Un convertitore di coppia è un tipo di giunto idraulico che trasferisce la potenza di rotazione da un motore primo, come un motore a combustione interna, a un carico azionato in rotazione. In un veicolo con cambio automatico, il convertitore di coppia collega la fonte di alimentazione al carico.
Di solito si trova tra la piastra flessibile del motore e la trasmissione. La posizione equivalente in una trasmissione manuale sarebbe la frizione meccanica.
La caratteristica principale di un convertitore di coppia è la sua capacità di aumentare la coppia quando la velocità di rotazione in uscita è così bassa da consentire al fluido che fuoriesce dalle palette curve della turbina di essere deviato dallo statore mentre è bloccato contro la sua frizione unidirezionale , fornendo così l'equivalente di un riduttore.
Questa è una caratteristica oltre a quella del semplice giunto idraulico, che può eguagliare la velocità di rotazione ma non moltiplica la coppia, riducendo così la potenza.
È un po' difficile capire come il fluido possa fornire la potenza per muovere qualcosa di essenziale come un veicolo. Una pompa aiuta a ottenere il controllo della coppia che funziona facendo circolare il fluido attorno al convertitore di coppia, che è determinato dalla rotazione dell'albero motore.
Una turbina si trova nell'alloggiamento e ruota quando il fluido pompato entra in contatto con le pale della turbina. In questo modo è possibile misurare la coppia trasmessa alla trasmissione tramite gli alberi di entrata
L'alloggiamento del convertitore di coppia è collegato al volano e ruota alla stessa velocità dell'albero a gomiti nell'alloggiamento della turbina. La girante o la pompa centrifuga scaglia efficacemente il fluido di trasmissione nelle nervature della turbina, che a sua volta ruota o trasmette la coppia alla trasmissione.
Lo statore è la barriera che reindirizza il fluido nella turbina anziché nella pompa, aumentando così l'efficienza del sistema. Quando il veicolo è al minimo, la velocità alla quale l'olio della trasmissione pompa nella turbina è lenta, il che significa che pochissima coppia passa attraverso la trasmissione al motore.
Poiché l'albero motore gira più velocemente e più slancio fa girare il volano, il fluido si sposta più velocemente dalla pompa alla turbina, costringendo la turbina a girare più velocemente, consentendo più coppia attraverso la trasmissione.
È importante notare che gli interni del convertitore di coppia sono ancora un mistero. La meccanica di base può essere comprensibile, ma i complicati calcoli e l'ingegneria alla base sono meglio compresi con qualcuno con una conoscenza avanzata della meccanica dei fluidi.
Isolare e diagnosticare un problema con il convertitore di coppia senza smontare la trasmissione/trasmissione non è facile, ma ci sono diversi sintomi da cercare. Alcuni dei segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia sono:brividi, fluido sporco, cambio marcia ad alti regimi e strani rumori come clic o fusa.
Poiché un convertitore di coppia è responsabile della conversione della coppia del motore nella pressione idraulica necessaria per cambiare marcia nella trasmissione, una nervatura o un cuscinetto danneggiati possono causare il ritardo della trasmissione o lo slittamento della marcia.
Lo slittamento può anche essere causato da fluido insufficiente o eccessivo nella trasmissione. Potrebbe esserci anche una perdita di accelerazione e una notevole diminuzione del consumo di carburante della tua auto. Assicurati di controllare il livello dei liquidi prima di portare l'auto in un negozio.
Se l'indicatore della temperatura mostra che la tua auto si sta surriscaldando, potrebbe essere un segno che la pressione del fluido è diminuita e c'è un problema con il tuo convertitore di coppia. Se un convertitore si surriscalda, non può trasferire potenza dal motore alla trasmissione.
Ciò porta a una scarsa risposta dell'acceleratore e a un'eccessiva usura del funzionamento interno della trasmissione. Anche bassi livelli di fluido o un magnete difettoso possono causare il surriscaldamento del riduttore.
Quando la frizione di blocco nel convertitore di coppia inizia a guastarsi, potrebbe esserci un brivido a circa 30-45 mph. La sensazione è molto evidente e di solito ti sembra di guidare su una strada accidentata con molti piccoli dossi.
Quando il convertitore passa alla trasmissione diretta, una frizione di blocco usurata può rendere difficile la transizione, portando a questa sensazione. La sensazione può iniziare e fermarsi bruscamente e non durare a lungo. Tuttavia, se l'hai sperimentato più volte, è ora di far controllare la tua trasmissione.
Un convertitore di coppia è riempito con fluido per cambio automatico (ATF). Se il fluido è contaminato, le parti interne possono essere danneggiate. Ciò può portare a cuscinetti usurati sullo statore o alette danneggiate su una delle turbine.
Se si nota un numero significativo di fanghi neri/sporcizia/detriti nel fluido, potrebbe significare che il convertitore o il cambio stesso sono danneggiati. In tal caso, cambiare il fluido e guidare per un po' prima di ricontrollare il fluido. Se il problema persiste, chiedi a un professionista di controllare la tua auto.
La "velocità di stallo" è il punto in cui la velocità del motore è sufficientemente alta da consentire al convertitore di coppia di trasferire potenza dal motore alla trasmissione. In altre parole, è la velocità alla quale il convertitore smette di aumentare il regime del motore quando la potenza di trasmissione è vietata.
Se il convertitore di coppia è difettoso, non può trasferire correttamente la forza di rotazione del motore alla pressione idraulica. Ciò comporta che la trasmissione impiega più tempo per accendere il motore, il che aumenta la velocità di blocco. Ecco come eseguire un test di velocità di stallo. Devi scoprire in anticipo quanto velocemente il tuo veicolo si sta fermando (di solito 2000-2500 RPM).
