La guarnizione della testata si trova tra la testata del cilindro e il blocco motore. Questo piccolo ma vitale componente viene utilizzato per sigillare il processo di combustione interna consentendo al liquido di raffreddamento e all'olio di viaggiare in tutto il motore per raffreddare e lubrificare.
Il che significa che quando "soffia", potrebbe causare grossi problemi al motore. I sintomi della guarnizione della testata bruciata sono abbastanza facili da identificare e devono essere corretti abbastanza rapidamente per evitare danni al motore.
Oltre a sigillare la parte di combustione del motore per consentire la circolazione di olio e liquido di raffreddamento, la guarnizione della testata sigilla anche la camera di combustione del motore.
Ciò consente al veicolo di produrre energia sufficiente per andare avanti, oltre a impedire ai gas nocivi di uscire dalla camera di combustione dirigendoli attraverso il sistema di scarico. La guarnizione della testata nei veicoli moderni è composta da diversi strati di materiale in acciaio intrecciati con elastomero, che li rende più resistenti e duraturi.
I veicoli prodotti in passato erano dotati di guarnizioni realizzate con grafite o amianto. In confronto, le guarnizioni di oggi sono migliori in quanto sono meno soggette a perdite e presentano rischi per la salute minimi o nulli rispetto alle guarnizioni prodotte con amianto.
La guarnizione della testata è un componente vitale all'interno del motore a scoppio. La guarnizione di testa assicura che la pressione creata dall'accensione delle candele di accensione dei vapori di carburante rimanga all'interno della camera di combustione. La camera di combustione contiene i pistoni e necessita di un'elevata pressione per garantire che i pistoni continuino a sparare in modo appropriato.
Inoltre, olio e liquido di raffreddamento svolgono compiti ugualmente importanti ma, per svolgere i loro compiti in modo efficiente, non possono mescolarsi. La guarnizione della testata mantiene separate le camere per evitare la contaminazione incrociata dei fluidi.
Il motore della tua auto è diviso in due parti, il blocco cilindri in cui risiedono i pistoni e i cilindri e la testata in cui si trovano le valvole, le candele e gli alberi a camme. Attutita tra queste due enormi parti del motore c'è la guarnizione della testata.
La guarnizione della testata svolge un ruolo cruciale nel sigillare la camera di combustione del motore in modo che la tua auto possa costruire la compressione appropriata necessaria per mantenere la potenza del tuo motore. Inoltre impedisce al liquido di raffreddamento o all'olio di fuoriuscire da qualsiasi altra parte, impedendo al motore di surriscaldarsi e prendere fuoco.
Quando la guarnizione della testata si guasta, il liquido di raffreddamento può entrare nella camera di combustione e mescolarsi con l'olio motore, causando notevoli danni al motore.
Capire come funziona una guarnizione di testa significa prima capire come funziona il motore nel suo insieme. Nel blocco motore risiedono pistoni che si muovono su e giù nei cilindri. I pistoni sono collegati a un albero a gomiti rotante da cui la tua auto ottiene la sua potenza. Nella parte superiore del motore c'è la testata dove le valvole si aprono e si chiudono per far entrare e uscire la miscela aria-carburante dalla camera di combustione.
La guarnizione di testa assicura che la compressione generata dall'accensione della miscela aria-carburante rimanga all'interno della camera di combustione. Ciò consente al motore di funzionare correttamente, creando così una potenza sufficiente per far avanzare l'auto. Inoltre, la guarnizione della testata impedisce al liquido di raffreddamento o all'olio motore di fuoriuscire nei cilindri in modo che il motore funzioni correttamente e non si surriscaldi.
Il funzionamento accurato del motore richiede che questi due fluidi non perdano o si mescolino all'incrocio tra la testata e il blocco motore. Come tenuta tra queste due parti principali del motore, la guarnizione della testata blocca le perdite e mantiene la pressione.
Il motore della tua auto funziona in condizioni estreme con calore intenso. Se questo calore diventa più del normale, il motore può surriscaldarsi causando la rottura della guarnizione della testata. Il calore extra fa sì che la testata e il blocco motore si espandano troppo, provocando un guasto nella guarnizione della testata.
La detonazione è un'altra causa di guasto della guarnizione della testata perché danneggia le armature o gli anelli di fuoco, consentendo alla pressione del cilindro di fuoriuscire oltre le armature.
