La guarnizione della testata della tua auto non è altro che
La guarnizione situata tra il blocco motore e il gruppo testata è ciò che è la guarnizione della testata. Il design del motore in linea è costituito da una testata cilindri, disposte in linea retta lungo il blocco motore. Un design del motore a forma di "V" come il V6 o il V8 sarà composto da due teste dei cilindri, una per ogni bancata. Un motore V6 ha 3 cilindri posizionati su ciascuna bancata.
Nota: Una notevole quantità di manodopera è inclusa nella riparazione della guarnizione della testata anche se il motore a cilindrata è di dimensioni inferiori. Questo non è un lavoro per meccanici automobilistici principianti !
Rivolgiti a un professionista per determinare se è necessaria o meno la riparazione della guarnizione della testata con l'assistenza di test ufficiali. Questa riparazione è di natura intensiva e non può essere eseguita semplicemente per nessun motivo. A volte, può finire per fare molto più male che bene se non viene eseguito correttamente.
La banca corretta deve essere sottoposta a manutenzione con un design a "V" se la riparazione di entrambi non viene eseguita contemporaneamente.
Parola di cautela
Assicurati di praticare sempre la sicurezza mentre lavori sulla tua auto per evitare lesioni. Indossare l'equipaggiamento di sicurezza consigliato, inclusi guanti e occhiali di sicurezza mentre si maneggia l'olio motore, il liquido di raffreddamento e altri componenti del veicolo.
Di seguito è spiegata la guida dalla A alla Z che sarà il tuo vangelo per diagnosticare e sostituire la guarnizione della testata difettosa del tuo veicolo.
Parti di ricambio necessarie:
Strumenti richiesti:
Vale la pena ricordare che i manuali di riparazione online sono molto più economici delle versioni cartacee. Utilizziamo personalmente Chiltondiy.com e/o Alldatadiy.com. Penso che siano i nomi più importanti del gioco, ma potrei sbagliarmi, quindi sentiti libero di usare qualsiasi fornitore di servizi tu voglia.
Vedi anche:Strumenti speciali indispensabili per la meccanica automobilistica
Trova le informazioni sul veicolo che sono specifiche e rilevanti per il tuo veicolo. Questo per rendere la tua ricerca di ricambi per auto molto più semplice.
Il tuo veicolo è dotato di due adesivi molto importanti. L'etichetta delle emissioni sotto il cofano ti informerà sulle dimensioni del motore. L'etichetta all'interno dello stipite della portiera del conducente indicherà il numero di identificazione del veicolo o VIN.
Il venditore dei pezzi di ricambio di solito chiede informazioni sull'anno, la marca e il modello del veicolo per individuare i pezzi di ricambio adatti alla tua auto.
Nota: Le dimensioni del motore contano davvero poiché diversi design del motore variano e i componenti differiscono l'uno dall'altro, come spiega questo articolo.
Suggerimento: Un manuale di servizio del veicolo è generalmente più dettagliato del manuale del proprietario del veicolo. Il manuale di servizio conterrà informazioni cruciali e includerà anche alcune procedure di riparazione.
Potrai trovarlo facilmente in molti negozi di ricambi auto e venditori online. Se non trovi un manuale di servizio per il tuo veicolo sullo scaffale, chiedi a un collaboratore di ordinarne uno. Sono abbastanza economici e le informazioni che contiene sono inestimabili.
Il manuale di servizio elencherà gli strumenti speciali necessari per le riparazioni e indicherà quali componenti eliminare durante il processo di riparazione. Potrebbe essere necessario monitorare le procedure un paio di volte prima di iniziare. Prima di iniziare a lavorare sul motore della tua auto, familiarizza con il lavoro che stai per eseguire.
Suggerimento: Quando cerchi una guarnizione della testata, prova ad acquistarne una completa che contenga molte guarnizioni diverse. Anche se questi kit contengono sigilli che potrebbero non essere necessari o hanno duplicati, è meglio avere un sigillo importante quando ne hai davvero bisogno invece di non averne.
