"La tua catena di distribuzione si è rotta." "Hai bisogno di una revisione completa del motore." "Hai fatto saltare il sigillo principale posteriore." "Tua suocera viene a stare per qualche mese." Queste sono tra le frasi più spaventose per qualsiasi proprietario di veicolo. Aggiungine un altro all'elenco:"Hai bruciato la guarnizione della testata".
Quando si tratta di un'automobile, una guarnizione della testata bruciata è sul Monte Rushmore di problemi che non vuoi avere. Il motivo è questo:la riparazione della guarnizione della testata è una proposta molto costosa. Può facilmente costare $ 1.200. Anche per un fai-da-te esperto, è un grosso dolore al collo. Riparare da soli una guarnizione della testata bruciata può far risparmiare la maggior parte di quei $ 1.200, ma tieni presente che sarà necessario mettere da parte un'intera giornata.
Il compito della guarnizione della testata è di non fare nulla. Stai lì. Ma dove si trova è un posto importante, e restare lì è un lavoro duro.
Il posto della guarnizione della testata è all'interfaccia tra il blocco motore e la testata. Nel cilindro si trova il pistone, che pompa su e giù centinaia di volte al minuto con l'aiuto dell'olio lubrificante. Il motore ospita il sistema di combustione interna in cui le scintille accendono carburante e aria per esplosioni che muovono i pistoni.
Le cose complicate sono queste:le esplosioni non si verificano, almeno non in modo efficiente, se l'olio motore entra nello spazio di accensione. E i pistoni non si muovono all'interno dei cilindri se l'olio fuoriesce.
Quindi su un lato della guarnizione della testata c'è fuoco e un'immensa pressione dell'aria. Dall'altro lato ci sono infinite vibrazioni e calore. Stare lì è un lavoro duro. La guarnizione di testa deve essere in grado di resistere al calore, alla pressione, all'attacco chimico e all'effetto martellante di tutto ciò che accade intorno ad essa. Non deve mai rompersi, corrodersi, restringersi, scivolare o prendere un giorno di ferie.
Le guarnizioni della testata sono progettate per durare per tutta la vita del veicolo. Ma a volte no. Quindi, devono essere curati immediatamente.
La sostituzione di una guarnizione della testata è incredibilmente facile. Rimuovere la vecchia guarnizione della testata e inserire quella nuova. Il problema è arrivare alla guarnizione della testata. È come il miele che hai infilato in fondo alla dispensa da qualche parte che non apri da due anni. Usarlo è facile, ma prima devi rimuovere tutto il resto dalla dispensa per arrivarci.
È lo stesso con la guarnizione della testata. Allora iniziamo.
Inizia mettendo il veicolo su un ascensore o inserendo il freno di emergenza in modo che il veicolo non si muova. Per una maggiore sicurezza, indossare guanti per proteggere le mani e occhiali per occhi. È una buona idea avere a portata di mano il manuale di riparazione del veicolo prima di iniziare. Se non ne possiedi uno, i manuali dei veicoli più comuni possono essere scaricati da Internet.
Scaricare l'olio motore e il liquido di raffreddamento, scollegare la batteria e rimuovere la copertura della ventola nella parte anteriore del motore. Il radiatore può essere rimosso abbastanza facilmente, ma non è necessario. Tutto ciò che viene rimosso viene fornito con viti, dadi e bulloni di cui è necessario tenere conto. Un trucco consiste nell'utilizzare piccoli sacchetti per ogni set di viti. Etichetta ciascuno in modo che sia chiaro quali elementi appartengono insieme.
Rimuovere la camera di pressione che è fissata al corpo farfallato. La ventola deve quindi essere rimossa, cosa che a volte richiede una chiave speciale e grande.
Ciò espone la cinghia a serpentina, che gira attorno a una serie di pulegge. Scatta una foto delle pulegge e dello schema di instradamento per accelerare il riattacco della cinghia in un secondo momento. Rimuovere la cinghia, le pulegge e la pompa dell'acqua. Svitare il compressore dell'aria condizionata e spostarlo da parte. Non è necessario rimuoverlo del tutto.
