Ci sono pochi problemi più noti di una guarnizione della testata bruciata. Non solo possono essere costosi e dispendiosi in termini di tempo da sostituire, ma sono anche noti per cedere.
Ma come fai a sapere se hai una guarnizione della testata bruciata o se il problema è legato ad altro? Ti guideremo attraverso tutto ciò che devi sapere per verificare la presenza di una guarnizione della testata bruciata in questa guida completa.
La guarnizione della testata si trova tra la testata del motore e la camera di combustione e mantiene tutti i vari fluidi nei canali corretti. Potrebbe sembrare un lavoro piuttosto semplice, ma è così vicino alla camera di combustione che viene esposto a molta forza e movimento.
Inoltre, se i sigilli iniziano a cedere, ti imbatterai in una litania di problemi che possono portare a ulteriori danni al motore. Potrebbe sembrare un componente semplice, ma ha un compito fondamentale.
I due modi più semplici per testare la guarnizione della testata sono controllare l'olio e lo scarico. Ma mentre quelli potrebbero essere i modi più semplici, non sono le uniche cose che puoi controllare per la conferma. Di seguito evidenzieremo i sette modi più efficaci per verificare se hai una guarnizione della testata bruciata:
Uno dei modi più semplici ed efficaci per verificare se si dispone di una guarnizione della testata bruciata è dare un'occhiata all'olio motore. Puoi controllarlo tirando l'astina di livello, ma se stai per aver bisogno di un cambio d'olio, è molto più efficace scolarlo dalla padella e guardare.
L'olio motore miscelato con il liquido di raffreddamento è indicativo di una guarnizione della testata bruciata. Saprai che è misto se vedi un colore lattiginoso nel tuo olio invece di un colore brunastro/nero dell'olio usato. Più refrigerante c'è, più lattiginoso sarà il colore.
Se guardi il tuo scarico e c'è molto più fumo del solito, ciò potrebbe significare che hai una guarnizione della testata bruciata. Tuttavia, ci sono alcune cose di cui devi essere a conoscenza quando fai la diagnosi di scarico in eccesso.
Innanzitutto, quando la temperatura esterna scende, puoi aspettarti più gas di scarico rispetto ai mesi più caldi. Questo è del tutto normale e non indica una guarnizione della testata bruciata.
In secondo luogo, dovresti cercare un fumo bianco eccessivo se hai una guarnizione della testata bruciata, poiché questo è il colore che brucia il liquido di raffreddamento se entra nella camera di combustione. Infine, è necessario avere sempre una quantità eccessiva di fumo perché il problema sia una guarnizione della testata bruciata.
Se la quantità di fumo di scarico fluttua dopo il riscaldamento o in giorni diversi, è probabile che il problema non sia una guarnizione della testata bruciata.
Un segno rivelatore di una guarnizione della testata bruciata è olio o liquido di raffreddamento sulle candele. Sebbene non sia facile da vedere come il tuo olio o il tuo scarico, è un modo infallibile per diagnosticare il problema.
Basta tirare le candele e guardarle attentamente. Se noti residui di olio o liquido di raffreddamento sulla punta della candela, significa che hai un problema ed è probabile che sia una guarnizione della testata bruciata.
Ci sono alcune cose diverse che puoi cercare controllando il tuo radiatore. Innanzitutto, una guarnizione della testata soffiata consentirà all'aria di entrare nel sistema di raffreddamento, il che farà sì che il radiatore abbia una miscela bromosa/schiumosa.
Inoltre, olio e carburante potrebbero mescolarsi nel sistema. Se ciò accade, quando controlli il radiatore otterrai una miscela color latte.
Il tuo liquido di raffreddamento è un sistema sigillato, il che significa che ciò che metti nel tuo sistema dovrebbe rimanere lì. E mentre i livelli possono fluttuare leggermente a causa delle differenze di temperatura e pressione, dovrebbero rimanere gli stessi per la maggior parte.
Quindi, se scopri che devi continuare ad aggiungere liquido di raffreddamento al sistema ma non ci sono perdite visibili, ci sono buone probabilità che il tuo liquido di raffreddamento si stia dirigendo da qualche parte non dovrebbe essere all'interno del tuo motore. Se hai un fumo eccessivo, entra nella camera di combustione e se hai un olio di colore lattiginoso entra nei canali dell'olio.
Inoltre, proprio come il tuo olio può cambiare colore se si mescola con il liquido di raffreddamento, se c'è olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento, noterai un colore schiumoso/lattiginoso che indica che hai un problema.
Se esce fumo dal serbatoio del liquido di raffreddamento quando il tappo del liquido di raffreddamento è chiuso, può anche significare che la compressione sta entrando nel sistema di raffreddamento. Questo può essere testato anche con un tester di scarico.
Sebbene questo sia uno dei test più complicati da eseguire, è anche uno dei più efficaci. Avrai bisogno di alcuni strumenti speciali per portare a termine il lavoro e dovrai anche staccare le candele. Quando estrai le candele, assicurati di dare un'occhiata per verificare la presenza di liquido di raffreddamento o residui di olio.
Noterai un calo della compressione nella camera di combustione interessata se hai una guarnizione della testata bruciata. Questo perché il cilindro non può mai sigillare completamente e la pressione in eccesso fuoriesce.
Piccole perdite possono essere molto difficili da notare con questo metodo.
Mentre la maggior parte delle persone è consapevole del fatto che una guarnizione della testata soffiata può inviare fluidi ad altre parti del motore, è meno noto che le guarnizioni della testata soffiate possono causare perdite esterne.
Riguarda dove si trova la perdita. Se è verso l'esterno della guarnizione della testata, il liquido gocciola dall'esterno del motore invece di entrare in passaggi diversi.
Ciò può causare la fuoriuscita di fumo dal motore se si accumula e brucia prima che raggiunga il suolo. Oppure, se raggiunge il suolo, dovresti notare che il liquido si accumula sotto il tuo veicolo.
Questo fluido può essere liquido di raffreddamento o olio e l'unico modo per diagnosticarlo come una cattiva guarnizione della testata è risalire alla fonte della perdita. Se scopri che proviene dalla guarnizione della testata, hai trovato il tuo problema!
Il modo più semplice per determinare se il liquido di raffreddamento perde nell'olio o nelle camere di combustione è utilizzare uno strumento di pressurizzazione del sistema di raffreddamento.
Basta collegarlo e lasciarlo pressurizzato per 10 minuti. La pressione dovrebbe essere stabile poiché il sistema di raffreddamento dovrebbe essere sigillato. Se la pressione sta scendendo, la maggior parte delle volte si perde nell'olio o nei cilindri.
Rimuovere le candele e verificare la presenza di segni di liquido di raffreddamento nei cilindri. Inoltre, controlla l'astina di livello per eventuali segni di liquido di raffreddamento nella coppa dell'olio.
Puoi utilizzare questo strumento per questo scopo:
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