Quando qualsiasi componente viene rimosso, le relative guarnizioni dovranno essere sostituite in modo da eliminare il potenziale di perdite quando il motore viene rimontato. Dopo aver sostituito le guarnizioni, è essenziale utilizzare i dispositivi di fissaggio per ciascun componente alle specifiche di coppia richieste.
Poiché è semplice attivare accidentalmente il gruppo motorino di avviamento su alcuni veicoli, è essenziale staccare la batteria durante le riparazioni principali sulla tua auto.
Nota: Scollegare sempre prima il cavo negativo o nero della batteria.
Parola di cautela
I collegamenti dei cavi allentati comportano il rischio di cortocircuiti e possono finire per danneggiare apparecchiature molto sensibili e costose o emanare scintille che possono provocare incendi. Questo è pericoloso, quindi assicurati di scollegare la batteria prima di fare qualsiasi altra cosa.
Assicurarsi di scaricare l'olio motore dalla porta di scarico dell'olio motore. Posizionare la leccarda sotto il motore per trattenere l'olio vecchio e aprire il tappo di scarico dell'olio. In questo modo, se il liquido di raffreddamento del motore fuoriesce dal basamento, uscirà invece di depositarsi nel motore.
Nota: Non dimenticare di smaltire il vecchio olio motore nella coppa dell'olio in modo da non finire per aggiungere nuovo olio sopra o dovrai riparare l'intero gruppo motore.
Scaricare il liquido di raffreddamento dalla porta di scarico del radiatore o rimuovendo o allentando il tubo flessibile del radiatore inferiore. Assicurati di togliere il tappo del radiatore.
Suggerimento: In alcuni casi, il collettore di aspirazione inferiore o la testata del cilindro avrà una propria apertura di scarico del liquido di raffreddamento.
Tutti i componenti fissati alla testata devono essere rimossi. Molti dadi, bulloni, morsetti, manicotti e raccordi sono coinvolti in questo passaggio e potresti perdere di vista le cose. Prova a scattare foto o annota una descrizione di ogni parte per aiutarti a ricordare dove va a finire una volta che tutti gli aspetti sono pronti per rimontare il motore.
Imballare ed etichettare tutto. Sarà una buona idea per te tenere alcune parti e le rispettive chiusure nella stessa borsa. Un componente può avere elementi di fissaggio di diverse lunghezze. Contrassegnali in quanto torneranno esattamente da dove sono venuti per evitare qualsiasi tipo di danno al motore.
Alcuni bulloni coinvolti nella
Parola di cautela
Se riutilizzati, i dispositivi di fissaggio "coppia per cedere" hanno buone possibilità di rompersi nel blocco motore o nella testata. I pezzi rotti dovranno essere ripescati e se il foro è danneggiato, deve essere riparato.
Diversi componenti come la testata del cilindro, l'aspirazione, il coperchio delle valvole e i collettori di scarico richiedono la rimozione degli elementi di fissaggio in una determinata sequenza per evitare deformazioni o crepe. Queste informazioni sono generalmente dettagliate nel manuale di servizio del veicolo.
Alcuni veicoli sono dotati di alberi a camme in testa che possono essere a doppio albero a camme in testa (DOHC) o singoli alberi a camme in testa (SOHC). Ciò significa sostanzialmente che gli alberi a camme sono situati nella testata. Su questi tipi di motori, l'albero a gomiti e l'albero a camme possono essere collegati da una cinghia di distribuzione o da una catena.
Nota: Il gruppo cinghia di distribuzione o catena di distribuzione richiede il seguito di una certa procedura di smontaggio al fine di salvaguardare i componenti interni del motore. Prestare attenzione alle procedure e ai segni di temporizzazione poiché questi segni sono vitali per il funzionamento del motore. L'assieme potrebbe subire danni significativi in caso di errori.
