I costi di riparazione della guarnizione della testata possono variare notevolmente da un veicolo all'altro. Il costo dipende da quanto è comune il lavoro, dal tipo di veicolo che guidi, dall'orientamento del motore, dalla posizione dell'albero a camme e dalle sue apparecchiature associate e da quali altri componenti vengono sostituiti o rinnovati durante la sostituzione. Tutti questi fattori non influiranno solo sul costo delle parti che devi acquistare, ma anche sulla durata del lavoro che influirà sui costi di manodopera. Ogni concessionaria di auto tiene un manuale di riparazione su ogni marca e modello di auto che ha venduto. Questi manuali di riparazione non solo aiutano i meccanici a diagnosticare e riparare il tuo veicolo, ma stabiliscono anche quanto tempo dovrebbe richiedere ogni lavoro.
Il costo della riparazione della guarnizione della testata può anche variare in base al meccanico a cui ti rivolgi. La maggior parte dei meccanici addebita in base al tempo necessario per il lavoro in base al manuale di officina della tua auto. Ad esempio, se la sostituzione della guarnizione della testata del tuo veicolo richiede un meccanico presso la concessionaria 4 ore, il negozio ti addebiterà la loro tariffa oraria moltiplicata per quelle 4 ore.
Tutti questi costi possono sommarsi rapidamente. Per cominciare, la maggior parte dei lavori sulla guarnizione della testata richiede 3-8 ore a seconda di come è costruita la tua auto e della procedura di smontaggio e rimontaggio. Questo costo del lavoro è da dove proviene la maggior parte delle spese per il lavoro sulla guarnizione della testata. Oltre ai costi di manodopera, devi aggiungere le parti di ricambio necessarie per il lavoro. Se il tuo veicolo ha un motore a V o boxer hai le 2 guarnizioni della testata da sostituire. Sopra la guarnizione della testata hai anche tutte le altre guarnizioni varie che dovranno essere sostituite. Ogni volta che rimuovi alcuni componenti, dovresti sostituire le guarnizioni per assicurarti di non avere perdite quando lo rimetti insieme. Cose come guarnizioni del collettore di aspirazione, guarnizioni del corpo farfallato e guarnizioni del coperchio delle valvole possono essere incluse in questo.
Se hai un motore con una cinghia di distribuzione, dovrai rimuoverla per rimuovere la testa e sostituire la guarnizione della testata, quindi dovrebbe essere sostituita anche quando rimetti insieme le cose. Allo stesso modo, la maggior parte dei motori che soffiano le guarnizioni della testata hanno un chilometraggio elevato, quindi è consigliabile sostituire alcune altre cose mentre il motore è stato smontato finora. Cose come pompe dell'acqua, guarnizioni dell'albero a camme, candele e cavi possono essere facilmente sostituiti durante la sostituzione della guarnizione della testata senza aggiungere molto tempo di manodopera.
L'ultimo grosso costo di una sostituzione della guarnizione della testata è un'ispezione e un eventuale intervento della macchina sulle vostre teste. Se hai una piccola perdita dalla guarnizione della testa e sostituiscila immediatamente, spesso non avrai bisogno di fare alcun lavoro sulla testa, ma molte volte la testa può essere danneggiata quando la guarnizione della testata soffia. Puoi correre il rischio di rimontare il motore senza controllare le condizioni della testa, ma potrebbe causare un'altra perdita subito dopo la riparazione. Dovresti farti controllare la planarità, le condizioni della superficie e le crepe. Questi controlli non sono qualcosa che puoi fare nel tuo garage con strumenti semplici, quindi è meglio inviarlo a un'officina meccanica. Anche questi tipi di controlli e le successive riparazioni possono sommarsi molto rapidamente e trovare un negozio affidabile diventa sempre più difficile.
Una volta che si sommano tutti questi costi, ha senso il motivo per cui così tanti veicoli finiscono nel deposito di rottami semplicemente a causa di una guarnizione della testata bruciata. Fortunatamente il tuo veicolo non deve subire la stessa sorte. BlueDevil ha creato un sigillante per guarnizioni di testa Pour-N-Go che è semplice da usare, anche se non hai mai guardato sotto il cofano. BlueDevil Pour-N-Go è un sigillante a base chimica che non contiene particelle che possono intasare o danneggiare il sistema di raffreddamento. Viene attivato dalla differenza di temperatura nel punto di perdita nella guarnizione della testata e formerà un legame permanente sigillando la perdita senza le parti o i costi di manodopera.
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