Le molle a balestra sono una forma base di sospensione composta da strati di acciaio di diverse dimensioni inseriti a sandwich uno sopra l'altro.
La maggior parte dei gruppi di molle a balestra sono formati in una forma ellittica attraverso l'uso di acciaio per molle, che ha proprietà che gli consentono di flettersi quando viene applicata pressione su una delle estremità, ma poi di tornare alla sua posizione originale attraverso un processo di smorzamento.
L'acciaio viene generalmente tagliato in sezioni rettangolari e quindi tenuto insieme una volta da graffette metalliche alle due estremità o da un grosso bullone attraverso il centro delle lamiere. Viene quindi montato sull'asse del veicolo utilizzando grandi bulloni a U, fissando la sospensione in posizione.
Le molle a balestra sono parte integrante del sistema di sospensione del tuo veicolo. Sono installati per aiutare a sostenere l'intero peso della tua auto o camion. Le molle a balestra aiutano anche a mantenere l'aderenza del pneumatico sulla strada e a regolare le lunghezze del passo quando accelera o rallenta.
A causa dei loro vantaggi, le molle a balestra sono molto richieste. Il trasporto occasionale è solo unidirezionale che le molle a balestra hanno contribuito al nostro settore dei trasporti. Al giorno d'oggi, le molle a balestra sono più popolari sui veicoli pesanti come camion, SUV e furgoni.
Se il peso del carico o un veicolo è troppo alto, possono succedere molte cose. Il tuo veicolo/rimorchio potrebbe iniziare a rimbalzare maggiormente o oscillare da un lato all'altro. Se questo è il caso e il veicolo trainato è troppo pesante, potrebbe esserci un problema con la sospensione.
Se la sospensione è troppo rigida, le ruote a volte lasceranno il marciapiede quando colpiscono i dossi della strada. Le sospensioni morbide possono far rimbalzare o oscillare il camion.
Tuttavia, una buona sospensione assicura che le ruote rimangano il più possibile a terra. Le molle a balestra sono un ottimo modo per mantenere stabili i carichi trainati e garantire che il carico rimanga a terra.
Le molle a balestra ellittiche sono disponibili in quarti, metà, tre quarti e forme complete. Le molle semiellittiche sono più comunemente utilizzate sui camion. Queste molle sono di forma parabolica e compaiono sia sull'asse posteriore che su quello anteriore degli autocarri e solo sull'asse posteriore delle auto.
I vecchi modelli di utilitarie utilizzavano le molle a balestra quarto ellittiche meno efficienti. Questi sembravano una mezza molla semiellittica. Combinando questo tipo di pennino ellittico con un pennino semiellittico, i produttori hanno creato pennini a tre quarti. Tuttavia, questi sono caduti in disgrazia come i quarti di primavera e oggi compaiono solo sulle auto più vecchie.
Alcuni produttori pensavano che se le molle a balestra semiellittiche funzionassero bene, sarebbe stato meglio posizionarne due una di fronte all'altra in piena primavera ellittica. Tuttavia, questa opzione di progettazione non è riuscita perché la pressione della molla ha influito sull'allineamento.
Le molle a balestra trasversali hanno la stessa forma dei modelli semiellittici. Tuttavia, queste molle si adatteranno sotto un camion con la base della curva rivolta verso il telaio e non verso il suolo.
Oltre al cambiamento di orientamento, queste molle a balestra hanno anche una posizione diversa rispetto alle loro controparti semiellittiche.
Questa installazione capovolta avviene sui lati del veicolo anziché sull'asse anteriore o posteriore. Al giorno d'oggi, le molle a balestra laterali si vedono raramente su camion o altri veicoli.
Le molle a balestra della piattaforma utilizzano un paio di molle a balestra semiellittiche, una rivolta verso il basso e l'altra rivolta verso l'alto. Quando sono fissate al veicolo, le molle supportano tre punti di peso del veicolo lungo ciascun lato.
Non ci vuole un genio per capire che il nome deriva dal fatto che la molla è composta da più di una lastra di metallo. I pannelli sono posizionati uno sopra l'altro e uniti tra loro, rendendo più facile per i veicoli trasportare carichi più pesanti con meno sforzo.
Con una molla a più foglie, le dimensioni dei piatti si riducono guardando in basso. I pannelli sono posati longitudinalmente per stratificarli, il pezzo più lungo essendo realizzato con occhielli o ganci nella parte superiore per tenere le piume in posizione.
Le molle a balestra multipla sono considerate il tipo più comune di molle a balestra per veicoli commerciali leggeri e veicoli commerciali pesanti. Il formato impilato significa che le piume sono più spesse al centro, che è noto come aspetto semiellittico.
Le molle a balestra mono sono più adatte per veicoli commerciali leggeri rispetto ai camion in quanto non sono progettate per veicoli più pesanti. Sono più spessi al centro e gradualmente più sottili verso le estremità, simili nella struttura al sistema a più foglie ma senza le piastre extra.
Il sistema a molla a balestra singola era popolare, ma quando ha iniziato a rompersi sui veicoli più pesanti, è andato un po' fuori moda. Possono ancora essere visti e utilizzati, ma non quando il veicolo in questione necessita di protezione contro un carico pesante o il peso del veicolo stesso.