Alcuni veicoli possono avere un design del motore unico denominato valvola in testa (OHV). Molti modelli di motori OHV hanno l'albero a camme alloggiato all'interno del blocco motore e utilizzano sollevatori, aste di spinta e bilancieri per azionare le valvole nella testata.
Tipicamente, i componenti della distribuzione del motore sono stati esclusi dalla rimozione della testata, ma se questi componenti vengono eliminati, devono essere installati esattamente nello stesso ordine.
Nota: Diversi tipi di design del motore utilizzano diverse lunghezze di aste per le valvole di aspirazione e scarico. Se questi componenti sono confusi, è possibile che si danneggi il motore.
Molti kit di cinghie di distribuzione sono dotati di una cinghia contrassegnata per una facile installazione. I contrassegni sulla cinghia variano per ogni tipo di kit cinghia di distribuzione e saranno in perfetto allineamento con i contrassegni sui componenti del motore.
La guarnizione o la guarnizione della testata si trova sotto il gruppo della testata. Il materiale utilizzato per lo stesso può variare dal metallo a un materiale che si schiaccerà dopo l'installazione dei bulloni della testata e della coppia. Di tanto in tanto, nella costruzione della guarnizione della testata vengono utilizzati entrambi i materiali.
Questa guarnizione deve resistere alle pressioni e alle temperature di combustione. Spesso potresti cercare delle rotture tra due cilindri o una rottura in cui una guarnizione della porta dell'olio o del refrigerante si è rotta.
Il blocco motore e il gruppo testata sono costituiti da porte attraverso le quali scorre l'olio motore e fornisce la lubrificazione necessaria. Inoltre, il liquido di raffreddamento del motore scorre per controllare la temperatura.
La guarnizione della testata è tagliata in modo da sigillare ogni cilindro, nonché le rispettive porte dell'olio e liquidi di raffreddamento, in modo che i fluidi non finiscano per mescolarsi e la compressione da un cilindro non penetri nell'altro.
Suggerimento: In molti casi, una guarnizione della testata cilindri difettosa fa entrare l'olio nel sistema di raffreddamento e fa sì che il liquido di raffreddamento si trasformi in una morchia marrone. Puoi prendere nota della morchia mentre estrai il tappo del radiatore o all'interno del motore quando estrai il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio.
Le superfici di accoppiamento del blocco motore e della testata devono essere esaminate a fondo per verificarne la planarità e l'uniformità al fine di garantire una perfetta tenuta.
Per ottenere una pulizia e un'ispezione professionale, inviare il gruppo della testata a un'officina meccanica. In molti casi sarà necessaria la sostituzione della valvola. Informarsi con i tecnici dell'officina meccanica per istruzioni su cosa portare e per dettagli sui loro servizi.
Suggerimento: Puoi acquistare un bordo dritto lavorato a macchina per misurare la planarità del blocco motore e delle superfici di accoppiamento della testata. Il manuale di servizio del veicolo conterrà le specifiche sul limite di misurazione.
Se la superficie di accoppiamento del monoblocco o della testata non è perfettamente piana e dritta dappertutto, è segno che il componente deve essere sostituito. I tecnici dell'officina esamineranno la planarità delle testate, ma tu sarai incaricato di tenere d'occhio il blocco motore.
Posiziona il bordo dritto sul ponte del blocco motore. Accendi la torcia e puntala su un lato. Conferma se riesci a vedere la luce che sbircia tra il blocco motore e lo strumento straight edge. Se puoi, allora il blocco motore ha un disperato bisogno di una manutenzione approfondita. Se il deck non è uniforme e piatto, la luce farà capolino tra i punti che si sono deformati.
Le superfici di accoppiamento del blocco motore e del gruppo testata devono essere perfettamente pulite. Quando spedisci la testata all'officina meccanica, i meccanici si occuperanno della sua pulizia e manutenzione.
