Una guarnizione della testata bruciata costerà di più da riparare rispetto a una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione. Tuttavia, entrambi i problemi sono pericolosi e possono portare a più problemi con l'auto come un basso consumo di carburante.
Questi due componenti sono critici poiché sono responsabili di diverse funzioni, come la sigillatura di varie parti del motore. Se il collettore di aspirazione o la guarnizione della testata vengono danneggiati, altre parti del motore seguiranno l'esempio. Questo perché dipendono dalla funzione di tenuta dei due componenti.
Diamo un'occhiata a:
Sommario
La guarnizione del collettore di aspirazione è posta tra il tubo di aspirazione e le testate dei cilindri nel motore. La sua funzione principale è quella di sigillare il collettore di aspirazione e le testate dei cilindri per ridurre le perdite d'aria .
L'aria viene iniettata insieme al carburante nella camera del cilindro per la combustione. L'aria che entra nella camera del cilindro colpirà prima l'estremità chiusa della valvola di aspirazione, il che farà tornare l'aria ad alta pressione nei canali del collettore. La guarnizione del collettore di aspirazione è lì per impedire la fuoriuscita dell'aria resistendo alle alte pressioni e temperature nel vano motore.
La guarnizione della testata funge da connettore che si trova tra le testate e il blocco motore. La guarnizione della testata ha fori cilindrici lavorati a macchina che ospitano i pistoni del motore. La funzione principale della guarnizione della testata è quella di fornire una tenuta tra il blocco e le teste dei cilindri . Lo fa impedendo alle pressioni delle teste dei cilindri mobili di passare attraverso il blocco.
Il blocco motore e le teste dei cilindri sono spesso realizzati in due materiali diversi, il che significa che rispondono al calore in modo diverso. La guarnizione funge da ponte tra i due per compensare eventuali dilatazioni e contrazioni irregolari che avrebbero altrimenti causato blocchi o perdite. Sigilla anche i percorsi del liquido di raffreddamento e dell'olio all'interno del motore.
Una spia del motore di controllo (CEL) illuminata sarà normalmente presente in entrambi gli scenari. Questo sarà spesso il primo segno di un problema con la guarnizione della testata o la guarnizione del collettore di aspirazione.
Le guarnizioni del collettore di aspirazione sigillano anche i liquidi di raffreddamento del motore. La guarnizione del collettore di aspirazione funge da guarnizione per l'aria e anche da liquido di raffreddamento che raffredda la carica di aspirazione. Se la guarnizione si danneggia o si consuma a causa dell'età, la guarnizione si romperà e il liquido di raffreddamento colerà.
Il liquido di raffreddamento può fuoriuscire nella camera di combustione, fondersi con l'olio o fuoriuscire dall'esterno del collettore di aspirazione. Quando il liquido di raffreddamento fuoriesce nella camera di combustione, si avrà un fumo bianco eccessivo perché il motore brucia il liquido di raffreddamento.
Se il liquido di raffreddamento fuoriesce dall'esterno del collettore di aspirazione, ci sarà fumo in eccesso dalla parte superiore del motore. Questo perché il liquido di raffreddamento sta bruciando prima di arrivare al motore. Potresti anche vedere perdite di liquido di raffreddamento sotto il tuo veicolo.
Quando il liquido di raffreddamento si fonde con l'olio, si ottengono depositi di liquido di raffreddamento nel serbatoio dell'olio, riducendo i livelli del liquido di raffreddamento e influenzando le funzioni di lubrificazione dell'olio. L'olio che viene miscelato con il liquido di raffreddamento avrà spesso una consistenza lattiginosa.
Il motore inizierà a surriscaldarsi dopo che le perdite di liquido di raffreddamento sono diventate così gravi che non c'è abbastanza raffreddamento in corso nell'area del motore. Ti ritroverai ad aggiungere più liquido di raffreddamento a una velocità molto più frequente del solito. Il maggiore utilizzo di refrigerante indicherà una perdita di refrigerante e bassi livelli di refrigerante nel serbatoio.
Ci sarà una spia sul cruscotto per mostrarti quando il motore si sta surriscaldando, ma assicurati di guardare altre cause che potrebbero escludere una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione.
