Conoscevate l'ormai comune diagnostica di bordo sistemi sono stati fondati negli anni '60? L'OBD, abbreviazione di sistema di diagnostica di bordo, è stato istituito per regolare le emissioni dei veicoli e facilitare l'adozione di massa di sistemi di iniezione del carburante a controllo elettronico.
La semplice idea alla base delle funzioni OBD è l'unità di controllo elettronica (ECU) o PCM (Powertrain Control Module). Il PCM è un dispositivo elettronico relativamente piccolo in un veicolo che consiste in un microcontrollore e un sistema software. Questo sistema consente al PCM di controllare un paio di sistemi elettrici nell'auto e memorizzare informazioni importanti da tali sistemi.
OBD funge da interfaccia che ti dà accesso ai dati PCM .
Quindi, cos'altro hai bisogno di sapere sui sistemi OBD?
Sommario
On-Board Diagnostics è un sistema del veicolo che consente all'elettronica esterna di connettersi al sistema informatico dell'auto per scopi diagnostici. Le interfacce software come OBD sono diventate comuni poiché l'informatizzazione dei veicoli semplifica l'identificazione dei problemi utilizzando uno strumento semplice come uno strumento di scansione OBD.
I veicoli sono pieni di diversi sensori elettronici come il Mass Air Flow Sensor (MAF), sensori di ossigeno e sensori di velocità del motore, solo per citarne alcuni. Il Powertrain Control Module riceve dati e informazioni da questi sensori elettronici per regolare e controllare i sistemi del veicolo.
Il processo consente al tuo veicolo di funzionare con prestazioni ottimali senza alcun controllo manuale. Diversi sistemi elettronici aiutano l'ECU a svolgere varie funzioni come il servosterzo, l'attivazione dell'airbag, le prestazioni del motore e il controllo delle emissioni. Lo scopo principale del sistema è gestire lo stato di salute del veicolo e la guida.
La storia dei sistemi diagnostici di bordo è lunga, coperta da molteplici revisioni e aggiornamenti del sistema. Fin dalla sua fondazione, il sistema OBD ha agito come protocollo standard per la maggior parte dei veicoli leggeri come automobili, camion, furgoni e SUV per ottenere informazioni diagnostiche del veicolo.
Ad esempio, i veicoli utilizzano sensori di velocità del motore per controllare la trasmissione in tempo reale con precisione. I dati immediati dei sensori vengono utilizzati per calcolare il rapporto di trasmissione ottimale. Il Powertrain Control Module utilizza quindi questi dati calcolati e controlla la trasmissione per fornire la migliore velocità e potenza alle ruote.
L'Unione Europea ha formato la propria specifica di bordo standardizzata chiamata EOBD nel 2001. Questo sistema è diventato obbligatorio per tutti i veicoli a benzina nell'UE. Il sistema EOBD è diventato obbligatorio per i veicoli diesel dell'Unione Europea nel 2004.
Australia e Nuova Zelanda hanno implementato il sistema OBD-II per tutti i veicoli prodotti nei paesi dal 1 gennaio 2006.
Nel 2008, lo standard di segnalazione ISO 15765-4 è diventato obbligatorio per tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti.
Nel 2010, l'HDOBD (heavy-duty OBD) è diventato obbligatorio per specifici veicoli non passeggeri venduti negli Stati Uniti.
Il California Air Resources Board (CARB) ha imposto che tutti i veicoli venduti in California nel 1988 o successivamente abbiano qualsiasi forma di funzione OBD essenziale. Tuttavia, il connettore diagnostico, la posizione del connettore e il protocollo dati non sono stati standardizzati. Fu allora che sorsero gli standard OBD-I, ma non furono chiamati così fino all'introduzione di OBD-II.
Fu anche nel 1988 che il SAE raccomandò nuovamente la standardizzazione del connettore diagnostico e dei segnali di test. Lo stato della California ha sostenuto il SAE e nel 1994 il CARB ha emesso un avviso secondo cui qualsiasi veicolo venduto dal 1996 doveva essere dotato di un set specifico di sistemi OBD che ha creato l'ormai noto OBD-II.
