Ci sono alcune marche o modelli di auto che hanno la reputazione di far saltare le guarnizioni della testata. Uno di questi veicoli ha una così cattiva reputazione per i problemi con la guarnizione della testata che un gruppo di proprietari cerca di convincere il produttore a richiamarli. Se possiedi uno di questi veicoli, non preoccuparti, non significa che hai una macchina difettosa o che spenderai un sacco di soldi.
Iniziamo parlando di cos'è una guarnizione di testa. La guarnizione della testata vive tra il blocco motore e la testata. Ogni auto moderna ha questa guarnizione, ma variano nello spessore e nella costruzione in base al design del motore del produttore. La guarnizione della testata è così importante perché sigilla la camera di combustione consentendo alla tua auto di creare la giusta compressione e contenere i gas di scarico che aiutano entrambi a mantenere l'efficienza del tuo motore. La guarnizione della testata mantiene anche il liquido di raffreddamento e l'olio fuori dalla camera di combustione, il che è importante per gli stessi motivi per cui non vorresti perdite di liquido di raffreddamento o olio da nessun'altra parte.
Ora che capiamo che cos'è una guarnizione della testata, è importante sapere quali sono i sintomi di guasto della guarnizione della testata per evitare spese maggiori dovute a ulteriori danni al motore causati dalla guida con una guarnizione della testata bruciata. Per comprendere i sintomi può essere utile capire perché una guarnizione della testata potrebbe guastarsi.
La guarnizione della testata forma una tenuta tra il blocco motore e la testata. Ciò significa che la guarnizione della testata deve sigillare sia i gas di combustione estremamente caldi, ad alta pressione, sia il liquido di raffreddamento del motore che può variare da temperature ambiente fredde alla normale temperatura di esercizio del motore. A causa dell'ampio intervallo di temperature e dell'area superficiale relativamente ampia, non è insolito che le guarnizioni della testata sviluppino perdite nel tempo. Ciò può accadere indipendentemente dalla marca o dal modello della tua auto o dal tipo di guarnizione della testata utilizzata. Per capire meglio perché una guarnizione della testata potrebbe saltare, dai un'occhiata a questo articolo sul motivo per cui le guarnizioni della testata si bruciano.
Poiché la guarnizione della testata sigilla il passaggio del liquido di raffreddamento sia dall'atmosfera che dalla camera di combustione, non è possibile vedere gran parte della guarnizione della testata su un veicolo con il motore installato. Poiché gran parte della guarnizione non può essere vista senza smontare il motore, i sintomi delle guarnizioni della testa soffiate possono essere molto difficili da diagnosticare. Poiché un'ispezione visiva di solito non dimostrerà una perdita dalla guarnizione della testata, è importante conoscere gli altri sintomi in modo da poter diagnosticare con precisione un problema alla guarnizione della testata.
Una guarnizione della testata che perde dall'esterno causerebbe la fuoriuscita del liquido di raffreddamento da sotto il collettore di aspirazione o scarico e spesso si verifica solo quando il motore è completamente caldo. Se non ci sono altri passaggi di raffreddamento o tubi flessibili vicino alla guarnizione della testata, potresti essere in grado di identificare con certezza la perdita come una perdita dalla guarnizione della testata, ma se ci sono altri passaggi di raffreddamento nelle vicinanze, potrebbe essere necessario aggiungere un colorante UV al liquido di raffreddamento quindi guarda le guarnizioni di testa con una luce UV per identificare positivamente la perdita.
La maggior parte delle perdite dalla guarnizione della testata sono interne al motore consentendo al liquido di raffreddamento di fluire nella camera di combustione ad ogni corsa di aspirazione. Quando ciò accade, il liquido di raffreddamento brucia/evapora con il processo di combustione e appare come fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento. Questo fumo può essere differenziato dall'umidità durante un avviamento a freddo da un odore dolce e continuerà anche quando il motore è caldo. Se la perdita nella guarnizione della testata è grande, questo fumo bianco può spesso essere eccessivo e fuoriuscire dal tubo di scappamento.
