di coppia.
Esistono quattro tipi di differenziali per auto e oggi i tecnici certificati ASE di Christian Brothers Automotive Independence li spiegheranno. I nostri professionisti analizzeranno i diversi tipi di differenziali delle auto e cosa aspettarsi da ciascuno.
Ingranaggio differenziale, nella meccanica automobilistica, disposizione degli ingranaggi che consente di trasmettere la potenza del motore a una coppia di ruote motrici, dividendo equamente la forza tra loro ma consentendo loro di seguire percorsi di diverse lunghezze, come quando si svolta una curva o si attraversa una strada irregolare strada.
Tutti i veicoli hanno un differenziale anteriore o un differenziale posteriore come parte del gruppo assale. Un'auto a trazione anteriore avrà un differenziale anteriore mentre un'auto a trazione posteriore avrà un differenziale posteriore. Se il veicolo è dotato di 4 ruote motrici, potrebbe avere sia il differenziale anteriore che quello posteriore.
Se sono necessari nuovi ingranaggi, il prezzo può essere di almeno $ 1.500. Passando allo scenario peggiore, se il differenziale è irreparabile, sarà necessario sostituire del tutto il componente. Puoi aspettarti che una sostituzione del differenziale posteriore costi fino a $ 4.000.
Non è raro che gli specialisti del cambio automatico o del cambio lavorino anche sui differenziali, poiché i componenti svolgono un compito simile:il cambio o il cambio adattano la potenza del motore a velocità e coppia adeguate da trasferire alle ruote.
Quando un differenziale posteriore si guasta, può causare vibrazioni, rumore e perdite di fluido che influiscono sull'accelerazione e sulla guidabilità del veicolo. Un guidatore dovrebbe consultare un meccanico certificato per affrontare un differenziale posteriore difettoso e prevenire ulteriori danni ai sistemi di guida del veicolo.
Uno dei segni più evidenti è un forte ronzio che si verifica quando il veicolo sta decelerando. Potresti anche sentire un ululato o un lamento quando acceleri. Questo può essere sintomatico di un cattivo differenziale.
I sintomi di un cattivo differenziale posteriore
Se non ci fosse differenziale sull'asse, entrambe le ruote ruoterebbero alla stessa velocità. Pertanto, avrebbero la tendenza a coprire la stessa distanza l'uno dell'altro, il che si tradurrebbe in una tendenza ad andare in linea retta. Un'auto a trazione posteriore spingerebbe le ruote anteriori, con le gomme che slittano impotenti.
Con la trazione anteriore (FWD), il differenziale è accanto alla trasmissione all'interno di un alloggiamento e l'unità è chiamata transaxle. Con la trazione posteriore (RWD), il differenziale è tra le ruote posteriori, collegate alla trasmissione da un albero di trasmissione.
Nelle automobili e in altri veicoli a ruote, il differenziale consente alla ruota motrice esterna di ruotare più velocemente della ruota motrice interna durante una svolta. Ciò è necessario quando il veicolo gira, facendo girare la ruota che percorre l'esterno della curva di svolta più lontano e più veloce dell'altra.
Un differenziale fa parte del gruppo assale anteriore e/o posteriore. L'asse è l'albero centrale attorno al quale ruotano le ruote del veicolo.
Si tratta di lavori di riparazione leggeri che costeranno tra $ 200 e $ 400, a seconda della marca e del modello del veicolo. Ma se hai danni più estesi al tuo differenziale che richiedono lo smantellamento o la revisione, allora stai cercando tra $ 400 e $ 800 di costi di riparazione.
In genere, il differenziale inizia a emettere strani rumori quando si spegne o quando il cuscinetto si guasta. Sentirai un ronzio, un lamento, un ringhio o un ululato.
Una sostituzione completa del differenziale posteriore include la sostituzione dell'alloggiamento, degli ingranaggi, dei cuscinetti e delle guarnizioni. Il tempo medio impiegato da un meccanico certificato per eseguire una ricostruzione del differenziale in un'officina è di solito da tre a cinque ore. Una ricostruzione su un veicolo commerciale da parte di qualcuno senza precedente esperienza potrebbe richiedere molto più tempo.
Un intervento sul differenziale posteriore consiste nella rimozione del coperchio del differenziale posteriore, nella pulizia di qualsiasi vecchio fluido dall'interno della scatola del differenziale, nel richiudere il coperchio e nell'aggiunta di fluido pulito. Dopo un cambio del fluido del differenziale posteriore, la maggior parte dei veicoli percorrerà da 20.000 a 40.000 miglia prima della scadenza.
Il suono più comune di un differenziale guasto è un rumore lamentoso. Ciò è spesso dovuto alla scarsa lubrificazione all'interno del differenziale, il che significa che ci sono buone probabilità che il fluido del differenziale stia perdendo. Se vedi un liquido rossastro sotto il differenziale, c'è sicuramente una perdita.
