Numerosi sintomi indicano una guarnizione della testata bruciata:mancata accensione del motore, perdite di liquido di raffreddamento, surriscaldamento del motore, olio cremoso o bianco, scarico bianco o bolle insieme all'impianto di raffreddamento. I costi di manodopera costituiscono la maggior parte di questa riparazione, il che significa che potrebbe arrivare fino a $ 2.500.
Le guarnizioni della testata sono progettate per durare per tutta la vita del veicolo, ma ciò non significa che lo facciano sempre. In effetti, alcune marche e modelli hanno continuamente problemi con le guarnizioni della testata. Se la tua auto ha un problema con la guarnizione della testata, dovresti considerare l'età dell'auto. Verifica la presenza di richiami e garanzie!
I motivi del guasto variano dai problemi di preaccensione al design della guarnizione. Una guarnizione della testata bruciata potrebbe fungere da inizio di un effetto domino per altre riparazioni di veicoli, il che significa più colpi per i nostri portafogli. Quando senti "riparazione della guarnizione della testata" e "vecchia macchina" nella stessa frase, potrebbe essere il momento di trovare una discarica.
Piuttosto che preoccuparsi, è meglio informarsi. Scopri come una piccola indagine può aiutare a determinare il motivo per cui la guarnizione della testata è saltata. Quindi, stima il costo della riparazione. Potrebbe non valere la pena riparare la riparazione, soprattutto se il veicolo è vecchio.
Questo articolo aiuterà a promuovere una migliore comprensione di cos'è una guarnizione della testata, come sapere quando si guasta e quanto costano le riparazioni associate.
Una guarnizione testa è un componente vitale situato tra la testata e il blocco motore. Nei veicoli moderni, la guarnizione della testata è composta da diversi strati di acciaio, che li rendono più resistenti e duraturi.
La guarnizione della testata consente al liquido di raffreddamento e all'olio di viaggiare attraverso il motore per raffreddarlo e lubrificarlo. Inoltre, consente al veicolo di produrre energia sufficiente per andare avanti. Infine, una guarnizione della testata assicura che la pressione creata dai vapori del carburante della candela rimanga nella camera di combustione.
Sebbene guarnizioni testa sono generalmente progettati per non fallire mai o per essere sostituiti, possono fallire e falliscono. Il guasto è spesso causato da problemi di preaccensione, surriscaldamento o progettazione della guarnizione. Alcune auto hanno guarnizioni mal progettate. Perdono facilmente, causando mal di testa ai proprietari di auto.
La principale causa di guasto della guarnizione della testata riguarda il processo di preaccensione. Quando il carburante viene bruciato, può verificarsi una grande quantità di pressione all'interno della testata. Questi picchi di pressione mettono a dura prova la guarnizione della testata e potrebbero causarne il guasto.
Quando un'auto si surriscalda, la guarnizione si trova in condizioni oltre la sua soglia, causando danni permanenti. Questo potrebbe essere un segno di guasti preesistenti nella guarnizione della testata o qualcosa di più semplice, come una perdita di refrigerante.
Un'altra causa è non aspettare che il motore si scaldi. L'applicazione della velocità a un motore freddo sottopone la guarnizione della testata a uno stress termico estremo. Si espande troppo rapidamente e potrebbe causare il guasto della guarnizione.
A volte la guarnizione è cattiva, ma non rovinata. Una fredda giornata senza dare all'auto il tempo necessario per riscaldarsi (soprattutto le vecchie auto) potrebbe essere ciò che fa la guarnizione una volta per tutte.
Non lasciare che il giorno più freddo dell'anno sia lo stesso giorno in cui devi aspettare fuori per un rimorchio!
Anche il design della guarnizione potrebbe causare guasti. Nel corso del tempo, diverse case automobilistiche sono state vittime di guarnizioni della testata mal progettate. Le guarnizioni standard non erano adatte per l'interazione con il blocco motore e si sarebbero guastate all'inizio della vita del motore.
Se controlli l'olio e il liquido di raffreddamento del tuo veicolo e consenti al motore di riscaldarsi prima di mettersi alla guida, non dovresti avere grossi problemi.
