L'ascesa meteorica del sistema di scarico di Akrapovič
Igor Akrapovič potrebbe essere noto per il sistema di scarico Akrapovič, ma è stato un campione di successo durante i suoi dieci anni di esperienza come pilota di motociclette negli anni '80. Nel 1990 si ritirò dalle corse per concentrarsi su un progetto essenziale:come realizzare un sistema di scarico che potesse surclassare i pesanti pezzi di metallo che all'epoca passavano come scarichi. Non solo voleva rendere gli scarichi più leggeri, ma voleva renderli più forti, durevoli e più economici. Aiutando così l'appassionato medio ad avere accesso alla qualità a un prezzo ragionevole.
La prima cosa che fece fu rottamare l'acciaio tradizionale e sostituirlo con titanio e fibra di carbonio. Quindi, utilizzando questo nuovo materiale, ha progettato da zero il proprio scarico. Dopo la fondazione dell'azienda nel 1991, ci sono voluti solo 2 anni prima che i principali team del Campionato Pro Superbike testassero il sistema Akrapovič sui loro modelli da corsa. Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati e Honda hanno iniziato a utilizzare gli scarichi Akrapovič, portando infine alla prima vittoria di Akrapovič in una gara Superbike nel 1997. Akira Yanagawa ha vinto la gara guidando una Kawasaki dotata di scarico Akrapovič. Ha mostrato al mondo il potenziale dei sistemi Akrapovič e, ovviamente, subito dopo ogni squadra giapponese Superbike ha sfoggiato i sistemi di scarico Akrapovič.
Due anni dopo, nel 1999, e Akrapovič è cresciuta così velocemente da superare il loro minuscolo laboratorio di 450 m2. L'azienda si aggiorna in uno stabilimento più accogliente di 3000 m2, ma rimane nella città natale di Ivančna Gorica. La nuova fabbrica dispone di tutte le attrezzature all'avanguardia necessarie per un'azienda di motociclette all'avanguardia come Akrapovič. E come un meccanismo a orologeria, nel 2000, subito dopo il grande upgrade, Colin Edwards e la sua Castrol Honda SP-01 vincono il primo Campionato Mondiale Superbike di Akrapovič. Questa è l'ipotetica rottura del muro della diga, perché questa vittoria è seguita da due vittorie nel campionato nazionale Superbike americano e giapponese.
Infine, nel 2002, Akrapovič ha fatto il suo ingresso al vertice delle corse motociclistiche, la MotoGP. Dopo un decennio di prova del proprio valore, costruendo una reputazione di duro lavoro e prodotti di qualità, Akrapovič ha iniziato a fornire sistemi di scarico per i rispettivi team ufficiali della MotoGP Kawasaki, Honda e Aprilia. Questa era la più alta forma di concorrenza per Akrapovič nel mercato delle motociclette, quindi ora che avevano dominato il settore, era tempo di espandersi in altri settori. E quale settore migliore se non la Formula 1?
Con l'avvento delle nuove tecnologie all'inizio degli anni 2000 e cose come la progettazione assistita da computer, Akrapovič ha continuato a crescere. Abbracciare questi progressi tecnologici ha finalmente permesso all'azienda di creare un sistema di scarico che è stato utilizzato in Formula 1. Ciò ha consolidato il loro ingresso nel mercato automobilistico. Akrapovič ha iniziato a produrre scarichi per Porsche e nel 2008 ha visto la sua prima vittoria come produttore di scarichi per auto, con una Porsche 997 RSR che ha vinto una gara di durata di 24 ore sull'iconico Nürburgring.
Da allora Akrapovič è andata sempre più rafforzandosi, con l'introduzione di una nuova fonderia a Ivančna Gorica nel 2009 e l'apertura della prima filiale in California. Sono stati votati come miglior marchio ogni anno dal 2007 e nel 2014 hanno persino rivendicato un premio Red Dot per essere stati i migliori tra i migliori in scenografia. I loro scarichi per motociclette stanno ancora portando a casa vittorie in competizioni estreme come la Dakar. Anche gli scarichi delle auto stanno andando altrettanto bene, con l'Audi che li utilizza per le sue gare di durata, inclusa la famosa gara di Le Mans, che hanno vinto nel 2010, 2011 e 2012. Il futuro di Akrapovič sembra molto luminoso.
