I motori EcoBoost sono disponibili in molti dei veicoli più famosi di Ford, ma cosa significa EcoBoost? Molte auto, furgoni, camion e SUV Ford possono essere equipaggiati con EcoBoost, il che rende Ford un leader nell'ingegneria automobilistica. Esattamente come funzionano i motori EcoBoost e cosa li rende così speciali? Le esploreremo in questo articolo
Negli ultimi dieci anni circa, il termine EcoBoost è diventato sinonimo di ingegneria Ford. Il motore Ford EcoBoost, introdotto per la prima volta nel 2011, rappresenta uno sviluppo significativo nella tecnologia dei motori Ford. Dopo la crisi finanziaria negli Stati Uniti nel 2008 e con i prezzi del petrolio che si avvicinano ai massimi storici, Ford ha dedicato il meglio di sé allo sviluppo del motore EcoBoost nel 2009.
EcoBoost, in poche parole, è una combinazione di tecnologie progettate per migliorare l'efficienza del motore per i clienti Ford. Anche se sembra essere semplice, c'è molto di più nel titolo di quanto sembri.
I motori a benzina EcoBoost di Ford sono motori turbo a iniezione diretta progettati per produrre più potenza e coppia pur essendo più efficienti nei consumi. I motori EcoBoost, introdotti per la prima volta nel 2009, ora sono disponibili in una varietà di configurazioni e alimentano un'ampia gamma di veicoli Ford.
I motori EcoBoost sono disponibili in taglie che vanno da 1,0 a 3,5 litri. I motori EcoBoost sono in grado di bilanciare prestazioni eccezionali sia in termini di potenza del motore che di efficienza del carburante grazie alla sua particolare combinazione di tecnologie.
Cosa significa EcoBoost quando si tratta di come funziona il suo motore? Poiché i motori EcoBoost sono turbocompressi e utilizzano l'iniezione diretta, sono in grado di produrre valori di potenza ed efficienza così sorprendenti. I motori turbo immettono più aria nel motore rispetto a un motore convenzionale, aumentando la potenza senza aumentare la capacità del motore. La componente del tratto intatto del processo di iniezione del carburante viene eliminata con l'iniezione diretta, aumentando le prestazioni.
I motori EcoBoost sono progettati per adattarsi alla potenza di motori aspirati molto più grandi. Possono produrre più potenza e coppia senza aumentare le dimensioni del motore. Inoltre, grazie all'uso dell'iniezione diretta che elimina la parte del tratto intatto del processo di iniezione del carburante, i motori EcoBoost hanno una migliore efficienza del carburante. Ford è orgogliosa del fatto che i motori EcoBoost miglioreranno l'efficienza del carburante del 30 percento emettendo il 15 percento in meno di gas serra.
I motori EcoBoost, come si vede nella Ford F-150 del 2015, hanno una capacità di traino senza rivali pur fornendo potenza e accelerazione sostanziali senza sacrificare il consumo di carburante. In termini di affidabilità, Ford produce regolarmente alcuni dei motori più affidabili sul mercato e l'EcoBoost non fa eccezione.
Cosa significa Ecoboost quando si tratta delle sue diverse specifiche? La gamma EcoBoost include più motori, ognuno dei quali svolge una funzione distinta.
La versione da 1.0 litri ha tre cilindri e un singolo turbocompressore, il che la rende ideale per la Ford Fiesta 2015 e la Ford Focus 2015. L'EcoBoost da 1,0 litri è un ragazzino tranquillo ma sorprendentemente vivace, con 123 cavalli e 148 Nm di coppia. Il 1.0 litri offre una guida economica con 8,1 l/100 km in città e 5,9 l/100 km in autostrada, facendoti pensare di guidare un'auto più piccola.
Ford ha sviluppato un motore EcoBoost da 2,0 litri con doppia fasatura variabile indipendente della camma per auto come Focus, Fusion, Taurus ed Escape. Ciò consente al computer di bordo di misurare con maggiore precisione la fasatura ideale delle valvole, consentendo al motore di fornire potenza mantenendo il risparmio di carburante durante l'accelerazione aggressiva.
