I sintomi della guarnizione della testata bruciata possono essere estremamente confusi da diagnosticare anche per un meccanico esperto. La guarnizione della testata è sepolta in profondità nel motore e spesso richiede la rimozione di quasi tutti gli altri componenti nel vano motore per arrivarci. L'altro problema con la diagnosi di una guarnizione della testata bruciata è che molti dei sintomi sono condivisi con altri problemi del sistema di raffreddamento, soprattutto se hai solo una piccola perdita nella guarnizione della testata.
Ad esempio, uno dei sintomi più comuni che si manifestano con una guarnizione della testata bruciata è una perdita di liquido di raffreddamento senza alcuna indicazione di una perdita esterna. Questa misteriosa perdita di liquido di raffreddamento potrebbe essere dovuta a una perdita dalla guarnizione della testata e il liquido di raffreddamento viene aspirato nella camera di combustione ed espulso dal sistema di scarico, oppure potrebbe essere semplicemente dovuta a una perdita che appare solo ad alte temperature del motore e ad alto raffreddamento pressioni del sistema in modo da non notare mai la perdita durante il controllo sotto il cofano o vedere eventuali pozzanghere o gocciolamenti.
Un'altra indicazione forse confusa che potresti avere una guarnizione della testata bruciata è se hai olio di colore lattiginoso o acqua nell'olio. Se si dispone di una guarnizione della testata soffiata, il liquido di raffreddamento del sistema di raffreddamento colerà nella camera di combustione e penetrerà oltre le fasce elastiche nell'olio motore. A seconda del design del tuo motore, potrebbe anche essere possibile che il liquido di raffreddamento fuoriesca nel plenum di aspirazione a causa di una guarnizione o di un tubo flessibile difettosi.
La perdita di liquido di raffreddamento e olio lattiginoso sono solo alcune delle possibili indicazioni che hai una guarnizione della testata bruciata. Altre indicazioni possono includere fumo bianco dallo scarico, bolle nel radiatore o nel serbatoio di troppo pieno, surriscaldamento, mancata accensione del motore o altri problemi. Tutte queste indicazioni possono essere causate anche da altri problemi minori, ma se hai più indicazioni aumenta la possibilità che tu abbia una guarnizione della testata bruciata.
Per aiutare a dimostrare che hai una guarnizione della testata bruciata, ci sono alcuni test diversi che puoi eseguire. Per prima cosa, puoi provare un test di pressione del tuo sistema di raffreddamento. Se tutto funziona correttamente nel tuo sistema di raffreddamento, dovrebbe essere in grado di mantenere una pressione costante fino al valore nominale del tappo del radiatore, di solito da 10 a 20 PSI. Per testare l'integrità del tuo sistema di raffreddamento, un'officina può aggiungere un manometro al tuo sistema di raffreddamento, quindi pressurizzarlo usando aria compressa. Una volta rimossa la fonte d'aria, puoi osservare se la pressione nel sistema rimane costante o diminuisce nel corso di alcune ore. Se la pressione diminuisce nel tempo, è un'indicazione che hai una perdita da qualche parte. Se non riesci a trovare la perdita esternamente, è probabile che tu abbia una perdita dalla guarnizione della testata.
Puoi anche provare a eseguire un test di compressione del tuo motore per trovare una perdita dalla guarnizione della testata. Se la guarnizione della testata è saltata, consentirà all'aria compressa in 1 o più cilindri di defluire nel sistema di raffreddamento, riducendo la compressione in quel cilindro. Se trovi una bassa compressione in 1 o più cilindri, potrebbe essere un'indicazione che hai una perdita dalla guarnizione della testata in quel cilindro.
Ci sono anche test chimici che puoi eseguire sul liquido di raffreddamento del tuo motore per cercare di rilevare la presenza di gas di scarico nel liquido di raffreddamento del tuo motore, che è la più definitiva di tutte le opzioni di test della guarnizione della testata soffiata che hai. Questo test richiede attrezzature e prodotti chimici speciali, quindi può essere un test costoso o complicato.
Dopo aver eseguito questi test e dimostrato che il tuo veicolo ha effettivamente una guarnizione della testata bruciata, usa il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil per sigillare la perdita senza le spese di riparazione elevate. Il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil è un agente sigillante non particolato che si legherà al metallo nel sistema di raffreddamento nel punto di perdita per sigillare permanentemente la perdita della guarnizione della testata.
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