I sintomi comuni derivanti da una perdita nella guarnizione del collettore di aspirazione includono lo stallo del motore e un calo delle prestazioni del motore. Quando la guarnizione del collettore di aspirazione si guasta, possono succedere due cose:
Una volta che ciò accade, il motore inizierà a funzionare a livelli meno ottimali, il che causerà problemi come lo stallo del motore e la perdita di potenza.
Potrebbero verificarsi accensioni irregolari del motore a causa di scarsi rapporti di carburante e aria nella camera di combustione. La perdita di vuoto influirà anche sull'accelerazione del tuo veicolo e di tanto in tanto farà arrestare il motore.
Se si dispone di una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione, più aria colerà nelle camere di combustione e ci sarà una condizione magra. Il motore inizierà quindi a utilizzare più benzina del solito per fornire la stessa potenza di prima. Ciò causerà un aumento della quantità di carburante che acquisti, con conseguente scarso consumo di carburante per miglio.
Le perdite di liquido di raffreddamento possono indicare una guarnizione della testata bruciata, ma possono anche essere associate ad altri problemi come una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione. Assicurati di controllare gli altri sintomi. Noterai una pozza di liquido di raffreddamento sulla superficie del tuo parcheggio se hai una guarnizione della testata che perde.
Una guarnizione della testata soffiata può consentire al liquido di raffreddamento di fuoriuscire nella camera di combustione. Verrà quindi bruciato insieme al carburante nella camera per creare un denso fumo bianco che passa attraverso lo scarico.
Il liquido di raffreddamento a volte può fuoriuscire nell'olio motore se si dispone di una guarnizione della testata bruciata. Il liquido di raffreddamento si mescolerà con l'olio motore e formerà una consistenza lattiginosa. Questo olio motore lattiginoso non è favorevole al funzionamento del tuo motore e dovrebbe essere sostituito il prima possibile.
Il surriscaldamento del motore inizierà una volta che la guarnizione della testata soffiata influisce sul flusso del liquido di raffreddamento, permettendogli di mescolarsi con l'olio. Può anche accadere quando il liquido di raffreddamento perde all'esterno poiché sempre meno raggiunge l'area del motore. Il motore non verrà raffreddato in modo efficiente in queste condizioni e causerà un problema di surriscaldamento che deve essere risolto immediatamente.
Una guarnizione della testata soffiata porterà a temperature del motore elevate, perdite di liquido di raffreddamento e rapporti aria/carburante scarsi. Ciò influenzerà le prestazioni del motore creando condizioni di combustione scadenti e ustioni incoerenti. La tua auto comincerà a subire giri al minimo irregolari, stallo del motore e un calo dell'accelerazione.
La maggior parte delle guarnizioni del collettore di aspirazione sono costruite per durare tra 60.000 e 80.000 miglia, dopodiché inizieranno a subire una qualche forma di guasto. Diverse guarnizioni del collettore di aspirazione impiegheranno periodi diversi per usurarsi. I materiali plastici e i design scadenti sono i fattori che contribuiscono maggiormente alla velocità con cui la parte può invecchiare. Il tuo veicolo potrebbe avere una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione se è stato utilizzato per più di 80.000 miglia.
Il calore è la causa principale di una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa. L'aumento del calore nel vano motore può portare all'espansione delle testate dei cilindri. Le testate espanse si rigonfiano nella guarnizione, rompendola.
La guarnizione della testata può soffiare in tre modi:dalla vecchiaia che provoca usura, se c'è una detonazione, o se le temperature del motore sono troppo alte. Condizioni di calore estremo nel vano motore faranno espandere il blocco motore e la testata oltre i loro limiti. La detonazione all'interno del motore aumenterà la pressione all'interno della camera, che a sua volta influenzerà la guarnizione della testata.
Non dovresti continuare a guidare un veicolo con una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa anche se l'auto è ancora in funzione .
I sintomi della pessima guarnizione del collettore, come il surriscaldamento del motore, si tradurranno in un blocco motore rotto che è più costoso da riparare rispetto a una guarnizione del collettore di aspirazione malfunzionante. Tuttavia, se non si verificano ancora perdite di liquido di raffreddamento e il veicolo non si ferma o non funziona in modo irregolare, puoi guidarlo per alcuni mesi.
