Sei combattuto tra la scelta di una custodia di trasferimento NP231 e NP242?
Se sei solo curioso di differenziare i due, o hai trattenuto la tua decisione di scegliere uno dei due, allora questo post fa per te.
Questo articolo approfondirà i dadi e i bulloni dell'NP231 e dell'NP242. Evidenzierà i vantaggi e gli svantaggi associati ai due modelli. Inoltre, i dettagli su quale custodia di trasferimento sarà ideale per la tua richiesta di terreno sarà elaborato con fatti per aiutarti a restringere la tua scelta.
Sommario
NP242 (Selec Trac) è un 4WD a tempo pieno precedentemente di proprietà di AMC, sebbene Chrysler ne abbia rilevato la proprietà. Ha una gamma alta (H) in presa diretta e una gamma bassa (L). Esistono tre modalità 2WD, 4WD e Neutral a cui deriva la seguente combinazione di fabbrica:2WD alta, 4WD alta, 4WD bloccata in alto, neutra e 4WD bloccata in basso. L'NP242 è dotato di diversi veicoli, tra cui XJ Cherokee, MJ Commache e KJ Liberty.
Al contrario, NP231 (Command Trac) è un 4WD part-time che presenta due gamme, alta e bassa, con tre modalità che vanno da 2WD, 4WD e Neutral da cui le combinazioni di fabbrica derivate includono:2H, 2L, 4H, 4L e Neutro. AMC possedeva anche l'NP242, ma Chrysler ora ne detiene i diritti. Il caso di trasferimento è stato presentato per la prima volta in diversi veicoli, tra cui YJ Wrangler, MJ Cherokee e XJ Cherokee. Inoltre, il supporto aftermarket consente di dotare la scatola di rinvio NP231 di una posizione 2WD Low.
L'NP231 è responsabile della moltiplicazione della coppia in 2H, 2L, 4H e 4L. Inoltre, lavora all'unisono con l'unità differenziale per distribuire la coppia tra le ruote anteriori e posteriori del veicolo. Al contrario, la scatola di trasferimento NP242 è responsabile solo della moltiplicazione della coppia negli ingranaggi della gamma alta. Tuttavia, la distribuzione della coppia in questi veicoli è controllata dal differenziale centrale, situato tra la scatola di trasferimento e il differenziale anteriore.
L'NP242 ha un rapporto di scansione più elevato (questo è il prodotto della prima marcia, del driver finale e del rapporto di trasferimento) se giustapposto all'NP231. Il rapporto di scansione più elevato dell'NP242 domina sull'NP231 in termini di coppia alle marce inferiori. Tuttavia, il vantaggio dell'NP231 rispetto all'enorme rapporto di crawl NP242 è la sua velocità più elevata a bassi regimi.
La differenza principale tra l'NP231 e l'NP242 è che l'NP242 è collegato all'unità differenziale centrale che distribuisce la coppia alle ruote anteriori e posteriori. Il differenziale centrale si blocca per deviare la coppia dal 100% 2WD nell'asse posteriore al 50-50% della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore. Tuttavia, per NP231, la scatola di trasferimento blocca l'albero di trasmissione anteriore e posteriore per distribuire la coppia.
Sia l'NP231 che l'NP242 possono moltiplicare la coppia a causa del movimento dell'ingranaggio planetario. Il cambio è azionato dalla trasmissione ed è l'unico responsabile della moltiplicazione della coppia nei veicoli. Tuttavia, nonostante la somiglianza, NP231 e NP242 differiscono in molti altri modi.
Ad esempio, l'NP231 ha due forcelle del cambio, mentre l'NP242 ne ha una . La prima forcella del cambio, comunemente chiamata forcella del cambio numero 2, è responsabile della selezione tra la marcia bassa e quella alta per 2WD e 4WD. La forcella del cambio extra è responsabile della selezione tra 2WD e 4WD. Tuttavia, non è necessario in un NP242 che rimane in 4WD per tutto il tempo. Questa forcella del cambio ha anche il compito di bloccare i due differenziali in modalità 4WD.
Al contrario, un NP242 utilizza un differenziale centrale per bloccare insieme i due alberi di trasmissione. Inversamente al meccanismo di bloccaggio dell'NP231, il bloccaggio dell'NP242 consente lo slittamento degli alberi di trasmissione poiché utilizza piastre di pressione invece di una barriera fisica tra i gruppi di ingranaggi rotanti.
L'NP231 ha un ingranaggio epicicloidale a sei pignoni con pianeta ad anello singolo, mentre l'NP242 ha due gruppi uguali. L'aumento del numero di ingranaggi epicicloidali consente un'azione differenziale tra l'albero di trasmissione. Questo fattore rende l'NP242 ideale per scopi fuoristrada e su strada .
La trasmissione che collega la catena che collega gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore è collegata direttamente in un NP242, a differenza di un NP231. Questa condizione garantisce che la catena sia sempre impegnata. Di conseguenza, la catena di trasmissione NP242 si usura più rapidamente rispetto a una NP231 .
L'albero di ingresso della scatola di trasferimento è collegato alla trasmissione da un'estremità e all'ingranaggio solare dall'altra. Una serie di ingranaggi planetari ingranati tra il sole e la corona dentata della scatola di trasferimento viene ruotata dall'ingranaggio solare. Alcune scatole di trasferimento avranno due set di ingranaggi epicicloidali e sono note come scatole di trasferimento differenziali aperte. Il set aggiuntivo di ingranaggi epicicloidali consente agli alberi di ruotare a velocità diverse.