Sgancia i cavi delle candele e trascinali via. Lo stesso per tutti i tubi e fili. Potrebbe essere necessario rimuovere anche il corpo farfallato. Se qualcosa è ricoperto di olio o comunque sporco, puliscilo con uno straccio.
Potrebbe essere necessario rimuovere il tubo del carburante. Questo può essere fatto tenendo la linea e tirando il connettore in avanti per rilasciare l'altra estremità della linea, oppure utilizzando uno strumento speciale.
Anche il collettore di aspirazione e la testata devono essere rimossi. Sono pesanti, quindi fai attenzione con loro.
Quindi rimuovere tutti i bulloni che tengono il coperchio della valvola e rimuoverlo. Le valvole ora sono esposte, quindi fai attenzione a evitare che i detriti entrino nell'unità.
Le candele devono essere successivamente rimosse. Usa una chiave per candele per quello. Quindi, svita tutti i bulloni che tengono premuta la testata e tieni traccia del loro ordine. Dovranno essere reinstallati negli stessi posti da cui sono usciti. Dopo aver verificato che non ci siano altri cavi o tubi flessibili collegati alla testata, sollevarla. È pesante e non c'è molto spazio per manovrare, quindi un secondo paio di mani può essere utile.
Quella piccola fetta di metallo che si trova in cima ai cilindri è la guarnizione della testata. Toglilo e ispeziona tutto intorno al blocco cilindri. Se qualcosa è rotto o corroso, potrebbe esserci un altro problema. Pulisci la parte superiore della testata e assicurati che non si siano verificate deformazioni. Consultare il manuale di riparazione per la tolleranza di deformazione.
Se tutto passa, pulire le teste dei cilindri con uno spazzolino da denti e le pareti dei cilindri con uno straccio imbevuto d'olio. Quindi installare la nuova guarnizione della testata con il lato corretto rivolto verso l'alto.
Successivamente si tratta solo di sostituire tutto ciò che è stato rimosso. Assicurati che tutto sia pulito, allega tutto in ordine inverso. Nella testata, è necessario seguire il manuale di riparazione per la sequenza di installazione dei bulloni e la quantità di coppia da applicare. Un serraggio eccessivo dei bulloni causerà crepe e un serraggio insufficiente non fisserà il coperchio.
Una volta reinstallato tutto, è necessario aggiungere nuovo olio e liquido di raffreddamento. Spesso è una buona idea lavare sia l'olio che il liquido di raffreddamento prima di aggiungerne di nuovi, perché probabilmente le perdite di olio e liquido di raffreddamento erano la soffiata della guarnizione della testata.
Per circa $ 60, molti problemi con la guarnizione della testata possono essere risolti. Se la sostituzione della guarnizione della testata non è un'opzione, prova una bottiglia di BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer. È formulato per un facile utilizzo e una singola bottiglia da 16 once è sufficiente per un motore a 4 o 6 cilindri.
Il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil Pour-N-Go offre riparazioni permanenti di perdite e sigillante per guarnizioni della testata e altre parti come perdite del sistema di raffreddamento, nuclei del riscaldatore e tappi antigelo.
Con il motore freddo, scaricare 16 once dal radiatore. Avviare il motore e accendere il riscaldatore max. Con la trasmissione in folle o in parcheggio, versare lentamente il sigillante nel radiatore nel corso di un minuto. Riposizionare il tappo del radiatore e lasciare il veicolo al minimo per 50 minuti in modo che il sigillante possa circolare.
Questo è tutto! Un'ora e 60 dollari spesso risolvono il problema immediatamente e in modo permanente. Se i problemi che hanno portato alla diagnosi persistono, riparare la guarnizione della testata bruciata o portare il veicolo da un meccanico professionista. Quando il sigillante non funziona, ciò indica che il problema è più profondo di un semplice problema con la guarnizione della testata.
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