Una perdita dalla guarnizione della testata può spesso essere molto difficile da diagnosticare. Se hai una perdita dalla guarnizione della testata molto grande e la tua auto non si avvia nemmeno, può essere molto difficile verificare la presenza di una perdita. D'altra parte, se la perdita della guarnizione della testata è molto piccola, il veicolo potrebbe funzionare normalmente ad eccezione del surriscaldamento occasionale. In questo articolo, affronteremo entrambe le situazioni per aiutarti a diagnosticare la perdita della guarnizione della testata.
La causa più comune di guasto catastrofico della guarnizione della testata è il surriscaldamento del veicolo. I veicoli più recenti hanno testate in alluminio che si espandono rapidamente quando surriscaldate. Questa rapida espansione può distruggere la guarnizione della testata o deformare la testata abbastanza da consentire al liquido di raffreddamento di scivolare oltre la guarnizione della testata. Se la tua auto si è recentemente surriscaldata al punto in cui l'indicatore della temperatura stava leggendo all'estremità superiore della sua scala e ora il tuo veicolo non si avvia, è probabile che tu abbia una perdita dalla guarnizione della testata
Se hai una perdita dalla guarnizione della testata abbastanza grande che il tuo motore non si avvia, è possibile che uno o più cilindri non stiano formando alcuna compressione e ciò sta causando il mancato avvio. La compressione che questi cilindri di solito creano viene lasciata fuoriuscire nel sistema di raffreddamento attraverso la perdita della guarnizione della testata. Lo osserveresti come bolle nel liquido di raffreddamento nel radiatore o nel vaso di espansione. Ciò causerebbe anche l'odore di gas del liquido di raffreddamento poiché è la miscela aria/carburante che viene spinta nell'impianto di raffreddamento mentre il motore sta tentando di avviarsi.
Questo stesso problema causerà una bassa compressione in uno o più cilindri che puoi controllare con un misuratore di compressione collegato alla porta della candela. Di solito, le perdite dalla guarnizione della testata si verificano in 1 o 2 cilindri non tutti, quindi confrontare le letture di compressione di diversi cilindri e banchi diversi può dirti quale cilindro ha la perdita.
Quando si rimuovono le candele per eseguire il test di compressione, è possibile che una o più siano bagnate di liquido di raffreddamento. Se il tuo motore non si avvia, non si surriscalda abbastanza da bruciare il liquido di raffreddamento delle candele. Se hai del liquido di raffreddamento sulla candela, hai sicuramente una perdita dalla guarnizione della testata.
Se hai una perdita dalla guarnizione della testata così grande che non riesci a far funzionare il motore, è ora di portarla da un meccanico per farla controllare e sostituire le guarnizioni della testata.
Se hai una piccola perdita dalla guarnizione della testata, la tua auto si surriscalderà, ma non sempre. Il surriscaldamento è spesso dovuto a una perdita di liquido di raffreddamento, ma può anche essere dovuto al calore aggiuntivo che la perdita della guarnizione della testata aggiunge al sistema di raffreddamento. Se la tua auto si surriscalda, puoi provare a controllare il funzionamento del termostato e delle ventole di raffreddamento del radiatore insieme al livello del liquido di raffreddamento. Se tutto sembra funzionare correttamente, il surriscaldamento potrebbe essere dovuto alla perdita della guarnizione della testata.
Di solito, le perdite di refrigerante sono relativamente facili da trovare poiché il refrigerante lascerà le prove della perdita. Dopo che il liquido di raffreddamento si asciuga, lascerà macchie bianche attorno al punto di perdita, facilitandone l'identificazione. Se il tuo veicolo richiede di rabboccare spesso il sistema di raffreddamento e non riesci a trovare perdite di liquido di raffreddamento da nessuna parte, è possibile che tu abbia una perdita lenta della guarnizione della testata e il liquido di raffreddamento venga effettivamente aspirato nel motore e bruciato. Puoi provare a testare la pressione del tuo sistema di raffreddamento e cercare eventuali perdite esterne. Se non ne trovi, prova a lasciare la pressione sul sistema per più di un'ora, quindi avvia il veicolo e verifica la presenza di uno sbuffo di fumo bianco. Ciò indicherebbe che una piccola quantità di liquido di raffreddamento è fuoriuscita nella camera di combustione durante il test di pressione.
Una piccola perdita dalla guarnizione della testata consentirà al liquido di raffreddamento di fuoriuscire nella camera di combustione dopo aver spento il motore. Questo liquido di raffreddamento penetrerà oltre l'anello del pistone nell'olio motore. Quando l'olio e l'acqua si mescolano, otterrai una pasta bianca che potresti vedere sull'astina di livello, attorno al fondo del tappo dell'olio o nell'olio se fai un cambio d'olio.
Se hai una piccola perdita di guarnizione della testa, i gas di scarico si accumulano lentamente nel liquido di raffreddamento durante la combustione e la corsa di scarico del motore. Potresti riuscire a sentirne l'odore nel liquido di raffreddamento, ma è disponibile anche un kit di test chimici per verificare la presenza di una guarnizione della testata bruciata. Se il test chimico risulta positivo, hai sicuramente una guarnizione della testata bruciata.
Se hai una perdita dalla guarnizione della testata abbastanza piccola da far funzionare ancora il tuo motore, prova a utilizzare il sigillante per guarnizioni della testata BlueDevil per sigillare la perdita e riportare il tuo veicolo a funzionare normalmente.
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