I motori diesel possono essere più soggetti a guasti alla guarnizione della testata rispetto ad altri tipi di motori. La riparazione della guarnizione della testata diesel può anche essere più complicata rispetto ad altre riparazioni della guarnizione della testata a causa della complessità di un motore diesel e del lavoro extra necessario per la riparazione. Spesso anche la riparazione della guarnizione della testata diesel deve essere eseguita specificamente presso un'officina o un concessionario specializzato in motori diesel, che può addebitare tariffe di manodopera più elevate, il che aumenterà anche il costo e la complessità del lavoro.
I motori diesel possono far saltare una guarnizione della testata proprio come un motore a benzina. I motori diesel hanno anche pressioni di combustione più elevate durante il normale funzionamento, quindi una guarnizione della testata del motore diesel ha una vita molto più difficile. Un motore a benzina si basa su una scintilla per accendere la miscela aria-carburante in modo che le pressioni e le temperature siano limitate. Se si alzano troppo, la miscela aria/carburante si accende da sola, detti colpi, e può causare danni alla guarnizione della testata. D'altra parte, un motore diesel funziona perché la carica d'aria aspirata è così calda che quando il carburante viene iniettato nel cilindro brucia a causa del calore elevato, quindi non è necessaria alcuna scintilla.
Per assicurarsi che la carica d'aria sia riscaldata a sufficienza per funzionare, alcuni veicoli diesel utilizzeranno candelette o riscaldatori d'aria aspirati durante l'avvio o la stagione fredda. L'unica cosa che ogni motore diesel fa per aiutare a riscaldare la carica dell'aria aspirata è avere un rapporto di compressione relativamente alto. Più l'aria viene compressa dal pistone, più diventa calda, quindi la maggior parte dei motori diesel ha rapporti di compressione almeno di circa 15:1 ma a volte fino a 20:1! Oltre a questi elevati rapporti di compressione, molti motori diesel sono dotati di turbocompressori che aggiungono ancora più pressione. Una volta che tutta quest'aria è stata infilata in una minuscola camera di combustione, le pressioni sono già estremamente elevate, mettendo molto sotto sforzo la guarnizione della testata. Una volta aggiunto il carburante e si accende, la pressione sale alle stelle fino a 2000 PSI o superiore!
Queste alte pressioni sollecitano molto la guarnizione della testata del tuo motore diesel. La maggior parte dei motori diesel sono progettati per durare per molte miglia poiché di solito sono motori a regimi relativamente bassi a causa della corsa più lunga. Per assicurarsi che le guarnizioni della testata durino quanto il resto del motore, molti produttori di motori diesel hanno aggiunto un numero maggiore di bulloni della testa o hanno utilizzato materiali esotici nelle loro guarnizioni della testata per aiutarle a durare più a lungo, ma molte guarnizioni della testata si guastano motori diesel anche con uso normale.
A causa della complessità di un motore Diesel, la sostituzione della guarnizione della testata può spesso essere un lavoro costoso. Il lavoro è spesso più complicato a causa dell'equipaggiamento extra sui motori diesel come la pompa di iniezione ad alta pressione e il turbocompressore, e i meccanici che completano il lavoro spesso addebitano di più per i loro servizi.
Per evitare di pagare questi costi elevati per la sostituzione della guarnizione della testata diesel, considera invece di riparare la guarnizione della testata. BlueDevil Head Gasket Sealer è un agente sigillante non particolato che puoi aggiungere al sistema di raffreddamento del tuo veicolo. Questo agente sigillante si legherà alla guarnizione della testata attuale nel punto di perdita fino a quando la perdita non sarà sigillata in modo permanente arrestando la perdita della guarnizione della testata e mantenendo il motore acceso. Il sigillante per guarnizioni della testata BlueDevil può resistere alle alte pressioni del tuo motore diesel e mantenerlo in funzione correttamente.
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diesel_head_gasket.jpg – Di JBromley – Concesso in licenza da Getty Images – Link originale
