Il costo di riparazione della testata può essere difficile da stimare senza rimuovere la testata dal motore e farla ispezionare da un costruttore di motori o macchinista professionista. Molti dei fattori che si sommano a un alto costo di riparazione della testata sono cose che non possono essere viste ad occhio nudo e anche con gli strumenti giusti non possono essere controllate con la testata ancora installata sul motore.
Se il tuo veicolo ha un motore in linea, come un motore a 4 cilindri in linea o un motore a 6 cilindri in linea, avrà 1 testata che copre tutti i cilindri. Se hai un motore in stile "V" come un V6 o V8 o un motore in stile boxer, avrà 2 testate, 1 su ciascuna bancata di cilindri. Su un motore con 2 bancate di cilindri, è importante mantenere entrambi i lati del motore bilanciati in modo che funzioni senza intoppi e riduca al minimo le vibrazioni, in modo che spesso possa raddoppiare i costi di riparazione della testata.
Ci sono alcune cose diverse che potresti dover riparare sulla testata del cilindro.
La riparazione più comune che deve essere eseguita sulle testate dei cilindri è la levigatura di una superficie deformata. Se il tuo veicolo ha una guarnizione della testata bruciata, può causare deformazioni vicino alla perdita. Inoltre, la testa può deformarsi a causa di carichi di serraggio irregolari dei bulloni della testa o semplicemente per anni di avviamenti a freddo. Per riparare una superficie irregolare, la tua testa dovrà essere lavorata. Ciò significa che una piccola quantità di metallo viene tagliata dalla superficie di accoppiamento finché la superficie non è di nuovo completamente piana. Questo è importante da fare prima di reinstallare una testata sul motore per garantire una buona tenuta sulla nuova guarnizione della testata. Ricorda, la rimozione del materiale dalla tua testa cambierà le dimensioni della camera di combustione, aumentando il rapporto di compressione del tuo motore se non lo compensi con una guarnizione della testata più spessa.
La prossima riparazione più comune della testata è la sostituzione delle guarnizioni delle valvole. L'olio motore scorre attraverso la testa del motore per lubrificare le valvole e l'albero a camme se il motore ha una camma in testa. C'è una guarnizione nella parte superiore di ogni stelo della valvola che mantiene l'olio nella testa piuttosto che permettergli di fuoriuscire dalla guarnizione della valvola nella camera di combustione. Queste guarnizioni di solito non si consumano, ma se un motore viene lasciato riposare per un lungo periodo di tempo possono seccarsi e iniziare a perdere. La sostituzione di queste guarnizioni è un lavoro noioso poiché il tuo motore potrebbe avere 16, 24 o anche 32 valvole!
Sotto la guarnizione della valvola c'è una guida della valvola. La guida della valvola è un pezzo di metallo liscio in cui scorre lo stelo della valvola. La guida mantiene la valvola diritta e le consente di posizionarsi correttamente ogni volta che si chiude. Queste guide possono usurarsi e consentire alle valvole di oscillare nel tempo, danneggiando la sede della valvola e causando inefficienza nel motore. Sostituire queste guide può essere intelligente se hai miglia più alte sul tuo motore.
La sede della valvola è un bordo liscio lavorato a macchina nell'apertura della valvola dove la valvola atterra e forma una tenuta. Questa sede deve essere estremamente liscia ed esattamente della stessa forma e dimensione della testa della valvola per garantire una buona tenuta. Se avevi le guide delle valvole usurate o una valvola piegata, può essere importante assicurarsi che le guarnizioni delle valvole siano in buone condizioni prima di reinstallare le valvole. Una cattiva tenuta della valvola può danneggiare una nuova valvola, ridurre la compressione e persino causare ritorni di fiamma o altri problemi al motore.
Dopo aver tolto la testata dal motore, vale la pena far controllare la planarità e le valvole per vedere se devono essere sostituite o se le guarnizioni, le guide o le sedi devono essere sostituite o riaffilate.
Quando si considerano i costi di riparazione della testata, è importante far ispezionare prima la testata per vedere quali riparazioni potrebbero essere necessarie. Ciò includerebbe l'ispezione del ponte per la planarità e le valvole per l'usura. Dopo aver ispezionato la testa, puoi chiamare diversi negozi per ottenere preventivi diversi sulle riparazioni. Il costo per l'ispezione e il rifacimento della superficie di una testa può variare da $ 100 a $ 350 a testa e il costo aumenterà da lì se le sedi delle valvole devono essere rilavorate o se le guide e le guarnizioni devono essere sostituite
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