AFS è l'abbreviazione di Adaptive Front-lighting System, che si riferisce ai fari che ruotano nella direzione in cui un veicolo sta girando per illuminare più strada davanti al veicolo piuttosto che dritto. L'illuminazione anteriore adattiva è un termine utilizzato da numerose case automobilistiche, tra cui Honda, Mazda e Toyota. Altri produttori hanno i propri marchi per i loro fari adattivi, come il Genesis Adaptive Cornering System e il Porsche Dynamic Light System, e sono anche conosciuti come fari adattivi o luci adattive in curva.
Alcuni storici attribuiscono il primo utilizzo dell'illuminazione anteriore adattiva alla Tucker del 1948, un'auto con diverse caratteristiche innovative che non fu mai prodotta in serie perché l'azienda fallì dopo che furono costruite solo 51 auto. La Tucker aveva due fari fissi e un terzo al centro che ruotava nella direzione di svolta dell'auto, soprannominato "l'occhio del ciclope". Alcune automobili dell'inizio del XX secolo, tuttavia, avevano luci che ruotavano tramite un collegamento meccanico al volante. Nei moderni fari adattivi sono apparsi per la prima volta sui modelli di lusso all'inizio degli anni 2000. La tecnologia, come altre innovazioni, si è diffusa a marchi a basso costo come Mazda, Hyundai, Ford e Honda.
I fari adattivi sono quelli che rispondono attivamente alle mutevoli condizioni. Il loro obiettivo è offrire ai conducenti una migliore visibilità e più tempo per reagire sulla strada. È un termine generico per una varietà di caratteristiche, le più comuni delle quali sono i fari adattivi alla curva. Questi fari hanno lampadine che ruotano in base alla direzione di marcia del veicolo e talvolta alla velocità. Altri tipi di adattamento, come gli abbaglianti automatici, possono anche essere indicati come fari adattivi. In presenza di traffico, questi fari commutano automaticamente tra anabbaglianti e abbaglianti. Viene anche utilizzato per mostrare i raggi abbaglianti adattivi. Per evitare di accecare gli altri conducenti, questi fari utilizzano complessi LED array.
I fari ad adattamento alla curva hanno lampadine che ruotano nella direzione di marcia del veicolo. Quando il conducente gira il volante a sinistra o a destra, o quando i sensori rilevano la curvatura della strada, i fari cambiano direzione per illuminare meglio il percorso del veicolo. Alcuni fari adattivi alla curva cambiano anche l'angolo delle lampadine in base alla velocità del veicolo, consentendo loro di proiettarsi più vicino o più lontano.
I fari adattivi alla curva utilizzano lampadine che sono montate su motori o servocomandi, consentendo alle lampadine di ruotare. Quando il conducente gira il volante o i sensori rilevano una curva sulla strada, il software o l'hardware regola le lampadine di conseguenza. Quando la direzione del veicolo ritorna dritta, anche le lampadine lo fanno. Alcuni fari adattivi in curva regolano anche l'angolo delle lampadine in relazione alla velocità. I fari puntano più in alto o in basso al variare della velocità, proiettando la luce più vicino o più in basso sulla strada.
Le luci di svolta sono fisse in posizione, al contrario di molti fari adattativi alla curva che fanno ruotare fisicamente le lampadine nella direzione di marcia del veicolo. Si accendono automaticamente quando si gira il volante o si attiva l'indicatore di direzione. La luce di svolta si spegne quando il guidatore riporta il volante in posizione centrale o quando l'indicatore di direzione è disattivato. L'obiettivo è illuminare temporaneamente l'area nella direzione di marcia del veicolo. Le luci di svolta sono state utilizzate nelle automobili per decenni e sono ancora utilizzate in alcuni nuovi modelli oggi.