È del tutto pericoloso guidare con una guarnizione della testata bruciata . Dovresti portare il veicolo in un'officina meccanica per risolvere il problema il prima possibile poiché il problema può essere un pericolo di incendio e portare a costose riparazioni dell'auto come la sostituzione del motore.
Una guarnizione della testata bruciata danneggerà inevitabilmente il tuo motore e ciò accadrà più velocemente rispetto agli effetti di una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione.
Una guarnizione della testata bruciata influirà sul motore in poche settimane o addirittura giorni, a seconda delle condizioni di guida e dell'entità del danno alla guarnizione. Indipendentemente dalle condizioni di guida, dovresti riparare il veicolo nel momento in cui noti una guarnizione della testata bruciata.
La buona notizia sulla guarnizione del collettore di aspirazione è che è economica e non ti romperà la banca per farla sostituire. La guarnizione del collettore di aspirazione è spesso realizzata con materiali relativamente economici come plastica, gomma, metallo o una miscela di questi materiali.
Del resto, la sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione ti riporterà in media da $ 20 a $ 120, a seconda del materiale, del modello del veicolo e del design della guarnizione. Ti verrà addebitato anche il costo della manodopera dal tuo meccanico locale, che ti costerà in media da $ 170 a $ 420. Il costo totale di sostituzione sarà compreso tra $ 190 e $ 540, che è abbastanza conveniente per la maggior parte dei proprietari di auto.
Una guarnizione della testata soffiata è una delle parti più costose da sostituire in qualsiasi veicolo. Questo è il motivo per cui è importante risolvere i problemi della guarnizione della testata soffiata, come le perdite di refrigerante, quando si verificano.
I costi di sostituzione ammontano a migliaia con un costo medio che va da $ 1000 a $ 2000. Il costo elevato è dovuto alla manodopera coinvolta piuttosto che al prezzo della guarnizione della testata. La procedura di sostituzione è lunga e laboriosa poiché consiste nella rimozione e sostituzione della testata motore.
Per determinare lo stato della guarnizione del collettore di aspirazione e della guarnizione della testata vengono utilizzate due prove:prova di compressione e prova di tenuta. Il test di compressione mostra quanta pressione produce il motore e il test di tenuta mostra quanto bene il motore mantiene quella pressione.
Il test di compressione è un test facile che puoi fare a casa usando un kit per il test di compressione. Il kit serve per misurare la compressione di ciascun cilindro per verificare l'eventuale usura di questi componenti; valvole, anelli delle valvole, cilindri e molle. Una variazione di compressione del 15% e oltre indicherà una guarnizione della testata soffiata, valvole rotte, cilindri, anelli delle valvole o molle.
Ecco i passaggi da seguire:
Il test di tenuta misura la velocità con cui l'aria compressa fuoriesce da un cilindro e può essere utilizzato per identificare una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa e una guarnizione della testata bruciata. Questo test viene eseguito spingendo l'aria compressa attraverso il cilindro, misurando la quantità di aria in entrata e in uscita e calcolando la velocità con cui l'aria perde utilizzando la differenza di perdita. Anche i passaggi sono semplici e avrai bisogno di un kit misuratore di tenuta.
Passo dopo passo:
Osserva le letture e annota la percentuale di perdita in ciascun cilindro. Se c'è una grande differenza (normalmente tra il 15 e il 20 percento) in un cilindro, il problema risiede in quel cilindro. Tuttavia, se più cilindri mostrano una perdita superiore al 20 percento, specialmente nel cilindro adiacente, il problema potrebbe risiedere nella guarnizione della testata o nella guarnizione del collettore di aspirazione.
Come puoi vedere, la cosa migliore da fare di fronte a un cattivo collettore di aspirazione o a una guarnizione della testata bruciata è risolvere il problema non appena si presenta. Potresti essere in grado di guidare il veicolo più a lungo con una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa, ma l'errore alla fine porterà a problemi più costosi.
D'altra parte, una guarnizione della testata saltata ignorata sarà pericolosa e costosa, soprattutto se porta alla ricostruzione dell'intero motore o alla sostituzione della guarnizione della testata. Il primo sintomo di una guarnizione della testata bruciata è solitamente una piccola perdita che può essere riparata in modo permanente con un sigillante. Approfitta dei primi segnali di allarme per evitare costose riparazioni della guarnizione della testata e della guarnizione del collettore di aspirazione.