La ragione di questa mossa radicale era di avere un programma di test delle emissioni a livello statale. Nel 1996, le specifiche del sistema OBD-II sono state implementate su tutte le linee di veicoli negli Stati Uniti. Secondo le linee guida SAE, tutti i codici di errore diagnostici (DTC) e i connettori sono stati standardizzati su tutta la linea.
Nel 1979, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha escogitato una strategia per standardizzare il connettore diagnostico. Hanno anche raccomandato la standardizzazione dei segnali dei test diagnostici poiché i computer di bordo stavano guadagnando popolarità in molte aziende produttrici di automobili come Volkswagen e Datsun.
Nel 1980, General Motors (GM) ha introdotto un'interfaccia proprietaria del computer di bordo per testare il PCM sulla catena di montaggio. L'interfaccia era chiamata ALDL (Assembly Line Diagnostic Link) e controllava pochissimi sistemi del veicolo. Questo sistema non è mai stato utilizzato al di fuori della fabbrica ed è stato completamente implementato in tutte le fabbriche GM degli Stati Uniti nel 1981.
La prima apparizione del sistema diagnostico di bordo è nei modelli Volkswagen Tipo 3 a iniezione di carburante nel 1968. Il sistema ha ottimizzato il processo di iniezione del carburante, che ha portato diverse aziende ad adottarlo per gli stessi motivi. Non esisteva alcuna standardizzazione del sistema nel 1978 e la maggior parte di quelli usati erano di base e con funzionalità limitate.
Come puoi vedere, gli standard OBD non sono iniziati allo stesso modo in tutti i paesi del mondo. Diverse regioni hanno adottato una variante del sistema anche se i principi di base erano simili.
L'OBD1 è stata la prima alterazione del sistema OBD2 ora utilizzato. Non aveva un connettore di collegamento diagnostico standardizzato, la posizione del DLC, le definizioni dei codici di errore diagnostici o alcuna procedura standard per la lettura dei codici di errore dei veicoli. Ogni produttore aveva le sue versioni di questi sistemi OBD1 e le loro funzioni.
Ciò significa che i sistemi OBD1 sono stati utilizzati in modo diverso per mostrare eventuali guasti del veicolo. La maggior parte dei veicoli conformi a OBD1 leggono i DTC utilizzando gli schemi di lampeggiamento del CEL (Check Engine Light). Questo viene fatto collegando pin specifici del connettore del collegamento diagnostico. Una volta collegati, la spia del motore di controllo lampeggerà per individuare il codice di errore esatto.
Altri modelli come Honda utilizzavano una serie di LED che si accendevano in una determinata sequenza per mostrare i codici di errore diagnostici memorizzati.
Il sistema OBD2 è stato un enorme balzo in avanti nel settore automobilistico poiché ha coperto tutte le basi quando si trattava di diagnostica di bordo. Come da normativa, il connettore diagnostico è stato standardizzato in tutti i veicoli, così come i protocolli.
Inoltre, il sistema assicurava che tutti i veicoli candidati avessero una serie di parametri da monitorare, come le emissioni. Un altro enorme vantaggio del sistema OBD2 è il connettore che ha un pin che fornisce alimentazione allo strumento di scansione OBD2 in modo che non debba utilizzare alimentazione esterna per la diagnostica.
I codici diagnostici di guasto sono standard nel sistema OBD2 e forniscono un modo per scansionare più modelli di veicoli utilizzando lo stesso strumento di scansione OBD2. Il sistema OBD2 utilizza un formato DTC a 4 cifre, a differenza di OBD1, che utilizza il formato DTC a 2 o 3 cifre.
I DTC a 4 cifre sono preceduti da una lettera; una P, B, C o U. P indica un DTC per il motore e il gruppo propulsore, B indica un DTC per la carrozzeria, C per il telaio e U rappresenta il DTC per i sistemi di rete.