Poiché la guarnizione della testata sigilla i passaggi del refrigerante, una guarnizione della testata soffiata consentirà al refrigerante di entrare nei cilindri. Il liquido di raffreddamento nei cilindri causerà:
Poiché la guarnizione della testata del cilindro sigilla anche il liquido di raffreddamento e l'olio, potresti vedere striature di olio e liquido di raffreddamento che scendono dalla guarnizione. Potresti anche notare una perdita di potenza del motore a causa della minore compressione del cilindro se la guarnizione della testata perde nei cilindri adiacenti.
Se si verifica uno di questi sintomi, il sistema di raffreddamento potrebbe essere pressurizzato, spegnere il motore e non tentare di rilasciare la pressione. Fai controllare il tuo veicolo dal tuo tecnico professionista e usa sempre guarnizioni di ricambio che soddisfino o superino le specifiche del produttore originale.
Una volta che una guarnizione della testata si è guastata, può causare tutti i tipi di problemi, inclusi:
Un guasto alla guarnizione della testata potrebbe essere stato causato da un eccessivo surriscaldamento del motore (a causa di un radiatore intasato, perdite di liquido di raffreddamento, ventola difettosa, ecc.). Tuttavia, una guarnizione della testata bruciata surriscalda anche il motore.
I gas di scarico caldi possono fuoriuscire nel sistema di raffreddamento o il liquido di raffreddamento può fuoriuscire nei cilindri ed essere bruciato come vapore. In entrambi i casi, il risultato finale è il surriscaldamento del motore.
Se l'auto viene guidata durante il surriscaldamento, anche la testata del cilindro in lega può deformarsi o il vapore può danneggiare il convertitore catalitico, aumentando notevolmente i costi di riparazione.
Se la guarnizione della testata non consente la fuoriuscita di aria compressa/carburante, la compressione su quel cilindro sarà ridotta. Questa perdita di compressione provoca un funzionamento irregolare del motore e una notevole diminuzione delle prestazioni del motore. Questo tipo di guasto è solitamente accompagnato da rumore come una perdita di scarico.
Uno dei segni più comuni di guasto della guarnizione della testata è il fango di latte sul fondo del tappo di riempimento dell'olio o dell'astina di livello, a volte chiamato scherzosamente "frappè". Ciò è causato dal liquido di raffreddamento che entra nell'olio e viceversa.
Sebbene questa non sia una prova conclusiva del guasto della guarnizione della testata, in genere è un buon indicatore e un segno sicuro che il tuo motore deve andare in pezzi per trovare la fonte della contaminazione.
Se l'olio viene contaminato dall'antigelo, i cuscinetti del motore vengono rapidamente distrutti ad ogni viaggio. La riparazione richiederà almeno un lavaggio dell'olio motore, la sostituzione del filtro dell'olio e spesso uno smontaggio completo dell'estremità inferiore del motore per garantire che i cuscinetti non siano danneggiati e per rimuovere l'olio contaminato.
Una guarnizione della testata difettosa di solito provoca grandi nuvole di fumo bianco dall'odore dolce che escono dallo scarico. Ciò è causato dall'antigelo che oltrepassa la guarnizione nei cilindri e viene convertito in vapore come parte del processo di combustione.
Meno comune, ma comunque possibile, è una perdita da un passaggio dell'olio al cilindro, che provocherebbe fumo bluastro.
Ciascuno di questi tipi di guasto della tenuta tiene conto anche della pressione di combustione nel sistema di raffreddamento o nel sistema di sfiato dell'olio. Se un tubo del radiatore fa saltare improvvisamente l'uscita dell'acqua o l'astina di livello non rimane in posizione, questa potrebbe essere la causa.
Se una guarnizione della testata si guasta tra il passaggio dell'acqua o dell'olio e l'esterno del motore, può causare una semplice perdita di refrigerante o olio. Questa è la versione meno cattiva di una guarnizione della testata bruciata, ma è comunque seria.
Questo potrebbe non manifestarsi come un problema immediato (oltre a causare un pasticcio), ma lasciare che il livello del liquido di raffreddamento si abbassi troppo può portare a seri problemi al motore. L'altro problema è che l'olio fuoriuscito può entrare nello scarico caldo e portare a fumo acre e possibili incendi.