Oltre a consentire al liquido di raffreddamento di entrare nella camera di combustione, una perdita interna della guarnizione della testata consente ai gas di scarico di entrare nel liquido di raffreddamento. Ciò può causare la formazione di bolle nel radiatore o nel serbatoio del liquido di raffreddamento, facendo sembrare che il liquido di raffreddamento stia bollendo anche quando è freddo. Le bolle sono gas di scarico che si fanno strada nel sistema di raffreddamento durante il processo di combustione. Un semplice test fai-da-te per una guarnizione della testata bruciata consiste nell'eseguire un test chimico utilizzando questo tipo di tester sul liquido di raffreddamento per verificare la presenza di gas di scarico per vedere se ciò sta accadendo nella tua auto. Questo è il test più efficace per la guarnizione della testata soffiata e può darti un segno positivo di una guarnizione della testata soffiata.
Se hai una guarnizione della testata bruciata, il tuo motore di solito si surriscalda dopo viaggi più lunghi. Ciò accade sia per la mancanza di liquido di raffreddamento mentre il motore lo consuma, ma anche per l'efficiente processo di combustione, il calore in eccesso dallo scarico nel liquido di raffreddamento e l'incapacità del radiatore del tuo veicolo di raffreddare il liquido di raffreddamento sporco. Se il tuo motore si surriscalda può causare molti problemi. La preoccupazione più grande è l'espansione dei componenti metallici oltre ciò per cui sono stati progettati e può causare crepe e deformazioni. Inoltre, può danneggiare in modo permanente le guarnizioni e le guarnizioni causando altre perdite nel motore. Entrambi questi problemi spesso richiedono una ricostruzione completa del motore per essere risolti.
Quando il liquido di raffreddamento fuoriesce dalla camera di combustione, scorrerà oltre le fasce elastiche del pistone nell'olio. Nel tempo l'olio e l'acqua si mescoleranno e faranno diventare l'olio bianco latte. Puoi cercarlo sull'astina di livello e attorno al tappo dell'olio motore. Avere acqua nell'olio renderà l'olio inefficace nel lubrificare correttamente il motore, il che consentirà rapidamente l'usura delle pareti del cilindro e dei cuscinetti della manovella e dell'albero a camme. Anche se non guidi il veicolo, la presenza di acqua nell'olio può causare ruggine sulle superfici lavorate che può portare alla vaiolatura del metallo e richiedere la ricostruzione del motore.
Quando il liquido di raffreddamento brucia nella camera di combustione, lascerà piccoli depositi bianchi sulla candela di solito attorno alla cinghia di messa a terra e all'elettrodo. Altri problemi possono causare questi depositi bianchi, quindi questo non è un sintomo conclusivo della guarnizione della testata soffiata, ma se ne sono presenti altri potrebbe darti più prove.
Se c'è una perdita dalla guarnizione della testata, pressurizzare il sistema di raffreddamento e controllare la perdita di pressione può aiutare a dimostrare che hai anche una guarnizione della testata bruciata. Dal momento che potrebbero esserci altre perdite di cui non sei a conoscenza, anche questo non è un test conclusivo, ma ancora una volta solo più indicazioni che potresti avere una guarnizione della testata bruciata. Allo stesso modo, puoi eseguire un test di tenuta che pressurizza la camera di combustione con aria compressa e misura la quantità di aria che fuoriesce attraverso la guarnizione della testata o qualsiasi altra apertura della camera di combustione.
Se si verificano più sintomi della guarnizione della testata bruciati, è importante guidare il veicolo il meno possibile. I gas caldi e il liquido di raffreddamento freddo che si muovono attraverso il foro nella guarnizione possono erodere o deformare rapidamente la testa di metallo o il blocco motore lasciandoti con costose spese di lavorazione o persino dover acquistare nuove teste o un nuovo motore e avere acqua nell'olio motore può distruggere cuscinetti rapidamente.