Il motore da 2,0 litri ha quattro cilindri e produce circa 245 cavalli. Ford ha lanciato il turbocompressore "twin-scroll" nel 2015, consentendo al nuovo 2.0 litri di produrre più coppia ai bassi regimi rispetto alle versioni precedenti e consentendo per la prima volta la trazione integrale.
Il motore I4 EcoBoost da 2,3 litri con turbocompressore a doppia rotazione è stato montato sulla nuovissima Ford Mustang 2015, consentendo una maggiore potenza e una risposta del motore più rapida. Il motore a quattro cilindri da 2,3 litri della Mustang produce oltre 300 cavalli, più che sufficienti per portare a termine il lavoro.
Il V6 biturbo da 2,7 litri, che ha debuttato con l'F-150 del 2015, è l'ultima opzione EcoBoost da 2 litri. Questo motore è stato progettato specificamente per applicazioni su autocarri, con conseguente eccellente risparmio di carburante sia durante la guida regolare che durante il trasporto e il traino. Portare un livello completamente nuovo e diverso nel rispondere a cosa significa EcoBoost.
Il motore è costruito con lo stesso materiale del motore turbodiesel V8 Powerstroke da 6,7 litri (un blocco compatto in ferro-alluminio di grafite), che consente di risparmiare peso fornendo allo stesso tempo robustezza per le applicazioni su autocarri. EcoBoost 3.5L V6 Turbo
Il motore V6 EcoBoost da 3,5 litri, che ha debuttato nel 2011, è incluso nella gamma di SUV Ford. La Ford F-150 del 2015, la Ford Explorer del 2015, la Ford Taurus and Expedition del 2015, la Ford Flex del 2015 e la Ford Transit del 2015 hanno tutte il motore.
Questa bestia è dotata di due turbocompressori raffreddati ad acqua che forniscono una spinta massima di 12 PSI. Produce coppia e potenza paragonabili a un V8 convenzionale da 6,0 litri o più cilindrata, ma con almeno il 15% di efficienza del carburante migliorata e minori emissioni di gas serra. Questo motore è diventato rapidamente uno dei preferiti dell'F-150 del 2015, con una potenza totale di 365 cavalli.
La seconda generazione di EcoBoost V6 da 3,5 litri (nome in codice D35) è stata presentata per la Ford GT 2017, così come l'F-150 del 2017, la spedizione del 2018 e il Navigator del 2018, al Detroit Auto Show 2015 a gennaio. Ha una trasmissione semiautomatica a sette velocità e produce fino a 647 CV (482 kW). Il V8 modulare sovralimentato da 5,4 litri della precedente generazione di Ford GT è stato sostituito da questo motore. Dopo un'assenza di 11 anni, la GT è stata reintrodotta nel 2016 per l'anno modello 2017.
Anche il Ford F-150 SVT Raptor 2017, che è alimentato da un nuovissimo EcoBoost V6 biturbo da 3,5 litri, è stato presentato anche al Detroit Auto Show 2015. Il Raptor ottiene 450 cavalli da questo nuovo motore, rispetto ai 411 cavalli del precedente V8 da 6,2 litri.
Nella gamma F-150 del 2017, lo stesso motore V6 da 3,5 litri di seconda generazione sostituisce il motore di prima generazione. Viene fornito di serie sull'F-150 Limited ed è disponibile come opzione su altri livelli di allestimento. Il nuovo cambio automatico 10R80 a 10 velocità, progettato in collaborazione con GM, è abbinato al EcoBoost V6 da 3,5 litri di seconda generazione. Tutti gli F-150 EcoBoost V6 da 3,5 litri di seconda generazione erano dotati di questa nuova trasmissione. Per l'anno modello 2017, la 10 velocità è limitata agli F-150 con motore EcoBoost da 3,5 litri.