Pochi dollari di prevenzione sono molto meglio delle migliaia di dollari di cure quando si tratta di guarnizioni della testata. La stessa guarnizione della testata di ricambio è economica, ma è molto laboriosa da riparare, il che aumenta notevolmente i costi di riparazione, soprattutto per le auto moderne.
I guasti alla guarnizione della testata sono generalmente causati da surriscaldamenti ripetuti o dalla continuazione della guida dopo che il veicolo si è surriscaldato. Il modo migliore per prevenire il guasto della guarnizione della testata è assicurarsi che il sistema di raffreddamento sia in buone condizioni. E se la tua auto bolle, fermati, lasciala raffreddare per almeno un'ora, quindi rabbocca il radiatore prima di continuare.
Controllare il sistema di raffreddamento è semplice: assicurarsi che non vi siano perdite, il radiatore funzioni in modo efficiente, il termostato si apra correttamente e il liquido di raffreddamento sia rabboccato al livello corretto. Inoltre, assicurati che la ventola (meccanica o elettrica) funzioni, abbia tutte le pale e abbia una copertura attorno per aumentare l'efficienza.
Se si sospetta un guasto alla guarnizione della testata, il test scientifico consiste nel verificare la presenza di gas di combustione nel sistema di raffreddamento. Questo test mostra se la compressione è entrata nel sistema di raffreddamento e quindi la guarnizione della testata si è bruciata. Il trucco del vecchio meccanico è rimuovere il tappo del radiatore, avviare l'auto e controllare la presenza di bolle nel liquido di raffreddamento.
Questi però non indicano se ci sono altre imperfezioni nella guarnizione della testata, quindi l'assenza di gas nell'impianto di raffreddamento non garantisce una guarnizione della testata sana.
Alcune guarnizioni della testata più vecchie possono semplicemente guastarsi perché sono mal progettate e non abbastanza resistenti da usare. In passato era più un problema con le vecchie guarnizioni metalliche che potevano passare da fredde a calde solo per così tanti anni prima di guastarsi.
Fortunatamente, le moderne guarnizioni di ricambio MLS (Multiple Layer Steel) sono ora disponibili per la maggior parte delle applicazioni e offrono una maggiore affidabilità rispetto al design della guarnizione originale.
La sostituzione della guarnizione della testata non è un lavoro per l'appassionato di fai da te medio. Mentre una guarnizione della testata che perde a causa dell'età è rara, di solito significa che tutto il resto è usurato quando viene sostituito. Se spezzi la testa del motore e guardi dentro, potrebbe scoprire che anche tutto il resto è stato completamente cotto.
Il modo migliore per prevenire il guasto della guarnizione della testata è mantenere il sistema di raffreddamento in buone condizioni e assicurarsi che il motore sia messo a punto e funzionante correttamente. Il guasto di un termostato da $ 5 o un tubo del liquido di raffreddamento da $ 3 può causare rapidamente migliaia di dollari di danni al motore.
Di seguito sono riportati alcuni suggerimenti generali per sostituire una guarnizione della testata. Per le procedure di sostituzione della guarnizione della testata specifiche del veicolo, consultare sempre un manuale di servizio.
L'alto costo di riparazione della guarnizione della testata deriva generalmente dalla manodopera richiesta per correggere il problema piuttosto che dal costo di una parte di ricambio. La sostituzione della guarnizione della testata è un'operazione estremamente dispendiosa in termini di tempo poiché la testata del motore deve essere rimossa e quindi sostituita.
Quanto costa sostituire una guarnizione della testata? Secondo una media nazionale, la sostituzione della guarnizione della testata costa tra $ 1.624 e $ 1.979. I costi di manodopera associati sono stimati tra $ 909 e $ 1147, mentre le parti stesse variano nell'intervallo tra $ 715 e $ 832.
E più tempo un meccanico deve dedicare a questo lavoro piuttosto che a qualsiasi altra cosa, più ti addebiteranno.
Il costo della riparazione della guarnizione della testata dipende in definitiva dalla velocità con cui viene rilevato il problema. Più aspetti prima di recarti in officina, più puoi aspettarti di rimetterti in viaggio.
Quale seminario scegli naturalmente influisce anche su quanto probabilmente pagherai. Anche se non dovrebbe esserci troppa differenza nei prezzi che ti vengono offerti, probabilmente vale la pena chiedere qualche preventivo dai meccanici locali in modo da essere sicuro di ottenere il miglior affare.