EOBD (European On-Board Diagnostics) nell'Unione Europea è paragonabile all'OBD2 americano con alcune differenze. L'EOBD è stato applicato alle autovetture che rientravano nella categoria M1, che prevede auto con meno di otto posti passeggeri e una classificazione di peso lordo del veicolo di 2500 kg o meno.
Anche se i veicoli con motore a benzina hanno iniziato la standardizzazione EOBD nel 2001, i nuovi modelli hanno dovuto implementare i sistemi entro il 1 gennaio 2000. Lo stesso vale per i veicoli con motore diesel, che hanno adottato i loro nuovi modelli gli standard EOBD dal 1 gennaio 2003 - un anno prima degli altri modelli esistenti.
EOBD ha un connettore diagnostico SAE J1962 simile al sistema OBD2. Anche i protocolli dei segnali di test sono gli stessi del sistema OBD2. L'EOBD utilizza anche lo stesso formato DTC a 4 cifre più una lettera. Il formato inizia con una lettera (P, B, C o U) seguita dalla prima cifra, che denota lo standard EOBD, e termina con il sottosistema in cui si trova l'errore.
La prima cifra può essere 0,1 o 2. 0 indica il codice SAE OBD (non specifico del produttore). 1 e 2 rappresentano il codice proprio del produttore. Le ultime cifre indicheranno i sottosistemi come il carburante e i sistemi di misurazione indicati con 0 e 1. Ogni sottosistema ha la propria specifica combinazione di cifre per aiutare a individuare il guasto.
Si potrebbe pensare che l'EOBD2 sia un aggiornamento del sistema EOBD nell'Unione Europea, ma non è così. Il termine EOBD2 è un termine di marketing che si riferisce a un sistema diagnostico di bordo con caratteristiche specifiche del produttore. Queste funzionalità sono spesso avanzate e non fanno parte delle specifiche standard EOBD o OBD, vale a dire che la E in EOBD2 sta per Enhanced.
J-OBD si riferisce alla diagnostica di bordo implementata nei veicoli giapponesi. Il J-OBD si riferisce a una variante del sistema OBD2 fondato negli Stati Uniti ma successivamente implementato in Giappone per soddisfare le esigenze e le richieste del mercato. Esempi di veicoli con J-OBD includono Toyota, Honda, Daihatsu, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Suzuki e Subaru.
ADR 79/01 e ADR 79/02 sono standard OBD australiani con gli stessi standard tecnici dell'OBD2. Le somiglianze includono lo stesso connettore diagnostico SAE J1962 e i protocolli di segnale. ADR sta per Australian Design Rules fissati come standard nazionali in Australia per la sicurezza dei veicoli, le emissioni e l'antifurto.
Gli standard ADR riguardano le emissioni, le protezioni del pilota, l'illuminazione, le strutture, lo scarico del motore, i freni e altri elementi vari.
ADR 79/01 era specifico per il controllo delle emissioni per i veicoli leggeri iniziato nel 2005.
Lo standard si applica a tutti gli M1 e M! veicoli con un peso lordo del veicolo di 3500 o meno. Le vetture devono anche essere immatricolate da nuove e prodotte dal 2006 per i motori a benzina e dal 2007 per i motori diesel.
L'ADR 79/02 era una norma supplementare che è stata aggiunta a partire dal 2008 per garantire restrizioni sulle emissioni più rigorose.
HD - OBD (Heavy Duty OBD) si riferisce agli standard OBD2 per veicoli pesanti con un peso lordo del veicolo superiore a 14.000 libbre. La barra si applica ai veicoli diesel, benzina, carburanti alternativi e ibridi. Lo standard si applica ai veicoli con sede negli Stati Uniti.
OBD2 è lo standard dal 1996 in molti veicoli degli Stati Uniti. È rimasto lo standard comune in tutto il mondo fino ad oggi. OBD3 non è stato ancora implementato ma si parla di portarlo in California a breve, ma tutto questo è speculativo.
Una delle implementazioni del CARB consiste nel ridurre al minimo il ritardo tra il rilevamento del malfunzionamento delle emissioni da parte del sistema OBD e la riparazione del problema. Questo può essere fatto disponendo di lettori stradali, satelliti o reti di stazioni locali.
