Stai guidando e all'improvviso la spia del motore di controllo si accende. La potenza potrebbe diminuire. Potresti perdere del tutto il potere. Potresti vedere del fumo. O nessuno dei precedenti. Tuttavia, la spia del motore è preoccupante. Cosa potrebbe essere?
Anche se soffiare una guarnizione della testata non è un evento comune e quotidiano, per alcune marche e modelli è più comune di altri.
Prima di tutto, parliamo di cos'è una guarnizione di testa. È una semplice tenuta meccanica che separa il blocco motore e la testata. Ogni auto ne ha una, ma cambiano forma e dimensioni in base al design dei produttori.
La guarnizione di testa ha due scopi principali:
1. Sigilla la camera di combustione, assicurandoti un motore ben funzionante
2. Separa anche i diversi liquidi che scorrono nel blocco motore. Carburante, olio e liquido di raffreddamento hanno tutti uno scopo, ma è importante tenerli separati per funzionare correttamente. 
Sembra un lavoro duro, vero? È. Ecco perché potresti sostenere che la guarnizione della testata è una delle parti più importanti del tuo blocco motore.
Poiché una guarnizione della testata fa parte del processo di combustione, deve essere resistente. Si verifica molta pressione quando la tua auto brucia carburante e rilascia energia. Non può sciogliersi, cambiare o indebolirsi sotto pressione. Ecco perché la maggior parte delle guarnizioni della testata oggi sono realizzate con una varietà di materiali compositi, acciaio o persino rame con veicoli ad alte prestazioni.
Il compito di una guarnizione della testata è quello di creare una tenuta tra il blocco motore e la testata. Poiché viene a contatto con una combustione estremamente calda e ad alta pressione, nonché con temperature variabili dal liquido di raffreddamento, deve funzionare bene in condizioni estreme. Questo può creare molta tensione nel tempo. Alla fine, la guarnizione della testata può sviluppare una perdita. Non importa la marca o il modello della tua auto, o quanto te ne prendi cura. La pressione alla fine può aumentare.
Inoltre, non è una parte che puoi vedere facilmente, il che significa che potrebbe benissimo avere un problema e continuare a funzionare in questo modo per molto tempo. Fino a quando non esplode.
Dal momento che non puoi vederlo facilmente, è importante comprendere i segnali di avviso in modo da poter diagnosticare accuratamente il problema prima che si trasformi in qualcosa di significativo.
Poiché il lavoro di una guarnizione della testata è fondamentale, è fondamentale sostituirla al primo segno che qualcosa non va. Fai attenzione a questi segnali e rivolgiti subito al tuo meccanico.
Un motore surriscaldato – Se guardi l'indicatore della temperatura sul tuo veicolo, potresti iniziare a vedere le temperature salire. Questo perché il liquido di raffreddamento non fa più il suo lavoro. Se il liquido di raffreddamento perde o brucia, nel motore non è rimasto abbastanza per raffreddarlo correttamente. Alla fine, il motore si surriscalda. Si spera che la spia sul cruscotto si accenda e ti dia abbastanza tempo per spegnere il veicolo e riparare la tua auto prima che si possano verificare ulteriori danni.
Un motore mal funzionante – Poiché le guarnizioni della testata non passano sempre dal funzionamento alla rottura durante la notte, spesso vedrai prima il calo delle prestazioni del motore. Fai attenzione a cose come una diminuzione della potenza o un minimo inattivo. Questo può segnalare che il carburante sta raggiungendo la camera di combustione e non si sta accendendo correttamente.
Raffreddamento basso – Una parte della routine di manutenzione dovrebbe consistere nel controllare i livelli dei liquidi. Se il liquido di raffreddamento inizia a scendere senza segni visibili di perdita, potrebbe essere un problema con la guarnizione della testata.
Olio bianco lattiginoso – Ricorda, la guarnizione della testata separa i diversi fluidi quando entrano nel blocco motore. Anche una piccola perdita può consentire a questi fluidi di mescolarsi. Se il tuo olio inizia a sembrare bianco o lattiginoso, è stato compromesso. Il liquido di raffreddamento perde e rende meno efficace il processo di lubrificazione.
Fumo bianco – Mentre il veicolo è in funzione, potresti iniziare a notare del fumo bianco che fuoriesce dal tubo di scappamento. Il liquido di raffreddamento che perde produce vapore. È acqua e glicole bruciato che fluiscono dalla camera di combustione. Tieni presente che oltre a vedere il fumo bianco, la tua auto potrebbe sembrare funzionare normalmente fino a quando il liquido di raffreddamento non è finito.
Perdita di liquido di raffreddamento – Se il liquido di raffreddamento inizia a fuoriuscire sotto il collettore di scarico, vedrai formarsi una piccola pozza sul terreno. Questo è il modo più semplice per diagnosticare un problema con la guarnizione della testata. Guarda sempre il terreno dei tuoi parcheggi regolari per tenere d'occhio potenziali problemi.
Bolle nel radiatore o nel serbatoio di troppopieno – Se la guarnizione di testa tra la linea del liquido di raffreddamento e la camera di combustione è compromessa, può consentire all'aria di entrare nell'impianto. Anche se le bolle potrebbero non sembrare una brutta cosa, se consentono di continuare, alla fine possono formare una grande sacca d'aria e impedire il flusso del liquido di raffreddamento. Questo può fermare la tua auto sui suoi binari.
Problemi con le candele – Se il liquido di raffreddamento scorre nella camera di combustione, può causare problemi alle candele. Se noti che la tua auto non si accende, questo potrebbe essere uno dei motivi.
Come puoi vedere dai sintomi di cui sopra, a volte può essere piuttosto complicato determinare se hai una guarnizione della testata bruciata. Pertanto, potresti guidare con esso per un bel po'.
La chiave sta nell'osservare i sintomi e risolvere i problemi prima che possano degenerare e crescere. È più facile ed economico risolvere problemi minori che eseguire una revisione completa del sistema.
Presta attenzione a come funziona la tua auto. Puoi persino tenere un registro mentre la tua auto invecchia.
Se ci sono problemi con la guarnizione della testata, gas e liquidi caldi e liquido di raffreddamento freddo si muovono attraverso la meccanica e possono erodere o deformare rapidamente il metallo del blocco motore. Più a lungo passa inosservato, più danni possono verificarsi. Questo ti lascia con costose fatture di riparazione quando finalmente porti la tua auto per la manutenzione.
Uno dei modi più semplici per evitare che la guarnizione della testata soffi è assicurarsi che il motore non si surriscaldi. Una manutenzione frequente può aiutare in questo. Regolari cambi dell'olio assicureranno che il tuo sistema abbia sempre olio fresco e sia adeguatamente rabboccato. Il controllo dei livelli del liquido di raffreddamento assicurerà anche che sia riempito correttamente. Fai attenzione anche alle prove di perdite.
Cerca di evitare di spingere la tua auto regolarmente. Evitare la guida aggressiva. Ciò aumenta i giri/min e aumenta lo stress sul motore. Allo stesso modo, se la tua auto ha un turbocompressore o un compressore, mantieni le pressioni di combustione il più basse possibile. Più stress significa più calore, che può spingere il processo di deterioramento di diverse parti.
Hai mai provato una guarnizione della testata bruciata?
