Alla ricerca della libertà qualche cavallo in più dal tuo motore di serie? Non siamo tutti? Tonnellate di prodotti fai-da-te o miracolosi sono sul mercato, sostenendo di tirare fuori qualche pony in più in un paio di minuti. Non ne vale la pena. Non sentirai i guadagni sul sedile dei tuoi pantaloni con un filtro dell'aria a flusso libero, una presa d'aria "tornado" o un additivo per il sistema di alimentazione.
Nel migliore dei casi, stai migliorando l'efficienza del carburante. Nel peggiore dei casi, stai sprecando i tuoi sudati guadagni.
Se vuoi davvero vedere dei guadagni, preparati a dedicare qualche ora con la tua auto. Il porting della testata è una modifica dell'auto che puoi apportare per migliorare le prestazioni. È senza dubbio il miglior aggiornamento che puoi eseguire con la minima quantità di denaro.
Un motore è, nella spiegazione più elementare, una grande pompa ad aria. Maggiore è il flusso d'aria in entrata e in uscita dal motore, maggiore è la potenza che puoi produrre (entro limiti ragionevoli, ovviamente). Puoi aprire le dimensioni delle porte di aspirazione nella testata, ma questo non è lo scopo principale del porting. Vuoi uniformare il flusso d'aria, riducendo al minimo la turbolenza in entrata e in uscita dalla camera di combustione.
La quantità di potenza che guadagnerai non è una scienza esatta perché la fusione all'interno di ciascuna testata è leggermente diversa. Su alcuni motori V8, come un motore Chevy LS1, sono stati ottenuti guadagni da 100 a 150 cavalli, alcuni addirittura rivendicano fino a 200 cavalli in più!
Questi sono i passaggi di base per il porting della testata. La maggior parte dei motori a 4 cilindri, 6 cilindri e 8 cilindri seguono più o meno lo stesso processo. Fai ogni passo lentamente. Qualsiasi danno che fai non può essere facilmente annullato a meno che tu non abbia mazzette di denaro contante.
Assicurati di avere tutti gli strumenti per auto ti servirà per il progetto prima di iniziare.
Supponiamo che tu abbia già la testata smontata. Se hai bisogno di una procedura dettagliata per rimuovere la testina, probabilmente non dovresti affrontare un lavoro di porting.1.
Vuoi abbinare la forma e le dimensioni della testata del cilindro e le porte del collettore di aspirazione. Dipingi l'area intorno alle porte di aspirazione con Dykem. Allinea la guarnizione del collettore di aspirazione sulla porta, quindi traccia un contorno della parte interna della guarnizione nel Dykem essiccato. Stai solo per macinare fino alla linea tracciata.
Prendi la tua smerigliatrice e mettiti al lavoro. Utilizzare un tamburo abrasivo o una punta in metallo duro per rimuovere il materiale fino alla linea tracciata. Se sei un principiante, usa il tamburo levigatore. È meno probabile che tu possa macinare la tua camicia d'acqua con il tamburo di levigatura rispetto alla punta in carburo.
Il tuo obiettivo è rimuovere qualsiasi materiale di colata ruvido, spigoli vivi e frammenti di scoria di colata che si attaccano all'interno. Non deve essere carino, ma vuoi che sia il più fluido possibile. All'aria non piace fare curve strette. Superfici ruvide e angoli acuti creano turbolenza, che ti priva di potenza preziosa.
Completa questo processo su tutte le porte di aspirazione della testata. Appianare l'intera superficie, fino alle valvole di aspirazione senza intaccare affatto la sede della valvola:questo è molto importante . Soffia la limatura di metallo con aria compressa dopo aver eseguito tutte le guide del porto.
Sei arrivato così lontano, quindi quali sono alcune ore o giorni in più miseri? Eseguire la stessa identica procedura sul collettore di aspirazione, facendo corrispondere le porte di aspirazione alla testata per dimensioni e forma.
I canali di aspirazione a flusso libero ti consentono di pompare più aria nel motore, ottenendo il massimo potenziale per pochissime monete.
Se hai intenzione di cambiare il tuo scarico per un sistema a flusso più libero, potresti anche pulire le porte di scarico allo stesso tempo.
Se sei seriamente intenzionato a produrre potenza dal tuo motore, stabilisci una linea di base. Fai un test al banco prova prima di dedicarti a quell'attività, quindi riprova su un banco prova una volta terminato il lavoro sul motore. Un paio di centinaia di dollari ti faranno vantare sulla carta!
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