Variazioni rispetto alla generazione precedente
L'inclusione dell'iniezione di carburante port, pur mantenendo gli iniettori diretti, è il miglioramento più evidente. L'iniezione di carburante port è stata introdotta principalmente per soddisfare i requisiti di uscita del carburante del motore HO Raptor da 3,5 litri, ma presenta anche alcuni vantaggi per l'EcoBoost da 3,5 litri. Manterrà pulite le valvole di aspirazione prevenendo l'accumulo e consentendo al carburante di fluire su di esse.
La pompa del carburante ad alta pressione e il sistema di iniezione diretta si spegneranno in determinate condizioni del motore, come bassi regimi e bassi carichi, e il motore utilizzerà solo l'iniezione di carburante in babordo, riducendo al minimo le perdite di prestazioni causate dall'HPFP. Entrambi i sistemi utilizzererebbero un avviamento a freddo per ridurre al minimo le emissioni causate dalle pareti dei cilindri fredde e dalla scarsa atomizzazione del carburante nell'iniezione diretta.
Wastegate azionati elettronicamente, ruote della turbina in superlega Mar-M-247 più leggere che aumentano la reattività e le stesse ruote della turbina da 51 mm con angoli delle palette più acuti che producono una spinta maggiore tra 2,5 psi (0,17 bar) e 16 psi (1,1 bar) sono tra i miglioramenti del turbocompressore. Borg Warner continua a fornire i turbocompressori.
Il sistema di trasmissione a camme è stato aggiornato da una singola catena primaria a un sistema a due catene che aziona ciascuna bancata separatamente. Le piastre laterali delle catene sono state ispessite oltre alle doppie catene principali.
Per azionare le due catene primarie, la ruota dentata di trasmissione della catena a camme sull'albero motore è una configurazione a doppia marcia. Queste due modifiche sono state apportate per migliorare le armoniche e per rendere meno evidente l'allungamento della catena che si verifica nel tempo sull'EcoBoost 3.5L di prima generazione.
Gli alberi a camme sono stati scavati per risparmiare peso ed è stato aggiunto un treno di valvole con dita a rullo. Da 10,0:1 a 10,5:1, il rapporto di compressione è stato aumentato (tranne per l'EcoBoost HO da 3,5 litri per il Raptor, che rimane a 10,0:1).
Anche l'architettura VCT (phaser) sull'albero a camme è stata modificata per migliorare l'affidabilità e ridurre la creazione di un rumore di spillatura nel tempo. I cilindri Ford hanno un getto di raffreddamento a pistone singolo, ma il volume dell'olio è stato aumentato. Anche la parte inferiore dei pistoni è stata ridisegnata per migliorare il trasferimento di calore nell'olio.
Il motore dispone anche di avvio/arresto automatico, che riduce l'inquinamento durante la guida in città spegnendo il motore dopo lunghi periodi di minimo. Inoltre, i motori sono 4 libbre (1,8 kg) più piccoli del precedente EcoBoost da 3,5 litri.
Cosa significa EcoBoost quando si tratta di affidabilità. Per quanto affidabile sia stato il Ford EcoBoost sin dalla sua introduzione nel 2009, ci sono ancora alcuni svantaggi di cui dovresti essere a conoscenza prima di impegnarti in qualsiasi veicolo dotato del motore Ford EcoBoost.
Richiamo del motore Ford EcoBoost
Dopo che diversi proprietari hanno segnalato gravi problemi con il surriscaldamento delle loro auto, Ford ha dovuto emettere un richiamo per i motori 1.0 e 1.6 EcoBoost nel 2018. Centinaia di proprietari avevano espresso la loro insoddisfazione per la situazione. Ci sono state anche registrazioni di alcuni motori 1.6 che hanno preso fuoco durante la guida. Il problema con il motore 1.6 non era lo stesso di quello con il motore 1.0, ma entrambi sono stati risolti.
Secondo Ford, circa 45.000 motori 1.0 EcoBoost a 3 cilindri costruiti tra il 2011 e il 2013 avevano un tubo del liquido di raffreddamento in nylon che poteva guastarsi alle alte temperature. Il motore 1.6L EcoBoost ha avuto un problema con il surriscaldamento localizzato della testata, che potrebbe causare la rottura della testata, con conseguenti perdite di olio pressurizzato e rischio di incendio.