Nota: Se ti impegni a pulire questi componenti da solo, non dimenticare di controllare le superfici di accoppiamento del collettore di aspirazione e scarico. Tieni presente che eventuali problemi che potrebbero aver rotto le guarnizioni della testata potrebbero aver danneggiato anche le testate dei cilindri e per risolverlo potrebbero essere necessari strumenti e procedure speciali.
Parola di cautela
NON utilizzare
Non può esserci momento migliore di adesso per esaminare gli altri componenti per danni o usura e ripristinarli per prevenire qualsiasi tipo di problema a lungo termine.
Nota: Sostituire le candele, l'olio, il liquido di raffreddamento, le cinghie, il termostato del liquido di raffreddamento del motore, il cavo di accensione, i componenti della distribuzione, le pulegge usurate e qualsiasi guarnizione rotta durante il processo di rimozione. Il componente del motore e gli strumenti necessari per la procedura possono variare a seconda dell'applicazione.
A volte ruggine e sporco possono accumularsi e accumularsi sulle filettature o sulle scanalature a spirale degli elementi di fissaggio e all'interno dei fori dei bulloni. C'è la possibilità che i dispositivi di fissaggio si incastrino nello sporco con conseguenti numeri di coppia imprecisi. Puoi andare al negozio di ferramenta locale più vicino con i bulloni della testata del cilindro per trovare la dimensione del bullone e il passo della filettatura corretti. Con questo
Con questa misura, puoi acquistare un rubinetto di misure simili. Usa il rubinetto sui fori dei bulloni della testata per pulire lo sporco che si è accumulato lungo le filettature.
Suggerimento: Alcuni blocchi motore hanno prigionieri installati nel blocco. Un dado cieco viene montato dopo aver fissato la testata sui prigionieri. Fare riferimento alle raccomandazioni del produttore per la manipolazione di questi prigionieri. Potrebbe essere necessario sostituire e sostituire i prigionieri e pulire a fondo i fori dei prigionieri.
Se appropriato, spruzzare entrambi i lati della guarnizione della testata con il sigillante prima di posizionarlo sopra il blocco motore pulito. Oppure, adagiare la guarnizione nuda sul blocco motore pulito.
Suggerimento: Diversi fornitori vendono uno spray sigillante in rame per assicurarsi che la guarnizione applicata sia robusta quando viene installata una nuova guarnizione della testata.
Suggerimento: Se si utilizzano prigionieri per tenere abbassata la testata, installare i prigionieri prima di poter montare la guarnizione. I modelli senza prigionieri sono spesso dotati di tasselli di allineamento per mantenere la guarnizione immobile mentre si posiziona la testata sopra di essa.
Una volta che hai finito di pulire le superfici e di posizionare la guarnizione in posizione. Installa la testata e fissala.
Suggerimento: Il manuale di servizio conterrà informazioni relative alla coppia di fissaggio e alla corretta sequenza di serraggio. Simile a quando si estraggono i componenti, c'è uno schema specifico da seguire durante il rimontaggio in modo da assicurarsi che il processo di sigillatura sia eseguito con assoluta precisione che a sua volta garantirà il minimo stress sui componenti da fissare. Nei casi principali, saranno necessari diversi passaggi per misurare la coppia crescente. Attenersi alla procedura e utilizzare una chiave dinamometrica calibrata.
Torna sui tuoi passi e installa tutti i componenti che sono stati rimossi in precedenza dal gruppo testata.
Suggerimento: Controlla con le tue note e immagini per non perdere traccia e ricorda di dare un'occhiata a componenti, elementi di fissaggio e superfici di accoppiamento.
Nota: Assicurati di pulire tutte le superfici di accoppiamento, le filettature sui bulloni sporchi e i fori dei bulloni e di sostituire qualsiasi guarnizione che è stata interrotta durante il processo di smontaggio. Alcuni componenti potrebbero non richiedere un sigillo, ma richiedono una pasta di silicone o un produttore di guarnizioni che possono essere facilmente trovati presso il tuo negozio di ricambi auto locale.
