Avere una guarnizione della testata bruciata è un grosso problema. È così grande che alcune persone lo definiranno un motore bruciato o considereranno una riparazione così importante che spesso non vale la pena completarla e sarebbe meglio installare un motore completamente nuovo. In alcuni casi, questo può purtroppo essere vero. Se continui a far funzionare il tuo veicolo con una guarnizione della testata bruciata, corri il rischio di causare più danni in poche miglia.
Quando la guarnizione della testata si brucia, il liquido di raffreddamento del motore fuoriesce dal motore come una perdita esterna o nella camera di combustione del veicolo. In entrambi i casi, la fuoriuscita del liquido di raffreddamento caldo attraverso lo spazio nella guarnizione può causare vaiolatura o deformazione delle testate dei cilindri o del blocco motore. Se dovessi semplicemente sostituire la guarnizione della testata rotta con una nuova guarnizione, il tuo motore non sarebbe ancora sigillato correttamente poiché i pozzi e la deformazione del blocco motore o della testata consentirebbero comunque al liquido di raffreddamento di fuoriuscire oltre la nuova guarnizione. In alcuni casi, puoi rimediare a questo problema lavorando il blocco motore e le teste dei cilindri per rimuovere i pozzi e assicurarti che siano piatti e lisci. Questo processo non è solo costoso e dispendioso in termini di tempo, ma è possibile eseguire solo una certa quantità di lavoro sulla macchina prima che il blocco o le teste non siano più utilizzabili e il tuo veicolo avrà bisogno di un nuovo motore.
Per assicurarti di non arrivare al punto di questo tipo di danno, devi conoscere i segni di una guarnizione della testata bruciata. Ogni volta che la guarnizione della testata è bruciata, il problema è la perdita di liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento fuoriesce dalla guarnizione della testata del motore o dalla guarnizione della testata nel cilindro e nella camera di combustione.
Se hai una perdita esterna, noterai perdite di liquido di raffreddamento tra il blocco motore e la testata. Questo di solito accade appena sotto il collettore di scarico o il collettore di aspirazione. Potresti notare la perdita mentre il veicolo non è in funzione, ma molto probabilmente si noterà quando il motore è in funzione e si riscalda quando il vapore fuoriesce dal motore.
Se si verifica una perdita interna in cui il refrigerante fuoriesce nel cilindro e nella camera di combustione, può essere più difficile diagnosticare. Quando il liquido di raffreddamento fuoriesce nella camera di combustione calda, evaporerà rapidamente. Se la perdita è abbastanza grande, noterai del fumo bianco dall'odore dolce proveniente dal tubo di scappamento, ma se è piccolo, lo scarico potrebbe sembrare normale. Inoltre, se la perdita è abbastanza grande, è possibile che l'acqua penetri nell'olio mentre il liquido di raffreddamento filtra oltre le fasce elastiche o se c'è uno spazio nella guarnizione tra un passaggio dell'olio e la camicia d'acqua. L'acqua nell'olio apparirà lattiginosa o bianca intorno alla parte inferiore del tappo dell'olio.
L'ultimo segno di una guarnizione della testata bruciata con una perdita interna è cercare la presenza di gas di scarico nel liquido di raffreddamento. Se c'è un foro tra la camera di combustione e la camicia di raffreddamento nella guarnizione della testata, ogni volta che il pistone spinge i gas di scarico fuori dalla camera di combustione nel sistema di scarico, alcuni gas di scarico verranno anche spinti nel passaggio di raffreddamento. Con una perdita abbastanza grande troverai bolle nella bottiglia di troppopieno del liquido di raffreddamento o nel radiatore. Con una piccola perdita, ci sarà ancora del gas di scarico presente nel liquido di raffreddamento e puoi ottenere un kit di test chimici per verificare la presenza di quei prodotti chimici di scarico. Questo test, disponibile presso la maggior parte dei negozi di ricambi, è il modo migliore e più affidabile per verificare la presenza di una guarnizione della testata bruciata.
Ora che conosci i segni di una guarnizione della testata bruciata, puoi prenderla rapidamente prima di causare danni permanenti al tuo motore. Se noti una piccola perdita è anche possibile ripararla senza mai rimuovere la guarnizione della testata. Il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil Pour-N-Go è un prodotto facile da usare progettato per piccole perdite dalla guarnizione della testa. Il sigillante per guarnizioni di testa BlueDevil Pour-N-Go è facile da usare anche se non sei inclinato meccanicamente e può farti risparmiare una notevole quantità di tempo e denaro.
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