L'idea è di fare in modo che queste stazioni controllino i veicoli sulla strada, raccolgano i dati del sistema OBD, li analizzino per mostrare i guasti dell'auto e quindi li inviino a un comitato di regolamentazione (polizia o appaltatori). Il consiglio di regolamentazione può quindi registrare il VIN e utilizzarlo per monitorare le condizioni dei veicoli che percorrono le strade.
La porta OBD1 si trova solitamente nel vano motore vicino al parafango vicino alla batteria. Non è possibile connettersi alla porta in modalità wireless e sarà necessaria una connessione cablata per poter leggere i codici di errore diagnostici. Inoltre, OBD1 offre funzionalità limitate, il che significa che non sarai in grado di identificare quanti più errori puoi con una porta e un connettore OBD2.
C'è un solo scanner OBD1 specifico del produttore per ogni veicolo. Ciò significa che non è possibile utilizzare uno scanner OBD1 Volkswagen su un veicolo Ford OBD1 e viceversa. Tuttavia, questo problema può essere risolto utilizzando un adattatore da OBD2 a OBD1. Questo adattatore aiuta a collegare uno scanner OBD2 a un veicolo OBD1 per leggere i DTC.
Di seguito è riportato il pinout OBD1 su un corpo F di un veicolo GM precedente al 1995:
Il bello del sistema OBD2 più avanzato è che non è necessario utilizzare una connessione cablata come nel sistema OBD1. Gli strumenti di scansione OBD2 compatibili con Bluetooth si collegano alla diagnostica di bordo in modalità wireless per fornire un'interfaccia rapida e senza interruzioni.
La porta OBD2 si trova solitamente sotto il cruscotto del tuo veicolo. Può anche essere posizionato sotto il volante. Il connettore OBD2 è legalmente obbligato a trovarsi entro 2 piedi dal volante indipendentemente dalla posizione. Tuttavia, alcuni produttori possono ottenere l'esenzione purché sia alla portata del conducente.
Inoltre, la posizione del connettore OBD2 si basa sul tipo di connettore di collegamento diagnostico (DLC). Esistono due tipi, ovvero Tipo A e Tipo B, come mostrato di seguito. La differenza è il design del connettore nella linea centrale:il tipo B ha due partizioni, mentre il tipo A ne ha una, come si vede nelle immagini sottostanti.
La posizione del connettore di tipo A, secondo le norme SAE, è in prossimità dell'abitacolo, agganciato al cruscotto, e facilmente accessibile dal posto di guida. Dovrebbe anche trovarsi a 30 cm oltre la linea centrale dell'auto.
La posizione del connettore del collegamento diagnostico di tipo B si trova nel conducente o nell'abitacolo in una regione delimitata dall'estremità del conducente del quadro strumenti. Dovrebbe anche trovarsi a circa 2,5 piedi oltre la linea centrale di un'auto. Si collega al quadro strumenti ed è facilmente accessibile dal posto di guida.
I connettori di collegamento diagnostico di tipo A e di tipo B hanno 16 pin, come mostrato sopra. I numeri di pin 1, 3, 8, 9, 11, 12 e 13 sono specifici del produttore e non sono necessari per l'interfaccia regolare. A questi pin specifici del fornitore vengono assegnate funzioni specifiche a discrezione del produttore.
Il pin numero 2 è denominato SAE J1850 Bus + ed è il pin positivo del bus del protocollo. Il diagramma seguente descrive ciascun numero di pin e il suo scopo:
Ti stavi chiedendo quale protocollo OBD2 è supportato dal tuo veicolo? Bene, non preoccuparti perché non importa a meno che tu non preveda di sostituire la porta OBD2. Qualsiasi auto standard OBD2 utilizzerà qualsiasi strumento di scansione OBD2 compatibile indipendentemente dai protocolli supportati.