Ci sono alcuni modi per ridurre le possibilità di soffiare una guarnizione della testata. Il primo è mantenere le pressioni della camera di combustione il più basse possibile. Se il tuo veicolo è turbo o sovralimentato, assicurati che il livello di sovralimentazione sia impostato sull'impostazione di fabbrica per mantenere sotto controllo le pressioni di combustione. Inoltre, assicurati che il tuo motore non abbia alcuna preaccensione o detonazione a causa di tempi eccessivamente avanzati o accumulo di carbonio. Allo stesso modo, mantenere bassi regimi del motore ridurrà lo stress e il calore sulla guarnizione della testata, quindi evita di far funzionare il motore a regimi elevati. Infine, se la tua auto ha un cambio manuale, evita di scalare marcia per rallentare l'auto e far combaciare i giri ogni volta che puoi per ridurre la pressione sulla guarnizione della testata.
Se stai ricostruendo un motore, puoi ridurre il rischio di una guarnizione della testata bruciata in futuro utilizzando prigionieri della testa adeguatamente lubrificati e serrati nella sequenza corretta alla corretta impostazione della coppia. Puoi anche assicurarti che il piatto del blocco e la superficie di accoppiamento della testata siano adeguatamente preparati per la nuova guarnizione. Allo stesso modo, l'utilizzo di una guarnizione della testata multistrato in acciaio o altro metallo può migliorare l'affidabilità del motore. Per ulteriori informazioni, consulta il nostro articolo completo su come prevenire la rottura della guarnizione della testata.
Questi sono solo alcuni passaggi diversi che puoi eseguire per prevenire un guasto alla guarnizione della testata, ma a volte anche seguendo questi passaggi potresti comunque finire con una guarnizione della testata bruciata. Se non risolte immediatamente, le guarnizioni della testata bruciate possono trasformarsi in problemi al motore più grandi che finiranno per essere ancora più costosi da risolvere lungo la strada.
Il costo di riparazione della guarnizione della testata può variare in modo significativo da veicolo a veicolo. I fattori di costo includono:
La maggior parte del costo di una riparazione della guarnizione della testata è nei costi di manodopera, quindi la complessità del lavoro può modificare il costo in modo significativo. Ad esempio, un motore in stile "V" ha 2 teste ed è meglio sostituire la guarnizione su entrambe in modo che il costo aumenti notevolmente rispetto a un motore in linea. Allo stesso modo, un motore con camme in testa aggiunge la complessità della rimozione della cinghia o della catena di distribuzione, il che rende il lavoro più complicato di quanto sarebbe su un motore con aste di spinta in cui è sufficiente rimuovere i bilancieri e le aste di spinta. Il lavoro con la macchina può aggiungere molti costi a un lavoro di guarnizione della testata, quindi sapere quanti danni sono stati arrecati alla testa o al blocco è importante per calcolare il costo della riparazione della guarnizione della testata. Infine, ci sono molte altre parti che possono essere sostituite durante la riparazione di una guarnizione della testata come altre guarnizioni e guarnizioni, cinghie o la pompa dell'acqua e anche i costi di quelle parti possono aumentare rapidamente. Per ulteriori informazioni sul calcolo dei costi di riparazione della guarnizione della testata per la tua auto, consulta il nostro articolo sui costi di riparazione della guarnizione della testata.
Per sigillare in modo rapido e permanente la guarnizione della testata soffiata, vai al negozio di ricambi auto locale e prendi uno dei prodotti di tenuta della guarnizione della testa di BlueDevil. Se hai una piccola perdita o un motore a 4 o 6 cilindri, raccogli il sigillatore per guarnizioni della testa BlueDevil Pour-N-Go da 16 once. Basta aggiungerlo al radiatore e la perdita della guarnizione della testata sarà sigillata come unità! Per perdite maggiori o motori a 8 cilindri, utilizzare il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil. Il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil richiede la rimozione del termostato del veicolo e un lavaggio completo del sistema di raffreddamento, ma è garantito per riparare la guarnizione della testa soffiata!
Non rischiare di rimanere bloccato o danneggiare il motore del tuo veicolo guidando con una guarnizione della testata bruciata. Passa oggi stesso al tuo negozio di ricambi auto locale e prendi la soluzione facile e veloce da BlueDevil!
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