Proprio come ci sono diversi tipi di forme di molle a balestra, ci sono anche diverse capacità in termini di numero di foglie e dimensioni delle molle a balestra. Controllare le specifiche della capacità della molla a balestra.
Un altro aspetto essenziale nella scelta delle molle a balestra è conoscere la capacità richiesta. Il superamento regolare di questa capacità di carico può causare un'usura eccessiva e un guasto prematuro delle balestre.
Consulta il manuale del proprietario del tuo camion per determinare la capacità di stoccaggio. Se questo importo è troppo basso per i tuoi pesi di spedizione tipici, prendi in considerazione l'aggiornamento delle molle a balestra posteriori per fornire un maggiore supporto per la parte posteriore del tuo camion.
Trova molle che offrono una capacità di peso maggiore di quella attualmente utilizzata dal tuo veicolo. Per selezionare le molle corrette, potrebbe essere necessario passare dalle molle di serie del tuo camion alle molle a balestra per impieghi gravosi.
L'applicazione della molla a balestra è lo smorzamento di urti e vibrazioni in veicoli commerciali prevalentemente pesanti come camion, furgoni, autobus, vagoni ferroviari, ecc.
Le molle a balestra sono ancora utilizzate oggi nei veicoli commerciali pesanti come furgoni e camion, SUV e vagoni ferroviari. Sui veicoli pesanti hanno il vantaggio di distribuire il carico più ampiamente sul telaio del veicolo, mentre le molle elicoidali lo trasferiscono in un unico punto.
A causa dell'enorme quantità di strati di metallo, le molle a balestra forniscono una grande quantità di supporto tra le ruote, gli assi e il telaio dell'auto. Possono assorbire enormi carichi verticali grazie alla loro struttura a maglie fitte, motivo per cui sono ancora utilizzati nell'industria pesante.
Il carico verticale è anche distribuito lungo la lunghezza della molla a balestra piuttosto che in modo acuto attraverso una piccola molla e un ammortizzatore, creando potenzialmente una forza concentrata troppo grande per la sospensione.
In un'auto, lo smorzamento può essere una proprietà estremamente importante. Se la sospensione è sotto-smorzata, l'auto rotolerà e rimbalzerà bene dopo aver colpito un dosso o una buca sulla strada.
Questa era una caratteristica significativa sulle auto che utilizzavano molle elicoidali prima della comparsa dell'ammortizzatore ed era dannosa per le auto se guidate a velocità reale. Le molle a balestra hanno reagito molto meglio allo smorzamento dell'auto a causa dell'attrito tra le singole piastre di acciaio, il che ha reso il tempo di reazione dopo una flessione verticale della sospensione molto più rapido, risultando in un'auto molto più controllabile.
Uno dei principali svantaggi delle configurazioni delle foglie è che non sono brillanti quando si tratta di messa a punto delle sospensioni. Nelle applicazioni per auto da corsa e ad alte prestazioni è importante essere in grado di manipolare una configurazione delle sospensioni per le condizioni di guida e per i diversi stili di guida, il che è molto più semplice di questi tempi con i coil over regolabili.
Questa mancanza di regolazione nei gruppi di lame è accentuata dal fatto che le estremità delle balestre sono fissate al telaio, lasciando pochissimo spazio per l'accorciamento o l'allungamento delle lame.
Le regolazioni possono quindi essere effettuate solo attraverso la resistenza e la flessibilità del materiale con cui sono realizzate le balestre.
Le pale consentono anche pochissime direzioni di movimento e sono progettate solo per muoversi verticalmente, mentre una combinazione di molla e ammortizzatore può essere manipolata in una gamma di movimento molto più ampia. Le molle a balestra sono fissate saldamente e imbullonate al telaio e agganciate all'asse, lasciando poco o nessun spazio per altre direzioni di movimento, che possono causare un'usura eccessiva dei perni e dei collegamenti che tengono insieme la configurazione.
Una molla a balestra è una semplice forma di molla comunemente usata per le sospensioni nei veicoli a ruote. Originariamente chiamata molla laminata o carrozza, e talvolta indicata come molla semiellittica, molla ellittica o molla carro, è una delle più antiche forme di molleggio, che appare sulle carrozze in Francia a metà del XVII secolo nella forma della molla a gomito in due parti, e da lì migrando in Inghilterra e Germania.
Le molle a balestra sono parte integrante del sistema di sospensione del tuo veicolo. Sono installati per aiutare a sostenere l'intero peso della tua auto o camion. Le molle a balestra aiutano anche a mantenere l'aderenza del pneumatico sulla strada e a regolare le lunghezze del passo quando accelera o rallenta.
Oggi le molle a balestra sono ancora utilizzate nei veicoli commerciali pesanti come furgoni e camion, SUV e vagoni ferroviari. I veicoli pesanti hanno il vantaggio di distribuire il carico più ampiamente sul telaio del veicolo, mentre le molle elicoidali lo trasferiscono in un unico punto.