Tuttavia, può essere una cazzata in termini di dove si verificano i guasti e la gamma di danni è estrema. Se ignori i sintomi, potresti sostituire anche il motore. Soprattutto nelle auto più vecchie, questa costosa riparazione potrebbe non avere molto senso.
Se hai una guarnizione testata bruciata , potresti notare quanto segue:
Una guarnizione della testata soffiata causerà perdite dalla porta del refrigerante al cilindro. Se ciò si verifica mentre un motore è in funzione, si verificherà una mancata accensione, spegnendo il motore e quindi forzando un riavvio.
Quando una guarnizione della testata si guasta tra il sistema di raffreddamento e la camera di combustione, si manifestano sintomi di perdita di refrigerante e surriscaldamento. Il surriscaldamento è un sintomo particolarmente sensibile, in quanto si manifesta solo quando il veicolo è stato guidato per un certo tratto; normalmente non si verificherà su brevi tragitti lungo strade lente.
Se la tua auto si surriscalda ma non te ne accorgi, il danno è comunque fatto. Ciò potrebbe significare danni al sistema di raffreddamento, guasto al radiatore o erosione dei tubi. A volte le persone non prestano sufficiente attenzione all'indicatore della temperatura nella loro auto.
Altri ignorano il problema, guidando allegramente mentre la loro macchina prende a botte. Entrambe sono cattive notizie.
Se il motore è spento, il liquido di raffreddamento rimasto nel cilindro può fuoriuscire nell'olio motore, causando un aspetto lattiginoso. Quando il motore è in funzione, da tutto ciò che resta del liquido di raffreddamento si formerà del fumo bianco. Questo può essere visto fluttuare dai tubi di scarico mentre l'auto è al minimo.
Inoltre, potresti anche vedere delle bolle nel serbatoio di raffreddamento. Le bolle compaiono anche quando il liquido è freddo perché è gas intrappolato, non acqua bollente.
Spesso è difficile diagnosticare con precisione una guarnizione della testata bruciata da soli a causa della sua somiglianza con altri problemi.
Ad esempio, una testata del cilindro deformata potrebbe danneggiare la guarnizione o la corrosione sulla superficie della guarnizione della testata causerà una perdita, ma nessuno dei due indica che una guarnizione è bruciata.
Alcuni di questi sintomi assomigliano al guasto della guarnizione della testata ma provengono da altri punti, come il surriscaldamento di un radiatore limitato o del liquido di raffreddamento nell'olio. È importante che il tuo veicolo venga diagnosticato da un meccanico.
Spesso i conducenti ignorano la guarnizione della testata bruciata sintomi dovuti al costo delle riparazioni. Questo è un grosso errore poiché le guarnizioni della testata bruciate causano più problemi se continui a guidare.
Se il tuo veicolo mostra due o tre sintomi di una guarnizione della testata bruciata, probabilmente hai una guarnizione della testata bruciata, anche se non è certo fino a quando un meccanico professionista non lo conferma.
I componenti che si collegano alla guarnizione possono danneggiarsi irreparabilmente portando a ingenti spese di riparazione.
Guidare un veicolo con una guarnizione della testata bruciata dipende dalla gravità del problema. Se noti solo una leggera perdita di pressione, potresti avere solo un leggero problema. Ma se aggiungi costantemente liquido di raffreddamento al motore per evitare che si surriscaldi, hai un problema serio.
Il problema è che la parte è davvero tutto o niente. Potresti riuscire a farla franca per un po', se si tratta di una piccola perdita. Tuttavia, un giorno, l'intero motore avrà bisogno di grande attenzione. È meglio sostituire subito la parte. L'unico problema è l'alto costo della manodopera per farlo.
Anche se il motore non si surriscalda, guidare con una guarnizione della testata bruciata può causare danni irreparabili.
Non è sicuro guidare un veicolo con una guarnizione della testata bruciata. Una volta che noti i sintomi, porta il tuo veicolo dal meccanico per una corretta diagnosi, poiché il problema sottostante potrebbe essere correlato a qualcosa oltre alla guarnizione della testata. Non sai mai dove o quando si verificherà il grande guasto, aggiungendo rischi alla situazione.