Ma questo problema sembrava essere limitato ai proprietari di Ford nel Regno Unito piuttosto che negli Stati Uniti e continua a essere un problema nel Regno Unito con i motori Ford EcoBoost.
Il motore 1.5 EcoBoost è stato introdotto per sostituire sostanzialmente il motore 1.6 e ha svolto un lavoro fantastico nell'affrontare tutti i problemi che aveva il 1.6. Per fortuna, non sono stati identificati problemi importanti con il motore 1.5 EcoBoost.
Problemi di scarico nel motore 3.5 EcoBoost
Tra il 2013 e il 2015, è stato segnalato che una gamma di veicoli Ford dotati del motore 3.5 EcoBoost presentava problemi con il sistema di scarico. La generazione di fumo bianco o blu dallo scarico ne è stata una manifestazione molto visibile.
Il problema derivava da un potenziale guasto di un adattatore positivo del coperchio della valvola del tubo di ventilazione del basamento. Il meccanismo di bloccaggio su questo adattatore del coperchio della valvola tendeva a rompersi se veniva rimosso per riparazioni o manutenzione e le parti cadevano attraverso il coperchio della porta della valvola aperta. Alla fine hanno preso fuoco, provocando fumo visibile proveniente dallo scarico.
Problemi di condensazione dell'intercooler nel motore EcoBoost 3.5
Le Ford degli anni modello 2011 e 2012 hanno avuto problemi con l'umidità e l'accumulo di umidità nell'intercooler sotto forma di condensa. Ne risulteranno mancate accensioni, brusche accelerazioni, strappi e oscillazioni del motore e altri problemi. Ciò accadrebbe solo in giornate estremamente umide o umide, indicando che questa era la fonte del problema.
Problemi di calibrazione nel motore EcoBoost 3.5
Ford ha rilasciato nove modifiche di messa a punto separate per il motore 3.5 EcoBoost per affrontare i problemi che sono sorti. Questi includevano tutto, dal sistema del vuoto ai problemi di accensione ai problemi di cambiamento. I problemi continueranno a verificarsi se le modifiche alla calibrazione non erano attive.
2.3 Problemi con EcoBoost Engine
Anche l'odore di liquido di raffreddamento nello scarico, la mancanza di calore nell'abitacolo e il surriscaldamento dei motori sono stati registrati problemi del motore 2.3 EcoBoost. Tutto ciò è dovuto all'uso della guarnizione della testata errata.
Invece della Ford Focus RS, la guarnizione della testata è stata realizzata per la Ford Mustang. Anche l'accumulo di carbonio sul retro delle valvole di aspirazione nelle pareti di aspirazione era un problema nei motori 2.3 EcoBoost. Ciò potrebbe limitare il flusso d'aria e impedire alla valvola di chiudersi completamente come dovrebbe.
Problemi con il motore EcoBoost 2.0
La rottura del collettore di scarico è stato uno dei problemi più seri con il motore 2.0 EcoBoost. Anche una valvola di controllo del turbocompressore si è guastata, causando problemi. Di conseguenza, il motore può perdere potenza e la spia del motore di controllo può accendersi. Il motore 2.0 EcoBoost aveva anche problemi con una pompa del carburante a bassa pressione perché il filtro del carburante poteva facilmente intasarsi.
Quindi cosa significa EcoBoost? I motori Ford sono sempre stati versatili e affidabili, ma con la nuova famiglia EcoBoost, la gamma Ford è ora più snella, più robusta e più potente che mai. La tecnologia Ford EcoBoost è un punto di svolta nel mondo automobilistico perché migliora l'efficienza del carburante. E sebbene alcuni dei motori EcoBoost abbiano segnalato problemi, nel complesso con la corretta manutenzione e cura, la maggior parte dei motori Ford EcoBoost si è dimostrata altamente affidabile.