Una guarnizione della testata funge da tenuta tra il blocco motore e la testata, prevenendo perdite di fluido motore e perdite di pressione.
Secondo una media nazionale, la sostituzione della guarnizione della testata costa tra $ 1.624 e $ 1.979. I costi di manodopera associati sono stimati tra $ 909 e $ 1147, mentre le parti stesse variano nell'intervallo tra $ 715 e $ 832.
Vale la pena riparare la guarnizione della testata di un veicolo, a condizione che il veicolo fosse in buone condizioni prima del guasto della guarnizione della testata. Per aiutare a calcolare se vale la pena ripararlo, segui questo processo in 3 passaggi:Determina il valore di rivendita del tuo veicolo se riparato.
Sintomi della guarnizione della testata difettosi:
Se la guarnizione della testata si guasta in modo tale da consentire la fuoriuscita dell'aria compressa/carburante, la compressione di quel cilindro viene ridotta. Questa perdita di compressione si traduce in un motore che funziona male e una notevole riduzione della potenza del motore. Questo tipo di guasto in genere è accompagnato da un suono simile a una perdita di scarico.
Continua a guidare con una guarnizione della testata bruciata e porterà inevitabilmente a ulteriori problemi alla macchina. K-Seal può fermare il problema prima che sia troppo tardi. Tecnicamente puoi guidare con una guarnizione della testata bruciata, ma lo sconsigliamo sempre.
Head Gasket Fix è incredibilmente facile da installare, assicurati che ci sia spazio nel serbatoio del liquido di raffreddamento della tua auto e versalo dentro. Le cose non diventano molto più semplici di così, e per questo motivo, Head Gasket Fix è il prodotto di guarnizione della testa più venduto che abbiamo mai sviluppato.
Le guarnizioni della testata durano in genere 200.000 miglia, che è considerata la vita della maggior parte delle auto. Ciò significa che, se ti prendi cura della tua auto e segui il programma di manutenzione, non dovresti mai trovarti di fronte a una guarnizione della testata bruciata.
Riparare una guarnizione della testa bruciata a casa:
È meglio sostituire la guarnizione della testata purché la testata e il blocco motore non siano danneggiati. Il costo della sostituzione di un motore è molto maggiore di una guarnizione della testata. Rimuovere la testata per determinare se è stata danneggiata è la linea di condotta corretta.
Se una guarnizione della testata guasta consente la fuoriuscita di aria compressa/carburante, la compressione di quel cilindro viene ridotta. Questa perdita di compressione si traduce in un motore che funziona male e una notevole riduzione della potenza del motore. Questo tipo di guasto in genere è accompagnato da un suono simile a una perdita di scarico.
se rileva una mancata accensione causata da una guarnizione della testata che perde, accende la spia del motore di controllo. olio e liquido di raffreddamento si mescolano:una guarnizione della testata che si guasta tra i passaggi dell'olio e del liquido di raffreddamento può far miscelare i due fluidi. quando ciò accade, il tuo liquido di raffreddamento assumerà una tinta marrone o il tuo olio si schiumerà.
La guarnizione della testata potrebbe guastarsi in modo che il motore giri, ma non si avvia o fa fatica ad avviarsi. Una guarnizione della testata soffiata può impedire l'avvio della tua auto. Quando hai una guarnizione della testata bruciata, potresti non avere calore, fumo bianco, nessun avviamento, nessuna spia del motore di controllo o persino nessun surriscaldamento in alcuni casi.
La testa dovrà staccarsi per poter sostituire la guarnizione. Ciò significa che il tuo cliente avrà bisogno non solo di una nuova guarnizione della testata, ma anche di guarnizioni del collettore di aspirazione e scarico, guarnizioni del coperchio delle valvole e possibilmente una guarnizione del coperchio della distribuzione (motore OHC).
Una perdita dalla guarnizione della testata si verifica quando il liquido di raffreddamento è fuoriuscito dal veicolo, i gas di combustione o una combinazione di entrambi. Quando ciò accade, probabilmente vedrai del fumo blu proveniente dallo scarico. Se noti che generalmente significa che c'è olio in eccesso che sta entrando nelle tue camere di combustione.