Un protocollo OBD2 definisce come il tuo veicolo può comunicare attraverso un sistema conforme OBD2. Puoi riferirti ad esso come all'accento della tua auto; questo è il motivo per cui uno strumento di scansione OBD2 può comunicare con diversi veicoli OBD2 con protocolli diversi.
Esistono solo cinque tipi di protocolli OBD2:SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) e ISO15765-4/SAE J2480. Questi protocolli sono determinati dal tipo di pin presenti e funzionali nel connettore del collegamento diagnostico. Ad esempio, i modelli di veicoli più recenti che utilizzano i protocolli ISO14230-4 o ISO9141-2 non hanno il pin 15, chiamato anche L-Line.
Gli unici pin essenziali per qualsiasi protocollo sono il pin 4 (messa a terra dello chassis), il pin 5 (messa a terra del segnale) e il pin 16 (positivo della batteria). Di seguito è riportata una tabella semplificata per mostrarti quali pin rappresentano protocolli specifici.
Per riassumere, i protocolli sono identificati come nello schema seguente:
Gli standard OBD-II sono stati fissati per controllare le emissioni. Questa strategia limita la quantità di dati a cui gli standard OBD2 possono accedere e manipolarli. Gli standard provengono principalmente dal SAE, ma alcuni provengono dall'ISO, quindi non è OBD trovare veicoli che possono ottenere più dati OBD2 di altri.
I sistemi OBD2 possono accedere a questi tipi di dati:
OBD2 test modes are various services that the Powertrain Control Module provides through the OBD standards. These test modes are used to access and manipulate OBD2 data like freeze frame data and diagnostic trouble codes.
Many car owners prefer the OBD2 system as a diagnostic system that can help them locate any fault in their vehicle. However, this is not the case since manufacturers tend to add additional functionalities to the OBD systems. OBD regulations only cover emissions-related components like the engine, drivetrain, and transmission.
This is where the OBD2 test modes come from. You will find specific OBD2 scan tools that can perform a lot of functions apart from these test modes; bear in mind that those are unique modes and not OBD standard features. Vehicle makers are permitted to add extra modes, and they can opt-out of a few OBD test modes if they so wish.
OBD2 test modes include:
The adoption of OBD systems has led to the standardization of car systems and has improved vehicle emissions safety. Today, we have a lot of OBD applications that go beyond the vehicle itself. There are various manufacturers of OBD scan tools (wired, wireless, and PC-based), making it easier for anyone to diagnose a lit CEL.
OBD scan tools come in different types. They can either be wired or wireless. These scan tools can also be generic, enhanced, or factory scan tools. Generic OBD2 scanners (essentially code readers) are basic scanners that perform the bare minimum of the OBD test modes, including reading and clearing diagnostic trouble codes. Upgraded versions of scan tools show code definitions.
Mechanic shops have both generic and enhanced (specialized) scan tools. Some may include OBD2 factory scanners, but these are specifically made for the OEM (Original Equipment Manufacturer) and often less needed. Advanced scan tools can read freeze frame data and permanent codes. Some enhanced versions take it up a notch and provide bidirectional testing and data stream.
Wired scan tools are the most popular OBD application. These tools have a scanner with a wired connection. The wired connection is connected to the diagnostic link connector in your vehicle. The wired scan tool does not use a battery since they draw power from the vehicle’s battery. However, some mechanics use an external power supply to be more cautious in a power interruption.
The most popular manufacturers of wired scan tools include Launch, Foxwell, Autophix, Innova, Autel, Bluedriver, FIXD, OBDLink, Veepeak, Actron, and Ancel.
The process of using these tools is easy:
The recorded information can then be used to identify the root cause of the illuminated Check Engine Light. Vehicle manuals include some basic codes to help you locate the issue. More information can be found on the internet through the manufacturer’s website or other third-party sites.
Wireless scan tools essentially work the same as wired scanners, but they instead connect to your vehicle via Bluetooth or Wi-Fi. Wireless connection is more convenient than traditional wired connections because of flexibility and distance.
These scan tools are small adapters that you can connect to the diagnostic link connector. Once the adapter is connected, it will get power from the vehicle and turn on a Bluetooth or Wi-Fi signal. You can then connect to this signal using your smartphone or tablet.