Nel complesso, potresti guidare la tua auto con una guarnizione della testata difettosa a seconda della gravità, ma non dovresti.
A causa del posizionamento delle guarnizioni della testata, la sostituzione di una guarnizione della testata soffiata è generalmente costoso.
Potrebbero esserci soluzioni più semplici per una frazione del costo, ma quelle agiscono solo come bende per curare il vero problema. Ci sono solventi che possono far gonfiare le guarnizioni, per esempio. Questa non è una buona scelta. Basta fare la riparazione o mandare l'auto in discarica. Non puoi scherzare con un problema con la guarnizione della testata.
Una guarnizione della testata costa circa $ 1.400 a $ 1.600 per essere sostituita. Le variazioni di ogni marca e modello influiscono sul prezzo delle parti con il costo della manodopera che è il più costoso.
Quando si tratta di sostituire una guarnizione della testata, le riparazioni sono spesso fuori budget per il conducente medio, in particolare nei veicoli più vecchi. Fortunatamente esistono altre opzioni, come mandare l'auto in una discarica.
Pagare un meccanico per riparare una guarnizione della testata bruciata con una parte nuova può essere molto costoso, ma c'è un punto in cui il danno è troppo esteso e hai bisogno di un professionista.
L'accesso alle guarnizioni della testata nei motori moderni è incredibilmente difficile. A meno che tu non sia un meccanico o un altro professionista dell'auto, trascorrerai molto tempo a setacciare il labirinto di parti per raggiungerlo. Quindi, una volta completata la riparazione, affronti un altro labirinto mentre lo rimetti insieme.
Chiama diversi meccanici di zona, spiega i sintomi del tuo veicolo e chiedi un preventivo per una semplice diagnosi. Se la diagnosi porta a qualcos'altro, non guarderai alla costosa riparazione della sostituzione della guarnizione della testata, risparmiando denaro.
Se è necessario sostituire la guarnizione della testata, potresti sempre rottamare l'auto in discarica.
Guarnizioni testa sono essenziali per la salute della nostra auto. Se si brucia una guarnizione della testata, rischiamo ulteriori danni al veicolo e alla nostra sicurezza.
Una riparazione della guarnizione della testa soffiata può richiedere ore o addirittura giorni per essere riparata. Inoltre, $ 1.400 a $ 1.600 in riparazioni rappresentano un enorme cambiamento.
Anche se non vuoi guidare il tuo veicolo con una guarnizione della testata bruciata, c'è un fattore da considerare:l'età del veicolo. Sui veicoli più vecchi, l'investimento richiesto per una guarnizione della testata soffiata spesso non vale la pena a causa del valore dell'auto.
Se ti trovi in questa situazione, è meglio essere pagato per la sostituzione invece di pagarlo. Puoi vendere l'auto a una discarica e farti pagare in contanti.
I danni al motore a causa di una guarnizione della testata bruciata sono ingenti. Ignorare la riparazione di una guarnizione della testata potrebbe significare che ora devi riparare il blocco motore, le teste dei cilindri o sostituire completamente il motore.
Se noti i sintomi di una guarnizione della testata bruciata, fai immediatamente un'ispezione. Una corretta diagnosi rivelerà tutte le opzioni. Il problema alla base potrebbe essere meno costoso della sostituzione della guarnizione della testata.
Non rischiare di guidare il tuo veicolo perché non puoi permetterti di riparare una guarnizione della testata bruciata. Se hai deciso che l'investimento non vale la riparazione, invia invece la tua auto a una discarica. Il pagamento in contanti che riceverai dalla discarica ti aiuterà nell'acquisto di un nuovo veicolo.
I veicoli richiedono molti investimenti e manutenzione. Anche se adeguatamente mantenute, le riparazioni del veicolo sono inevitabili. Tieni a mente la tua sicurezza e le tue finanze e prendi la decisione migliore per te.
Non fa male testare e controllare le guarnizioni della testata prima che uccidano l'auto.