La corona dentata alla scatola di trasferimento è fissata nell'alloggiamento di trasferimento, impedendogli così di ruotare. La rotazione dei satelliti moltiplica la coppia generata dal motore, riducendo così il carico di lavoro su motore e trasmissione, che potrebbe provocarne il surriscaldamento, con conseguente stallo o rischio di danneggiamento.
Il movimento dei gruppi epicicloidali è influenzato dalle forcelle del cambio montate sull'albero del cambio. Le forcelle del cambio vengono spostate manualmente utilizzando una leva del cambio, oppure il cambio è reso possibile da un motore attivato dalla pressione del pulsante.
Una delle forcelle del cambio viene utilizzata per passare da 2WD a 4WD in NP231. Questa forcella del cambio avvia il bloccaggio tra gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore, costringendoli così a girare alla stessa velocità. Una catena che collega gli alberi di trasmissione posteriori e anteriori assicura che le velocità dei due alberi siano sincronizzate. Vale la pena notare che questa seconda forcella del cambio di solito manca in un 4WD a tempo pieno come l'NP242.
La guida su strada richiede veicoli con elevata manovrabilità dell'unità differenziale. Le auto con NP242 sono decisamente migliori in queste condizioni rispetto al NP231. A differenza dell'NP231, dove gli assi si bloccheranno insieme tra anteriore e posteriore, l'NP242 consentirà lo slittamento delle ruote, assecondando le diverse velocità, soprattutto in curva. Lo slittamento si verifica poiché l'NP242 utilizza piastre di attrito invece di un meccanismo di bloccaggio come l'NP231.
L'azione differenziale impedisce lo slittamento, che è indesiderabile in curva. Inoltre, lo slittamento si traduce in tassi di usura degli pneumatici più elevati e, nel peggiore dei casi, rischia di danneggiare la scatola di trasferimento.
L'NP231 supererà le prestazioni dell'NP242 in scenari fuoristrada . Questa situazione si verifica poiché l'albero di trasmissione posteriore e quello anteriore sono bloccati insieme. Pertanto, poiché le ruote ruotano a velocità diverse, gli alberi di trasmissione gireranno a velocità diverse. Tuttavia, questa azione è vietata dal meccanismo di blocco.
Di conseguenza, una forza di torsione risulterà nell'interfaccia dei due alberi, che si trova sulla scatola di trasferimento. Questa forza si tradurrà in energia immagazzinata e rilasciata attraverso l'azione di slittamento e salto del veicolo per proteggere la scatola di trasferimento da danni. Il salto e lo slittamento consentono alle auto di sfuggire alle aree di trazione indesiderabili che portano il veicolo a superare le sfide poste in condizioni fuoristrada.
L'NP242 funzionerà meglio in situazioni di bassa trazione come superfici innevate e ghiacciate . Sulle superfici ghiacciate, le ruote sperimenteranno differenze di trazione. La coppia sarà distribuita del 50% su entrambi gli assi e del 25% su ciascuna ruota in condizioni ideali. Tuttavia, in una situazione di bassa trazione, la coppia seguirà il percorso di minor resistenza.
Ogni volta che una ruota di un NP242 ha una bassa trazione, riceverà il 50% della coppia a differenza del 100% in un NP231. Poiché le altre ruote conservano ancora una certa coppia, il veicolo può muoversi, mentre l'NP231 potrebbe rimanere bloccato in uno scenario del genere.
L'aftermarket NP242 non è enorme come l'NP231, che vanta una varietà di leve del cambio, opzioni di giogo e ingranaggi. Questo perché è probabile che la maggior parte dei veicoli affronti condizioni fuoristrada rispetto al terreno scivoloso, il che li rende numerosi. Inoltre, gli aspetti negativi dell'NP231 hanno ampiamente contribuito alla crescita del suo mercato dei ricambi.
Ad esempio, il leggero alloggiamento in alluminio pressofuso e l'inefficace uscita dell'assale posteriore a forcella scorrevole lo hanno a lungo svantaggiato, attirando un supporto significativo per rettificarlo. Di conseguenza, ci sono molti kit di eliminazione del giogo scorrevole tra cui scegliere e molti involucri modificati più resistenti tra cui scegliere.
È possibile ottenere un NP231 usato o un NP242 a un prezzo modico , con ciascuno compreso tra $ 200 e $ 350. Il costo varierà in base al chilometraggio del caso di trasferimento, allo stato in cui si trova e, naturalmente, al prezzo stabilito dal proprietario.
I kit di ricostruzione per i due modelli varieranno tra $ 100 e $ 150. Tuttavia, le fasce di prezzo non includono le coppe dell'olio e i gruppi di ingranaggi epicicloidali e la loro aggiunta aumenterebbe notevolmente il budget. In genere, i set di ingranaggi planetari potrebbero costare circa $ 200 e una coppa dell'olio potrebbe aumentare il prezzo del tuo kit di ricostruzione a quasi $ 500. Gli stock NP231 e NP242 ti costeranno fino a $ 1.000.
La superiorità di NP242 e NP231 dipende dalle tue preferenze e dal fondo stradale che affronti costantemente. Se sei un fuoristrada occasionale, allora un NP231 sarà adatto a te. Ti offrirà un'esperienza fluida senza affaticare la tua custodia di trasferimento. Inoltre, c'è un enorme mercato degli accessori per esplorare le diverse opzioni per aggiornare la tua custodia di trasferimento per garantirti la massima esperienza.
Al contrario, un NP242 sarà la scelta più ragionevole se gestisci costantemente terreni scivolosi. Le persone che vivono in aree innevate e ghiacciate trarranno il massimo beneficio dall'enorme coppia che queste bestie possono generare.
