Quando si tratta di auto e camion, la maggior parte di noi capisce cosa fa l'auto, ma come riesca effettivamente a realizzare le cose che le chiediamo di fare è un mistero. Sappiamo che il pedale dell'acceleratore quando viene premuto fa accelerare e il pedale del freno fa il contrario. Sappiamo di avere avanti e indietro, riscaldamento e aria condizionata, ma di solito non sappiamo come muovere quelle leve e girare le manopole ottenga effettivamente i risultati che ci aspettiamo. Quando qualcosa sul tuo veicolo non funziona come ti aspetti, può essere sorprendente e fastidioso. Può essere ancora più frustrante non avere idea del perché le cose non funzionino come dovrebbero e dover sborsare soldi per riparare qualcosa che non capisci nemmeno come si è rotto.
In BlueDevil, negli ultimi mesi abbiamo bloggato su molti dei diversi sistemi del tuo veicolo, su come dovrebbero funzionare, su come è probabile che si guastino e su alcune possibili soluzioni al problema. Se sei interessato, torna indietro su alcuni dei nostri altri blog per saperne di più sull'auto che usi ogni giorno e su come mantenerla correttamente funzionante per lungo tempo. Dato che questo post riguarda esclusivamente le guarnizioni della testata, assicurati di controllare il nostro post precedente sulla diagnosi dei sintomi di una guarnizione della testata bruciata.
Uno dei problemi più fraintesi e temuti che il tuo veicolo può avere è la guarnizione della testata bruciata. Alcune marche e modelli sembrano essere più suscettibili ai problemi della guarnizione della testata, ma qualsiasi veicolo ha il potenziale di avere una guarnizione della testata bruciata. A volte i problemi con la guarnizione della testata possono essere così gravi, o così frainteso qualcuno lo chiamerà "motore saltato". Come può una guarnizione causare così tanti problemi e costare così tanto da riparare che potrebbe valere la pena demolire l'intero motore e ricominciare da capo?
Per capire la guarnizione della testata, devo capire perché un normale motore a combustione interna è costruito così com'è. Il motore a combustione interna nella sua forma più semplice è solo una pompa ad aria. La carica dell'aria aspirata viene aspirata e i gas di scarico vengono espulsi. La chiave del processo è che la carica dell'aria aspirata viene miscelata con il carburante, compressa e quindi accesa dalla candela. Il processo di accensione produce calore e gas in rapida espansione che spingono il pistone verso il basso e creano la potenza per accendere il motore e muovere il veicolo. Per farlo in modo efficiente, è necessario un pistone in un cilindro ben sigillato che possa muoversi liberamente, nonché un sistema di valvole che si aprono e si chiudono al momento giusto per dirigere l'aria di aspirazione, sigillare i gas di combustione e quindi rilasciare i fumi di scarico al momento opportuno nei luoghi appropriati. Creare guarnizioni adeguate e una camera di combustione che abbia la forma e i contorni giusti sarebbe incredibilmente difficile e costoso da realizzare da un solido pezzo di metallo.
La soluzione migliore è realizzare un motore in pezzi separati, solitamente il blocco separato dalla testata, quindi bullone insieme con un sigillo in mezzo. Questa guarnizione è chiamata guarnizione della testata ed è la singola guarnizione più sollecitata in un motore. La guarnizione di testa è inclusa nel lavoro di tenuta nei gas di combustione durante l'accensione e deve far fronte alle temperature costantemente fluttuanti dell'aria fresca di aspirazione e dei gas di scarico caldi. Se questo non fosse un lavoro abbastanza difficile, la guarnizione della testata deve anche sigillare l'acqua di raffreddamento che circola intorno alle pareti del cilindro raffreddando il motore.
La guarnizione della testata del tuo motore svolge uno dei lavori più difficili nel motore che si occupa di pressioni sia molto basse che molto alte e un'ampia gamma di temperature, quindi non sorprende che di tanto in tanto finiscano per guastarsi. Quando qualcuno dice che un'auto ha una guarnizione della testata bruciata, significa che la guarnizione della testata ha sviluppato una perdita. La perdita può essere una perdita esterna, il che significa che la guarnizione della testata consente all'acqua di raffreddamento di fuoriuscire dal motore, oppure può essere una perdita interna, il che significa che la guarnizione della testata consente di aspirare l'acqua di raffreddamento in un cilindro durante la corsa di aspirazione e i gas di scarico da immettere nei passaggi di raffreddamento durante la corsa di combustione.
Spesso può essere difficile dire che hai una guarnizione della testata bruciata o che perde per un po 'di tempo, quindi molte auto vengono guidate con il problema per molte miglia. Quando si guida con una guarnizione della testata soffiata, l'acqua di raffreddamento e i gas di scarico entrano in luoghi in cui non sono mai stati progettati e possono causare forti sbalzi di temperatura sulla superficie di accoppiamento del blocco e della testata. Questi gradienti nel tempo possono causare l'usura del metallo o addirittura la deformazione significativa. Il problema che ciò causa è che anche se hai scelto di smontare il motore per sostituire la guarnizione della testata, non puoi semplicemente mettere una nuova guarnizione in un rimontare il motore. Queste aree di usura e deformazioni causeranno una scarsa tenuta anche se le teste sono imbullonate sul blocco allo stesso modo con una nuova guarnizione. In questo caso potrebbe essere necessario lavorare nuovamente le teste e il blocco, il che può essere un progetto proibitivo.
Per sostituire una guarnizione della testata di solito è necessario smontare la maggior parte del motore con gli accessori rimossi così come i collettori di aspirazione e scarico. La manodopera per un lavoro simile è spesso costosa perché richiede una conoscenza unica del motore. Tutti i fattori rendono la sostituzione di una guarnizione della testata molto costosa, motivo per cui così tante persone temono di avere questo problema.
Qui a BlueDevil, abbiamo escogitato una soluzione sorprendentemente semplice e meno costosa per la guarnizione della testata soffiata. Quando si verifica una perdita dalla guarnizione della testata, c'è un differenziale di temperatura nel mirino della perdita che, come abbiamo detto, può essere dannoso. BlueDevil ha creato un prodotto che sfrutta questo differenziale di temperatura per risolvere il problema. Bluedevil Head Guarnizione Sealer è appositamente progettato per reagire a questi differenziali di temperatura. Alla vista della perdita, il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil cambierà da un liquido sicuro e privo di particolato nel sistema di raffreddamento a una saldatura chimica che sigilla rapidamente la perdita, sia che si tratti di una testa deformata, di un blocco o semplicemente di una guarnizione della testa che perde.
Il nostro sigillante per guarnizioni della testata è una soluzione economica per la guarnizione della testata soffiata che formerà un sigillo permanente ripristinando il normale funzionamento del motore. Per saperne di più sul nostro prodotto, clicca qui.
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Immagini per gentile concessione di freecarsupport.com, www.deaven.net e www.acura-legend.com