There are smartphone applications that work with these adapters, and that is how you will be able to use the tool to scan your vehicle. The applications can either be basic or premium, with the premium one having most of the features.
Some users may prefer wired scan tools since all you need is entirely in one unit – there is no software to download (unless an update is required).
There are other high-end wireless scan tools like the $500 Autel MK808BT. This is a Bluetooth scan tool with a large touch screen display with many automotive capabilities. One may be tempted to call it a mechanic tablet since it can access the internet (even YouTube) through Wi-Fi.
The device connects to the DLC via a Bluetooth adapter that comes with the display console. Once the adapter has been powered on, you can join it to the display via Bluetooth. This device is versatile since you can look up information on the tablet as well as the internet to get a broader scope of a given issue.
Computers can also be used as scan tools. PC-based scan tools are not only convenient but also advanced when compared to wired scan tools. To use your PC as a scan tool, you will need an OBD2 connection kit and OBD2 software.
Some of the PC-Based scanner kits are OHP FORScan, VINTscan, and OBDMONSTER ELM327 USB. A kit is a cable unit with two ends, one with a USB connector and an OBD connector.
PC Based scanners use USB adapters as well as Bluetooth adapters to connect with your PC; the examples include OBDLink MX+, OBDLink CX, OBDLink LX. So, there are not only USB adapters but also wireless ones.
It is easy to get started with PC-based scanners since all you need is to install the software on your PC and connect the kit to your PC and vehicle.
The software is rarely universal – not capable of running on Windows and Mac OS, Linux, iOS, or Android-based systems. Your choice of software will usually boil down to the operating system of your PC. Below is a list of PC-based OBD2 scanner software:
Emissions tests help reduce the levels of harmful chemicals in the environment. This is a requirement in many countries and states across the world. The OBD2 emissions test is simple and straightforward.
To pass it, all you need to do is:
OBD systems are essential for passing emissions tests and for maintaining the condition of the car. The systems efficiently make sure your vehicle is in optimal condition by letting you know when there is an issue.
Moreover, the OBD system provides necessary information through the scan tools to keep you informed on properly optimizing the vehicle’s performance. You can also obtain VIN information quickly due to the OBD systems.
Data loggers are devices with sensors that can automatically record and monitor parameters in the vehicle’s environment over time. This is important because it helps in measuring, analyzing, and validating several environmental parameters. These parameters include temperature, RPM, speed, etc.
Data is logged in three easy steps:
This refers to the vehicle’s onboard communication capabilities and how it enables different applications to communicate with each other. Vehicle telematics helps in safety, navigation, security, and communication.
OBD helps collect data about the movements of your car. The captured data include speed, mileage, braking, and location.
An OBD2 code is a diagnostic trouble code that the onboard diagnostic system in your car uses to indicate there is an issue. Your vehicle has a set of sensors and other electrical systems that will detect a problem and send the information to the onboard computer. The computer will then store a specific code to show that a particular component or system isn’t working within the acceptable limits.
There are only two types of OBD2 diagnostic trouble codes:Type A and Type B. Type A is more severe and needs immediate attention than Type B OBD2 codes.
Type A:
Type B:
You may also find OBD codes being categorized as stored, pending, or permanent codes.
The OBD codes follow a 4-digit plus letter format. The 4-digit DTCs are preceded by a letter; either a P, B, C, or U. P denotes a DTC for the powertrain, B denotes a DTC for the body, C for the chassis, and U represents the DTC for network systems. An example is P0123.
The first digit can either be a 0 for SAE (generic) codes or 1 for manufacturer-specific trouble codes. The third digit can be any number from 1 to 8, which mean:
The fourth and fifth digits are two place trouble codes that range from 0 to 99, each denoting a specific error.
The onboard diagnostic system has changed how we operate our vehicles for decades. One may argue that it is one of the most revolutionary car components. Emissions have reduced gradually since the invention of OBD2 standards, and fixing vehicle issues has never been easier because of the scan tools.
