I motori turbo stanno diventando sempre più popolari oggi. I motori turbo in passato sono stati realizzati solo come riserva per le apparecchiature ad alte prestazioni più veloci, ma ora sono montati nella maggior parte delle auto moderne nel mercato automobilistico di oggi:Subaru è una di queste. Subaru offre una serie di veicoli dotati di motori turbo. Sebbene i motori turbo siano costruiti per essere robusti e affidabili, non sono perfetti. Ci sono stati alcuni problemi con il turbo Subaru che sono stati segnalati da molti dei suoi utenti. I problemi includono carenza di olio, accensioni irregolari, perdite di olio e guasti al turbo.
I motori turbo Subaru hanno fatto molta strada da quando sono stati avviati e ci sono state segnalazioni che i loro motori turbo stanno migliorando sempre di più in termini di affidabilità e prestazioni. Ma quali sono le cause dei problemi del turbo Subaru che molti utenti hanno segnalato? Come puoi risolverlo?
I motori turbo Subaru sono costruiti per essere robusti e solidi, ma sono ancora soggetti ad alcuni problemi turbo Subaru. Subarus ha problemi al motore? Sì, ce l'hanno e oggi discuteremo dei problemi comuni del turbo Subaru. Ecco alcuni dei problemi più comuni del turbo Subaru.
Ci sono state alcune segnalazioni su alcuni problemi del turbo Subaru che possono causare la fame di petrolio. Si dice che il problema sia causato dal filtro dell'olio utilizzato da Subaru. Il filtro dell'olio è piccolo e indipendentemente dal tipo di olio che metti, può filtrare solo così tanto. Arriverà un punto in cui il filtro si intaserà di materia e entrerà in modalità bypass. Quando entra in modalità bypass, il filtro nel bullone tende a restringersi.
La Subaru ha una vite o un bullone di raccordo che è un filtro installato nella linea di alimentazione dell'olio del turbo. Quando questo diventa limitato, l'olio avrà difficoltà a raggiungere il turbo e potrebbe causarne il surriscaldamento e altri problemi al motore.
Per evitare questo problema, i bulloni di alimentazione dell'olio devono essere controllati e sostituiti quando necessario ogni 60.000 miglia o più a seconda di come è stata utilizzata l'auto. È inoltre necessaria una corretta manutenzione del cambio dell'olio ogni 3.750 miglia. Quando non viene eseguita la corretta manutenzione del cambio dell'olio, morchie e depositi causati dal deterioramento dell'olio ostruiscono i passaggi dell'olio e potrebbero causare un'usura eccessiva per mancanza di lubrificazione.
Anche la mancata accensione è uno dei problemi del turbo Subaru. Questo problema può essere causato da perdite di vuoto o boost, ringland difettoso sui pistoni o giochi stretti delle valvole di scarico. Se il problema è causato da una valvola a tenuta, può causare la bruciatura delle valvole. Nel tempo può svilupparsi uno stretto gioco delle valvole a causa dei cicli di riscaldamento. Quando si verifica questo problema, è importante che l'auto venga controllata il prima possibile poiché ignorare una mancata accensione può portare a un problema molto più grande che può essere troppo costoso da risolvere.
Si dice che questo problema sia comune sui motori turbo Subaru EJ255. La Subaru EJ255 è un quattro motore piatto da 2,5 litri. Questo motore ha tre fasce elastiche. Ringlands: le aree tra le tre fasce elastiche possono rompersi e di solito sono l'inizio dei problemi del pistone. Una piccola crepa non sarà un problema e probabilmente non te ne accorgerai a meno che il motore non sia smontato.
Le crepe non diventeranno un problema se rimangono piccole, ma quando iniziano ad espandersi, perderai una parte del pistone, dell'anello o dei ringland. Quando ciò accade, può causare un problema serio. Potresti finire per perdere parte, se non tutta, della compressione sul cilindro interessato e potenzialmente danneggiare le pareti del cilindro.