Il costo medio per la sostituzione della molla a balestra è compreso tra $ 655 e $ 743. I costi di manodopera sono stimati tra $ 163 e $ 206, mentre le parti hanno un prezzo compreso tra $ 492 e $ 536. Questo intervallo non include tasse e commissioni e non tiene conto del tuo veicolo specifico o della tua posizione unica. Potrebbero anche essere necessarie riparazioni correlate.
Le molle a balestra di solito fanno un lavoro accettabile e si dimostrano una scelta duratura nel caso di applicazioni pesanti, industriali o con budget limitato; Tuttavia, ci sono pochissime applicazioni che trarranno vantaggio dalla scelta di una molla a balestra rispetto a una molla elicoidale quando è una questione di prestazioni.
Risposta dell'esperto: Le molle a balestra a doppio occhio come la parte # SP-169275 non hanno una designazione anteriore o posteriore. Le molle della pantofola come la parte # SP-038275 hanno una parte anteriore e una parte posteriore.
Oggi le molle a balestra sono ancora utilizzate nei veicoli commerciali pesanti come furgoni e camion, SUV e vagoni ferroviari. In questo design, l'attrito tra le foglie è indesiderato e quindi c'è solo contatto tra le molle alle estremità e al centro in cui è collegato l'asse.
Questa è chiamata molla progressiva o a tasso variabile. Quando la molla laminata devia, le piastre o le foglie scorrono l'una sull'altra causando attrito tra le piastre. Ciò fornisce un benefico effetto di smorzamento, ma provoca anche una guida "dura", rumore e usura, che richiedono la riduzione di questo attrito il più possibile.
Tutti i pickup con sospensioni posteriori indipendenti utilizzano molle pneumatiche o elicoidali; la maggior parte dei pickup con assi vivi utilizza molle a balestra (l'eccezione è il Ram 2500).
Problemi primaverili :Le molle a balestra possono incurvarsi e indebolirsi oppure una delle foglie può incrinarsi, fratturarsi o rompersi. Se una delle foglie in primavera si rompe, di solito entrambe le molle a balestra sinistra e destra vengono sostituite contemporaneamente, a meno che il veicolo non sia quasi nuovo.
I collegamenti stabilizzatori sono sostituibili come un unico pezzo e generalmente non richiedono la sostituzione in coppia. Potrebbe essere necessario sostituire le molle a balestra in coppia se:non è possibile identificare o ottenere una corrispondenza con la molla a balestra non danneggiata. la molla a balestra intatta sembra essere invecchiata o consumata."
Le molle a balestra sono parte integrante del sistema di sospensione di un veicolo. Sono relativamente facili da sostituire da soli dopo aver sollevato il veicolo con un martinetto da pavimento. Alcuni bulloni fissano le molle alle staffe sotto l'auto.
A seconda della marca e del modello del camion e del numero di foglie su una molla, una singola molla a balestra generalmente costerà da $ 69,99 a $ 149,99. Pertanto, nella fascia più bassa dello spettro, un nuovo paio di molle a balestra potrebbe costarti circa $ 139,98.
In media un set di molle a balestra per un camioncino o un furgone standard avrà una durata di circa 200.000 miglia. Questo numero non è scritto sulla pietra e alcuni veicoli romperanno le molle con molto meno di 200.000 miglia, mentre altri andranno ben oltre il limite di 200.000 miglia prima di rompersi.
Nonostante il passaggio alle molle elicoidali, ci sono ancora molti vantaggi nell'utilizzo di molle a balestra. La loro semplicità, robustezza e affidabilità li rendono ideali per applicazioni fuoristrada e commerciali. Tuttavia, non sono privi di svantaggi.
Le molle a balestra sono molto più robuste rispetto alle molle elicoidali. Sono in grado di movimentare carichi molto più alti con una flessione inferiore rispetto alle bobine, i camion con molle a balestra sono anche più facili da sollevare o abbassare.
Normalmente la fascia è posizionata davanti all'asse del rimorchio, ma in realtà non importa in che direzione sia orientata la fascia. Misurare la distanza dal centro dell'occhio a molla su un'estremità della molla al centro della molla e poi al centro dell'occhio a molla posteriore. La distanza centrale dovrebbe essere uguale.
I principali obiettivi di progettazione delle molle coniche complete sono la riduzione della rigidità della molla; ridurre l'attrito tra le foglie e ridurre il peso della molla. Con la rastremazione di ciascuna foglia nella molla conica completa, il carico o la sollecitazione viene distribuito uniformemente lungo l'intera lunghezza dell'anta. Ogni foglia, infatti, funge da molla separata.
Molla a balestra mono. Convenzionalmente, acciaio ad alta resistenza contenente 0,9–1 wt. % di carbonio è stato utilizzato per applicazioni di molle a balestra grazie alla sua elevata resistenza alla trazione e rigidità.
Nel peggiore dei casi, una molla a balestra rotta potrebbe trasformare il tuo camion in un pericolo lungo la strada. Sospensione posteriore guasta:guidare con una staffa a balestra rotta inevitabilmente apporterà quantità eccessive di peso e pressione sul sistema di sospensione posteriore del veicolo.
