Un motore a combustione interna contiene diversi fluidi e componenti che lavorano insieme per far funzionare la tua auto senza intoppi e portarti dal punto A al punto B.
La guarnizione della testata è una guarnizione tra il blocco motore e le testate. Impedisce la miscelazione di fluidi diversi, il che è fondamentale per il corretto funzionamento del motore.
Quando c'è una perdita nella guarnizione della testata, molte persone, compresi i meccanici, di solito la chiamano "guarnizione della testata soffiata". Esistono tre tipi di fluidi a cui la guarnizione della testata impedisce la miscelazione.
Questi fluidi sono olio, liquido di raffreddamento e la miscela aria/carburante nella camera di combustione. Se uno di questi fluidi si mescola tra loro, causeranno problemi nei sistemi associati.
Diamo prima un'occhiata ai sintomi!
Ci sono diversi segni rivelatori che potrebbero apparire quando c'è una perdita nella guarnizione della testata. Questi sintomi includono:
Questi sintomi si verificano tutti a causa della miscelazione dei diversi fluidi. Tuttavia, anche se la guarnizione della testata è bruciata, non significa necessariamente che tutti i fluidi si mescoleranno.
Né significa che tutti questi sintomi si verificheranno necessariamente in caso di guarnizione della testata bruciata. Se noti questi sintomi, dovresti spegnere il motore il prima possibile e assumere un meccanico per dare un'occhiata alla tua auto.
Nella maggior parte dei casi, il fumo bianco dallo scarico significa che c'è qualcosa nella camera di combustione o nello scarico che non dovrebbe esserci.
Se il fumo bianco è causato da una guarnizione della testata soffiata, ciò è dovuto all'ingresso di olio o liquido di raffreddamento nella camera di combustione.
Ci sono diversi motivi per cui può apparire del fumo bianco. Non sempre indica un problema serio, ma dovresti prestare attenzione e cercare di scoprirne la causa.
Il surriscaldamento del motore è il sintomo più comune di una guarnizione della testata bruciata.
Quando il liquido di raffreddamento fuoriesce nella camera di combustione, evapora e viene espulso dallo scarico. Di conseguenza, il liquido di raffreddamento si esaurisce rapidamente.
Poiché non è disponibile liquido di raffreddamento, ciò provoca il surriscaldamento del motore. La mancanza di liquido di raffreddamento non è l'unico motivo per cui ciò potrebbe verificarsi; una guarnizione della testata soffiata si tradurrà anche in una generazione di energia meno efficiente, producendo più calore.
L'olio motore svolge un ruolo importante lubrificando molte parti cruciali nel vano motore. Olio e acqua non sono progettati per andare insieme; se si mescolano, risulterà un liquido schiumoso di colore lattiginoso.
Questo cocktail indesiderato di olio e liquido di raffreddamento farà sì che le proprietà lubrificanti dell'olio motore diventino quasi inesistenti.
Se sospetti una guarnizione della testata bruciata, puoi controllare il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio per vedere se c'è del liquido lattiginoso e schiumoso. Se è presente, un probabile colpevole è una guarnizione della testata bruciata.
È importante ricordare che olio e liquido di raffreddamento possono anche mescolarsi se c'è un problema altrove, quindi questo problema non è causato esclusivamente da una guarnizione della testata bruciata.
L'olio che fuoriesce dal sistema di raffreddamento produrrà una pellicola simile alla maionese che potrebbe essere vista nei tappi del radiatore. Le bolle possono essere visibili anche nel serbatoio di troppopieno.
Un'altra complicazione causata dalla fuoriuscita di liquido di raffreddamento nella camera di combustione è il blocco idraulico del motore.
Nei casi più gravi, il motore perderà una notevole quantità di compressione che provoca il battito del motore.
Noterai anche un minimo irregolare quando sei fermo. In alcuni casi, il motore potrebbe addirittura spegnersi. Ciò è dovuto all'attrito tra le parti mobili non lubrificate, che possono causare danni permanenti.
Come per gli altri sintomi descritti, un minimo irregolare e un colpo al motore non sono esclusivi di una guarnizione della testata bruciata, ma spesso ne sono i segni.
Sfortunatamente, una riparazione della guarnizione della testata è una delle riparazioni dell'auto più costose. Ciò non è dovuto alla guarnizione della testata stessa, ma alla sua posizione nel vano motore.
A causa della sua posizione centrale, il motore deve essere smontato. L'operazione può richiedere molte ore, il che a sua volta significa che la riparazione richiede molto lavoro.
Il lavoro non è da meccanico inesperto, né mediocre. Per questo motivo, ti consigliamo di portare la tua auto da un professionista se sospetti che abbia una guarnizione della testata bruciata.
In media, una nuova guarnizione della testata ti costerà $ 100 a $ 200 , a seconda del modello di auto. La spesa più significativa, come accennato in precedenza, è il costo del lavoro.
Questo costo della manodopera varierà notevolmente a seconda del modello di auto e di altri fattori. Come guida generale, dovresti aspettarti di pagare tra $ 900 a $ 1500 nel costo del lavoro.
Alcune persone giurano usando sigillanti per guarnizioni di testa mentre altri ne sconsigliano vivamente. In verità, non esiste una risposta universale. In rari casi, potrebbe funzionare, ma di solito è necessario eseguire una riparazione completa.
Il ruolo della guarnizione della testata è quello di evitare che i fluidi si mescolino tra il blocco motore e le testate. Questi fluidi sono generalmente olio, liquido di raffreddamento e miscela aria/carburante dalla camera di combustione.
Una perdita nella guarnizione della testata è la stessa di una "guarnizione della testata soffiata". La causa più comune di una guarnizione della testata bruciata è il surriscaldamento del motore.
Ciò significa che è importante assicurarsi sempre che il liquido di raffreddamento sia a un livello accettabile.
La miscela può essere problematica in entrambi i modi. Ad esempio, l'olio può fuoriuscire nel sistema di raffreddamento e il liquido di raffreddamento può fuoriuscire nel sistema di lubrificazione. In molti casi, l'olio e il liquido di raffreddamento fuoriescono nella camera di combustione.
Il sintomo più comune è il surriscaldamento del motore. Tuttavia, altri sintomi come fumo bianco dallo scarico, olio schiumoso di colore lattiginoso e battito del motore non sono rari.
Un sigillante per guarnizioni di testa è un'alternativa più economica alla riparazione di una guarnizione di testa soffiata. Tuttavia, questa non è mai una soluzione permanente e, nella maggior parte dei casi, non funzionerà affatto.
La sostituzione di una guarnizione della testata è una delle riparazioni più costose dell'auto a causa degli elevati costi di manodopera coinvolti. Questo perché la guarnizione della testata si trova tra il blocco motore e le testate.
Se devi sostituire una guarnizione della testata, ti costerà in media $ 100 a $ 200 . Tuttavia, il costo della manodopera potrebbe essere dieci volte superiore, se non di più.
Come regola generale, dovresti aspettarti di pagare $ 900 a $ 1500 solo nel costo del lavoro.
Dovresti anche tenere presente che una guarnizione della testata bruciata potrebbe causare danni ad altri componenti. Ciò significa che la fattura della riparazione potrebbe risultare molto più alta.