Non è raro che il convertitore di coppia emetta rumori strani quando inizia a guastarsi. Alcuni dei suoni che potresti sentire includono un "ronzio" proveniente da cattivi cuscinetti o un "tintinnio" proveniente da un'aletta di turbina rotta.
Ecco come puoi provare a diagnosticare il problema da solo. Ad ogni passo, ascolta attentamente gli scivolamenti insoliti, i brividi, i sobbalzi in avanti o gli strani rumori:
Importante da notare:un convertitore può guastarsi lentamente per diverse settimane o addirittura mesi prima di fallire completamente. Guidare un veicolo con un veicolo danneggiato può essere rischioso in quanto può dissolversi completamente se crolla e introduce rottami metallici nel fluido di trasmissione.
Il fluido di trasmissione contaminato può quindi entrare nella trasmissione e causare danni considerevoli o addirittura un guasto completo, per cui una semplice sostituzione del convertitore può diventare una riparazione costosa o una sostituzione costosa della trasmissione. Per evitare che ciò accada, tira la strada se è sicura e spegni il motore.
Ci sono alcuni motivi per cui possono verificarsi problemi. Non dare per scontato quale sia il problema finché non avrai esaminato la tua trasmissione, ma ecco alcune idee generali su cosa potrebbe essere.
La girante, la turbina e lo statore utilizzano cuscinetti a rullini per poter ruotare liberamente. I cuscinetti separano questi componenti rotanti dall'alloggiamento del convertitore. Se questi cuscinetti sono danneggiati, noterai prestazioni ridotte, rumori strani e parti metalliche nel fluido del cambio a causa del contatto/molatura metallo su metallo.
Se si nota una perdita di fluido di trasmissione dalla campana, la guarnizione del convertitore di coppia potrebbe essere danneggiata. Se il tuo convertitore di coppia non può contenere la giusta quantità di ATF, non può trasferire efficacemente la potenza dal motore alla trasmissione.
Ciò porta a surriscaldamento, problemi di cambio marcia, rumori strani, velocità di stallo più elevate e slittamento tra le marce. Il sigillo difettoso deve essere trovato e sostituito.
Le trasmissioni automatiche hanno un numero di frizioni durante l'assemblaggio. Una frizione con convertitore di coppia è responsabile del blocco del motore e della trasmissione nella trasmissione diretta.
Se il convertitore di coppia è stato bruciato a causa del surriscaldamento, si è bloccato o è stato bloccato dalla deformazione, o se i contaminanti nel fluido di trasmissione hanno danneggiato il materiale di attrito, la tua auto potrebbe continuare a muoversi anche se ti fermi. Il convertitore può anche oscillare e non innestare la trasmissione diretta se il materiale di attrito sul disco della frizione si consuma.
Un'elettrovalvola della frizione del convertitore di coppia regola la quantità di fluido di trasmissione che riceve la frizione di blocco del convertitore. Se questo dispositivo elettronico non è in grado di misurare con precisione la pressione del fluido, la frizione di blocco non funzionerà correttamente a causa di un'alimentazione di fluido eccessiva o insufficiente. Ciò può comportare la perdita della funzione di trasmissione diretta, scarso chilometraggio e lo stallo del motore.
Se hai notato uno o più dei suddetti sintomi, è possibile che il tuo convertitore di coppia non funzioni correttamente. Il costo delle riparazioni potrebbe essere superiore a quello della loro sostituzione. È quindi fondamentale far dare un'occhiata da un meccanico/tecnico.
Se prevedi di eseguire il lavoro da solo, il costo di riparazione stimato è compreso tra $ 150 e $ 500.
Le officine di riparazione addebitano tra $ 600 e $ 1000 per sostituire un convertitore di coppia.
Il convertitore di coppia stesso è relativamente economico (tra $ 150 e $ 350 a seconda del veicolo), ma richiede dalle 5 alle 10 ore di lavoro perché la trasmissione deve essere rimossa per sostituire il convertitore di coppia.
Allo stesso tempo, il fluido deve essere lavato/cambiato, che può essere incluso o meno nel prezzo che un negozio ti offre.
Il convertitore di coppia è ciò che trasmette quella coppia dal motore a un carico azionato in rotazione. In un'auto con cambio automatico, il convertitore di coppia collega la fonte di alimentazione al carico. I convertitori di coppia sono costituiti da cinque componenti principali:la girante, la turbina, lo statore, una frizione e il fluido.
Se hai intenzione di ripararlo da solo, spenderai da $ 150 a $ 500. Al contrario, portare il veicolo al negozio di trasmissione potrebbe richiedere da $ 600 a $ 1000 per coprire i costi di riparazione. Ci vorranno anche dalle 5 alle 10 ore per portare a termine il lavoro.
Quando il convertitore di coppia inizia a non funzionare correttamente, potresti avvertire brividi e persino scivolare in overdrive. Di solito noti che la tua auto trema perché sembra che stia vibrando. La tua auto vibrerà anche quando non stai andando molto veloce. Il brivido fa ritardare l'auto ed è molto evidente.
6 Segni di un convertitore di coppia guasto
Sebbene il convertitore di coppia stesso sia relativamente poco costoso (tra $ 150 e $ 350, a seconda del veicolo), sostituirlo richiede la rimozione della trasmissione e la rimozione di quella nuova.
Le officine di riparazione addebiteranno tra $ 600 e $ 1000 per sostituire un convertitore di coppia. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