Gli abbaglianti automatici sono abbaglianti che si accendono e si spengono senza che il conducente debba fare nulla. A differenza degli abbaglianti tradizionali, che devono essere attivati manualmente, gli abbaglianti automatici sono attivati di default. Un sensore rileva le luci dei veicoli vicini, siano esse le luci posteriori dei veicoli che viaggiano nella stessa direzione o i fari dei veicoli che si avvicinano dalle corsie in arrivo. Per evitare di accecare quei guidatori, il sensore spegne gli abbaglianti. Quando non ci sono altri veicoli nell'area, gli abbaglianti vengono riaccesi per migliorare la visibilità. Sebbene i veicoli con abbaglianti automatici impostano automaticamente la luminosità massima, consentono comunque al conducente di controllare manualmente gli anabbaglianti o gli abbaglianti se, ad esempio, desidera evitare di accecare il traffico in arrivo nella frazione di secondo tra l'auto che riconosce un altro veicolo e il ritorno indietro agli anabbaglianti.
I fari abbaglianti adattivi (ADB) sono un tipo di faro adattivo più nuovo e tecnologicamente avanzato. Le luci ADB sono composte da molti LED singoli e molto luminosi anziché da lampadine distinte per anabbaglianti e abbaglianti. La capacità di controllare con precisione la luminosità di ciascun LED contraddistingue i fari ADB. Quando i sensori rilevano altri veicoli, il software risponde attenuando i LED che proiettano su quei veicoli. Nel frattempo, i LED che non brillano sugli altri veicoli mantengono la loro piena luminosità. Ogni LED si adatta dinamicamente alle posizioni degli altri veicoli. Di conseguenza, c'è molta luce intorno a quei veicoli, ma non così tanto su di essi. Considera che i fari ADB illuminino ciò che c'è davanti mentre proiettano "ombra" su altri veicoli per evitare di abbagliare i loro conducenti.
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I fari adattivi si stanno facendo strada dai veicoli di fascia alta a quelli tradizionali, ma non sono sempre standard. La scelta di un sistema che aiuti a evitare situazioni pericolose, d'altro canto, sembra essere un investimento utile. La capacità di vedere qualche metro più avanti, o leggermente più dietro l'angolo, potrebbe fare una differenza significativa. Una collisione prevenibile potrebbe costare molto di più dell'opzione faro adattivo.
Secondo un rapporto IIHS del 2020, i fari adattivi alla curva erano collegati a una diminuzione del 5,8% della frequenza delle richieste di risarcimento per danni alla proprietà e a una diminuzione dell'1,1% della frequenza delle richieste di risarcimento per collisione. Non è chiaro quanto di questa riduzione sia dovuta all'adattabilità o alle loro lampadine più luminose. Tuttavia, si è registrato un aumento del 4,7% della gravità dei reclami per collisione, nonché del costo medio dei reclami presentati dai proprietari di veicoli dotati di luci adattive in curva.
Ci sono alcuni costi aggiuntivi associati ai fari adattivi. Se un faro si guasta, sarà più costoso ripararlo rispetto a un equivalente standard. Ciò è aggravato dalla possibilità di danni al sensore, che in genere si trova nel paraurti anteriore o dietro il parabrezza. Anche piccoli incidenti di parcheggio o parabrezza incrinati possono comportare sostituzioni o ricalibrazioni costose.
Secondo le statistiche, è quattro volte più probabile che si verifichi un incidente di notte che durante il giorno. Questa cifra può essere ridotta introducendo tecnologie avanzate che migliorano la visibilità notturna. Questa vasta gamma di funzioni AFS può essere adattata alle esigenze specifiche di ogni casa automobilistica. Queste nuove funzionalità rispondono alle richieste sia del governo che degli utenti per una maggiore sicurezza attiva durante la guida notturna.
Molti produttori di fascia alta includono o offrono fari adattivi sui loro veicoli. Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz e Volvo sono solo alcuni dei produttori che offrono fari adattivi su un'ampia gamma di veicoli. I fari adattivi sono ora standard su molti veicoli tradizionali. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai e Honda sono tra le case automobilistiche che offrono fari adattivi anche su modelli entry-level. Ogni anno modello aumenta il numero di veicoli dotati di fari adattivi.
