Il la pratica standard per la sostituzione di una guarnizione della testata difettosa è rivolgersi a un meccanico. Ma ciò non significa che non puoi rintracciare eventuali problemi e risolverli a casa.
In qualsiasi motore, la guarnizione della testata è un componente importante. Qualsiasi problema con la guarnizione della testata potrebbe essere di due tipi:minore e maggiore. Se si verifica un problema minore o una perdita, il motore può richiedere più olio o liquido di raffreddamento. In un caso più grave, il liquido di raffreddamento e l'olio potrebbero confondersi. Esiste un insieme fisso di tecniche per rilevare se c'è un problema con la guarnizione della testata. In genere, è necessario un test di compressione per diagnosticare un motore per la guarnizione della testata bruciata.
Nelle auto moderne, il numero di passaggi del liquido di raffreddamento è numerose. Attraverso questi passaggi, i liquidi di raffreddamento passano per liberare il motore dal calore eccessivo. La guarnizione di testa impedisce ai liquidi di raffreddamento di fuoriuscire dai passaggi. Quando la guarnizione della testata si rompe, i liquidi di raffreddamento raggiungono la camera di combustione e il motore li consuma. Controllare il tubo di scarico quando il motore è in funzione per rilevare un problema. Se si nota una fuoriuscita di acqua o vapore eccessiva dal tubo di scarico, potrebbe esserci un problema. Oppure puoi semplicemente mettere la mano davanti alla presa per vedere se è troppo piena di vapore o bagnata. Successivamente, controlla sotto il cofano mentre il motore è ancora in funzione per vedere se ci sono bolle accumulate. Uno o più di questi indicano con precisione che hai una guarnizione difettosa.
In qualsiasi motore, il numero di passaggi del liquido di raffreddamento è stesso per il numero di testate. Lo scopo del passaggio dell'olio è quello di trasportare l'olio. Quando l'olio si muove tra la testata e il blocco motore, la guarnizione della testata chiude questi passaggi. Una guarnizione della testata difettosa può causare un consumo eccessivo di olio. Il sintomo comune è lo scarico bianco-bluastro. Dopo aver trovato uno di questi segni, dovresti verificare la presenza di una guarnizione della testata bruciata.
Molte persone sottovalutano questo problema e questo è uno degli errori più comuni:un miscuglio tra liquido di raffreddamento e olio significa che la tua auto è nei guai. Quando i liquidi di raffreddamento si mescolano, provoca danni significativi alle proprietà dell'olio. A poco a poco, danneggia i cuscinetti e altre parti del motore.
Qualsiasi segno di irregolarità nell'astina di livello dell'olio indica che c'è un grave problema alla guarnizione.
>>Per evitare questi problemi, acquistare una buona auto dall'inizio è una buona scelta. Puoi controllare l'elenco delle auto qui <<
Il processo di installazione può variare a seconda delle specifiche di l'auto che possiedi. Ma in generale è necessario il seguente processo per sostituire una guarnizione della testata.
L'accesso alla guarnizione della testata è il compito più difficile in questo processi. Per fare ciò, è necessario avere una solida conoscenza del motore e dei suoi componenti. La prima cosa da ricordare è che la posizione della guarnizione della testata è nella parte più profonda della struttura del motore. È qui che il manuale del proprietario tornerà utile. Consultare attentamente il manuale per sapere come accedere alla guarnizione. È necessaria una maggiore cautela quando si rimuovono i componenti, poiché sono fragili. Tienili anche in un ordine in modo da non avere problemi a ricollegarli in seguito.
SCOPRI DI PIÙ:
In primo luogo usa una chiave inglese per allentare i bulloni e quindi, metti via la testa. Ora prendi il piede di porco per smontare la guarnizione difettosa. Pulisci accuratamente la testina sottostante (la posizione della guarnizione scartata). In questo modo, le guarnizioni si adatteranno meglio a una nuova guarnizione.
Un'ispezione visiva è sufficiente per rintracciare qualsiasi tipo di strappo, danni e usura. Se tutto sembra a posto, regolare con attenzione la nuova guarnizione per assicurarsi che la guarnizione sia serrata. Assicurarsi che la nuova guarnizione e la testa siano posizionate correttamente, senza spazi vuoti. Ora, premi gli angoli con la testa con una pressione decisa. Se un'area rimane non sigillata, utilizzare l'RTV per serrarla. Quando è tutto fatto, assemblare tutti i componenti con cura e provare ad avviare il motore, per vedere se il problema è stato risolto.