I sintomi di questo problema del turbo Subaru includono battito o ticchettio del motore, perdita di compressione, perdita di potenza e fumo proveniente dallo scarico. Il rumore di bussare proveniente dal motore può essere causato dalla perdita di un pezzo del pistone. Non sempre succede, ma è possibile ogni volta che c'è qualcosa che entra in contatto con la parete del cilindro. Il pistone non sarà in grado di sigillare correttamente la camera di combustione, quindi perderai la compressione del cilindro e potrebbe causare una perdita di potenza. Il fumo proveniente dal motore può essere causato dall'olio che ha soffiato sugli anelli ed entra nelle camere di combustione.
Quando si verifica questo problema, è meglio che la tua auto venga ispezionata per una corretta diagnosi. Il motore deve essere aperto per determinare l'entità del danno. Puoi correggere il problema ricostruendolo con un nuovo pistone e le pareti del cilindro dovranno essere lavorate. Se una ricostruzione non è un'opzione, potrebbe essere necessario sostituire il motore.
Il 15 novembre 2018, è stata intentata una causa contro Subaru per il guasto della ringland che può causare improvvisi guasti al motore a causa della detonazione del pistone.
I cuscinetti delle bielle collegano le bielle all'albero motore e, per quanto sia vitale, di solito ci vuole un po' di abuso. I cuscinetti dell'asta sono solitamente i primi ad essere interessati se si verificano problemi di flusso dell'olio. Il problema è abbastanza comune se non si seguono il programma o gli intervalli di cambio dell'olio consigliati.
I cuscinetti dello stelo si guastano, possono far sbattere le aste contro le pareti del cilindro. Può essere gravemente dannoso poiché potrebbe potenzialmente creare un foro attraverso il blocco motore o addirittura grippare il motore.
I sintomi dei cuscinetti dell'asta guasti includono colpi dell'asta che tendono a suonare male e aumentano con l'aumento del numero di giri. Un altro sintomo è quando trovi trucioli di metallo nell'olio. Devi controllare il tuo olio per questi trucioli di metallo o farlo analizzare. Si noterà anche la perdita di pressione dell'olio, specialmente negli avviamenti a freddo se si hanno cuscinetti dello stelo difettosi. Quando si verificano i primi segni di un cedimento dei cuscinetti dell'asta, non ignorarlo. Fai controllare la tua auto il prima possibile in modo da poter correggere il problema prima che i problemi diventino troppo gravi.
È noto che le guarnizioni sono soggette ad usura. È noto che le guarnizioni del coperchio delle valvole o VCG si deteriorano nel tempo e inizieranno a perdere olio man mano che invecchia con il chilometraggio e l'età. Se il tuo veicolo Subaru turbo ha 10 anni o ha 100.000 miglia, potrebbe iniziare a perdere presto. Potresti volerlo sostituire per evitare altri problemi.
I sintomi di una guarnizione del coperchio della valvola che perde includono un fumo proveniente dal vano motore. Se vedi del fumo, controlla le aree del coperchio della valvola e se vedi una perdita visibile, è un'indicazione sicura che hai una guarnizione del coperchio della valvola che perde. Anche un odore di olio bruciato può indicare lo stesso problema. Per correggere il problema, dovrai sostituire le guarnizioni del coperchio delle valvole.
Subaru è nota per la produzione di veicoli altamente capaci e affidabili. Sono stati nel settore della produzione automobilistica dal 1954, ma sono entrati nel mercato americano nel 1968. Questa casa automobilistica giapponese ha fatto molta strada da quando è iniziata. In effetti, Subaru si è guadagnata l'ottavo posto su 26 case automobilistiche nel mercato automobilistico statunitense, rendendole oggi uno dei marchi automobilistici più affidabili.
I veicoli Subaru sono famosi per i loro layout del motore boxer e per il loro layout simmetrico a trazione integrale che sono diventati entrambi equipaggiamento standard per le auto di medie e piccole dimensioni della Subaru nel 1996. Nel 2012 è stata introdotta la BRZ. Subaru ha collaborato con Toyota per questo e la BRZ era dotata di un motore boxer con trazione posteriore.
Subaru offre anche versioni turbo delle autovetture Subaru come Legacy XT, WRX e Outback XT. Anche i veicoli Subaru Legacy GT e Forester XT più vecchi erano dotati di motori turbo, ma i modelli più recenti no. Sebbene ci siano problemi con il turbo Subaru che sono stati segnalati per questi veicoli in versione turbo, erano comunque ben noti per le loro prestazioni, per rispondere bene alla messa a punto e alle modifiche e per essere un motore nel complesso solido.