Tempo meccanico (se applicabile): Il gruppo di distribuzione meccanico viene utilizzato per legare insieme l'albero a gomiti e gli alberi a camme del motore. Quando l'albero a gomiti inizia a girare, il pistone si muove su e giù nella camera di combustione. Gli alberi a camme mettono in moto il treno valvole per aprire e chiudere le valvole al momento giusto. Se la fasatura meccanica non è corretta, i pistoni potrebbero entrare in contatto con le valvole e causare seri danni.
Con le applicazioni OHV (valvola in testa), potrebbe non essere necessario interferire con i componenti di temporizzazione. Con un'applicazione OHC (albero a camme in testa, singolo o multiplo), i componenti della distribuzione devono essere smontati per estrarre la testata. Seguire le indicazioni riportate nel manuale di servizio per il montaggio accurato di tutte le parti.
Rivaluta tutto il lavoro svolto finora prima di collegare la batteria. Fissare prima il cavo positivo e poi quello negativo.
Parola di cautela
Se installi i cavi nell'ordine inverso, potrebbero esplodere scintille che potrebbero incendiare qualsiasi liquido infiammabile presente nelle vicinanze.
Una volta che ti senti a tuo agio con il montaggio, riempire il motore con olio. Controlla il livello dell'olio nel motore e non dimenticare di utilizzare un nuovo filtro.
Inoltre, riempire il radiatore con liquido di raffreddamento fino a raggiungere il livello massimo e attendere. È probabile che tu veda delle bollicine. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che l'aria potrebbe rimanere intrappolata nel sistema di raffreddamento. Il sistema di raffreddamento deve essere spurgato prima di avviare il motore. In alcuni casi, aiuta a sollevare la sezione anteriore del veicolo in modo che l'aria possa viaggiare nel punto più alto dell'impianto o nel serbatoio di troppo pieno. Controlla i livelli del liquido di raffreddamento e assicurati che siano sufficienti.
Sali sul tuo veicolo e gira la chiave di accensione in posizione ACC o ON. Astenersi dall'avviare il veicolo per il momento.
A questo punto, sei libero di allegare il lettore di codice, se ne hai uno.
Nella maggior parte dei casi, un codice verrà corretto istantaneamente se un componente non è stato collegato. Se nel caso in cui vengono visualizzati codici, sarà più facile rintracciare il componente che potresti aver lasciato scollegato.
Avviare il veicolo e portare il climatizzatore al massimo livello di calore. Ciò consentirà al liquido di raffreddamento di entrare nel nucleo del riscaldatore, dandogli la migliore possibilità di rimuovere eventuali bolle d'aria ostinate dal sistema di raffreddamento.
Suggerimento: Astenersi dal far correre il motore. Lascialo riposare al minimo e corrisponda lentamente alla temperatura.
A intervalli regolari, controllare le letture sul quadro strumenti e recarsi nel vano motore per cercare eventuali perdite o fumo. A volte, le nuove guarnizioni, in particolare le guarnizioni della testata e le guarnizioni del collettore di scarico, possono emettere vapore o fumo.
Hai sostituito con successo la guarnizione della testata del cilindro del motore da solo!
Se hai domande o ti ritrovi bloccato durante l'installazione della guarnizione della testata, chiedi consiglio a un esperto. Si consiglia di consultare un meccanico certificato se si nota molto vapore e fumo che fuoriescono dal motore dopo aver terminato la sostituzione della guarnizione della testata.
Se senti dei cigolii provenienti dalla cinghia di distribuzione o se ritieni che debba essere sostituita, chiedi a un meccanico di venire a controllare o sostituire la cinghia di distribuzione.
Anna Barton è una risolutrice di problemi, una pioniera del caffè, una creatrice appassionata e un'appassionata di automobili.