Oggi, ogni nuova Subaru ha un motore boxer in grado di fornire prestazioni eccezionali che possono essere godute per oltre 200.000 miglia. Vengono offerti anche motori boxer turbo in grado di fornire prestazioni più potenti. In questo momento, ecco tre motori boxer turbo offerti nella gamma Subaru.
Questo motore turbo è equipaggiato sulla Subaru WRX. Può produrre 268 cavalli e 258 libbre-piedi. di coppia ed è in grado di passare da zero a 60 in 5,4 secondi.
Il motore turbo a 4 cilindri da 2,04 litri alimenta i nuovi veicoli Subaru Legacy, Ascent e Outback. Tutti e tre i modelli Subaru possono produrre 260 cavalli e 277 piedi per libbra di coppia. Questo turbo sulla Subaru Legacy è anche efficiente nei consumi con i suoi 32 mpg sulla guida in autostrada e può fornire un totale di quasi 600 miglia di autonomia.
Subaru Outback e Subaru Ascent ottengono entrambi 27 mpg di guida in autostrada. La potente Subaru Ascent ha una capacità di traino fino a 5.000 libbre e la Subaru Outback turbo può trainare fino a 2.500 libbre.
Questo è il più potente motore boxer turbo disponibile. Questo motore alimenta la Subaru WRX STI. Può fornire prestazioni potenti e una maneggevolezza straordinaria. Può generare 310 cavalli e un 290 libbre-piedi. di coppia. Il motore turbo da 2,5 litri può passare da zero a 60 in soli 4,9 secondi.
I motori turbo Subaru stanno diventando più forti che mai e hanno imparato dai passati problemi turbo Subaro. Nel complesso, i motori turbo Subaru sono affidabili e possono durare quanto il veicolo. Molti hanno Subarus con motori turbo che funzionano ancora con più di 150.000 miglia. Quanto tempo possono durare i motori turbo dipende davvero da quanto bene mantieni i tuoi veicoli e da come te ne prendi cura.
Se stai cercando un veicolo Subaru usato con un motore turbo, devi essere consapevole dei problemi del turbo Subaru e quali motori evitare.
Subaru è noto per avere un piccolo ma devoto nucleo di acquirenti. Sono piuttosto fedeli a Subaru ed è per questo che Subaru prende di mira coloro che amano e sono fedeli ai suoi motori distintivi, ai treni e ai loro veicoli con capacità su strada dissestata. Tuttavia, ci sono alcuni problemi del turbo Subaru che non puoi semplicemente evitare o fingere di non esistere. Sarà difficile rimanere leali quando sai che c'è un problema.
Il motore turbo Subaru che devi evitare sono i motori turbo da 2,5 litri ad alte prestazioni equipaggiati nei modelli Subaru Impreza WRX e WRX STI dal 2009 al 2014. Ci sono state molte segnalazioni di problemi del turbo Subaru come surriscaldamento del motore, malfunzionamento, perdita di potenza, stallo e guasto al motore.
Una sostituzione del motore può andare da $ 8.000 fino a $ 12.000. I problemi riscontrati dal motore turbo non sono economici da risolvere e per questo motivo, i proprietari di quei determinati modelli di veicoli hanno intentato una causa collettiva sostenendo che i pistoni e il PCV nel motore turbo da 2,5 litri stanno causando tutti i suddetti problemi.
Subaru avrebbe utilizzato un processo di colata che provoca l'indebolimento delle fasce elastiche del pistone e il sistema PCV fa sì che i vapori dell'olio del basamento raggiungano la camera di combustione. Ciò può presumibilmente causare una riduzione della miscela di ottani tra carburante e aria e gravare maggiormente sui pistoni che possono danneggiare e distruggere il motore. I querelanti affermano che i loro veicoli subiscono un'improvvisa perdita di potenza o subiscono guasti al motore. Ciò accade quando le parti interne si surriscaldano e si bloccano.
Alcuni problemi del turbo Subaru sono gravi su alcuni modelli, ma ci sono anche molti veicoli Subaru che presentano solo problemi minori. Se stai cercando una Subaru usata, assicurati di fare le tue ricerche ed evitare i motori turbo che sono noti per causare molti problemi con il turbo Subaru.
