Riparare una perdita dalla guarnizione della testata è semplice. Togli la guarnizione della testata che perde e ne metti una nuova. Potrebbe essere necessario rimuovere la vecchia guarnizione della testata se è corrosa sulla testata del cilindro, oppure potrebbe essere necessario pulire la testata prima di installare quella nuova, ma per il resto è abbastanza semplice.
Potresti chiederti:"Se è vero, perché il mio meccanico vuole $ 1.500 per riparare la perdita della mia guarnizione della testata?" La triste verità è che non sta cercando di truffarti. Molto probabilmente è un costo equo.
Il problema con la sostituzione della guarnizione della testata non è nella sostituzione della guarnizione della testata. Il problema principale è arrivare alla guarnizione della testata. Il secondo problema è cosa potrebbe trovare il meccanico durante la sostituzione della guarnizione della testata.
Per dare un senso a questo, è necessario un breve primer.
La guarnizione della testata è una sottile striscia di materiale con aperture per i cilindri. L'unico scopo della guarnizione della testata è impedire che l'olio fuoriesca dai cilindri e nel motore e che il liquido di raffreddamento fuoriesca dal motore e nel cilindro. Per fare ciò, la guarnizione deve aderire saldamente alla testata del cilindro e fornire una barriera impenetrabile senza crepe, intaccature, fori di spillo o corrosione.
È un lavoro facile, ma la perfezione per la vita del veicolo è lo standard. Anche un piccolo spazio in cui l'olio o il liquido di raffreddamento scorrono possono causare gravi danni al motore. L'olio nella camera di combustione può impedire l'accensione del carburante che alimenta il veicolo. Il liquido di raffreddamento nel cilindro può impedire ai pistoni di pompare su e giù e spostare le ruote. Se olio o liquido di raffreddamento penetrano in altre aree sotto il cofano, possono verificarsi ulteriori danni. Una guarnizione della testata bruciata è un grosso problema che deve essere affrontato immediatamente.
Le perdite dalla guarnizione della testata si presentano in vari modi. Se il tubo di scarico emette liquido di raffreddamento (solitamente liquido verde o vapore dall'odore dolce), ciò suggerisce che ha attraversato la barriera della guarnizione della testata. L'olio che fuoriesce sulle parti sotto il cofano, gocciola sul vialetto, sporca le candele, brucia o fuoriesce dal tubo di scarico sotto forma di fumo blu-bianco. Una guarnizione della testata soffiata può anche presentarsi nel motore al minimo in modo approssimativo o perdere potenza, o in una costante perdita di olio.
Tutti questi possono essere indicatori di altri problemi, alcuni dei quali sono un grosso problema e altri facili ed economici da riparare. È una buona idea far testare da un meccanico professionista la causa della perdita di olio o del liquido di raffreddamento.
Allora perché l'accesso alla guarnizione della testata è così complicato? Perché l'intera metà anteriore del motore è d'intralcio. Ciò richiede la rimozione di cinghie e pulegge, tubi flessibili, cavi, assemblaggi, pompa dell'acqua, candele, collettore di aspirazione, testata e, nella maggior parte dei casi, molti altri elementi come il compressore dell'aria condizionata e la linea del carburante. Ogni vite, rondella e bullone devono essere catalogati per una corretta reinstallazione. Da notare l'allineamento della cinghia a serpentina. È necessario consultare il manuale di riparazione per determinate specifiche, come la quantità di coppia da applicare su alcuni bulloni. E così via. Può essere accettabile assemblare un'altalena per bambini con un paio di elementi avanzati, ma un motore a combustione interna deve essere ripristinato esattamente come specificato.
Se fuoriescono olio e/o liquido di raffreddamento, potrebbe essere necessario sostituire altre parti. Ad esempio, le candele possono rovinarsi. Questa è una soluzione facile. Ma se l'olio è entrato nel compressore d'aria, potrebbe essere necessario sostituirlo. Potrebbe essere necessario pulire accuratamente olio, liquido di raffreddamento e sporcizia da varie parti del motore prima di poter compiere ulteriori progressi nello smontaggio. Le pareti stesse del cilindro richiedono quasi sempre una pulizia se la guarnizione della testata ha consentito al liquido di raffreddamento di mescolarsi con l'olio nel cilindro. Potrebbe anche essere necessario inviare la testata a un'officina meccanica per lavorarla fino alla perfetta scorrevolezza, oppure la guarnizione della testata non farà una tenuta su di essa entro tolleranze accettabili.
Che ci crediate o no, sostituire una guarnizione della testata può essere ancora più difficile di quanto sembri. Le viti si incastrano e diventano difficili da rimuovere. Lo spazio è limitato e una chiave inglese potrebbe non adattarsi facilmente all'area richiesta per allentare una vite o rimuovere una parte. Liquido o detriti possono fuoriuscire dalle parti che vengono rimosse e in luoghi a cui non appartengono. Nella maggior parte dei casi l'olio e il liquido di raffreddamento devono essere scaricati prima di iniziare lo smontaggio e sostituiti dopo il rimontaggio.
L'intero processo può facilmente masticare otto ore del tempo di un meccanico a $ 100/ora. Se è necessario acquistare nuove parti, ciò ritarda il completamento. La lavorazione della testata aggiunge un altro giorno. La guarnizione della testata stessa di solito costa meno di $ 70, ma l'intero lavoro raramente arriva a meno di $ 1.200. Può essere molto di più a seconda della posizione e del numero di complicazioni scoperte una volta che le parti sono state rimosse.
Ecco la buona notizia sulla riparazione di una perdita dalla guarnizione della testata:in realtà non "soffiano". Perdono, di solito da un'incrinatura sottile o da un foro stenopeico, da un adattamento di un paio di millimetri o dalla corrosione che crea un'apertura nella guarnizione attraverso la quale possono fuoriuscire fluido e aria sotto un'enorme pressione.
Se si trovasse un ragazzino olandese a mettere il dito sulla minuscola crepa, foro o perdita e tenerlo lì, il problema sarebbe risolto.
In effetti, esiste una cosa del genere, in senso metaforico:il sigillante per guarnizioni di testa. Per circa $ 60, una lattina di sigillante per guarnizioni di testa, come il sigillante per guarnizioni di testa BlueDevil Pour-N-Go, trova le crepe, i fori e le perdite e le sigilla legandosi alle loro superfici e riempiendo gli spazi vuoti.
Il sigillante per guarnizioni della testata è formulato chimicamente per legarsi a metallo, alluminio, fusione, lega o plastica ed è sicuro per l'uso nei motori a gas e diesel. Non contiene particelle che possono sporcare il motore.
Per risultati ottimali, è importante seguire le indicazioni sulla bottiglia del sigillante per guarnizioni di testa. Assicurati che il veicolo sia freddo. Avviare il motore e lasciarlo al minimo con il riscaldatore completamente alzato. Versare lentamente il contenuto di una bottiglia da 16 once di BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer, impiegando un minuto intero per svuotare la bottiglia. Riposizionare il tappo del radiatore e lasciare il veicolo al minimo per un'ora circa per consentire al sigillante di circolare attraverso il motore. Fatto ciò, lasciate raffreddare il motore e sostituite il termostato. Una bottiglia da 16 once di sigillante per guarnizioni di testa è sufficiente per un motore a quattro o sei cilindri.
Ricorda che il sigillante è più di un ragazzino olandese con un dito; è un intero esercito. Il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil Pour-N-Go cura le teste dei cilindri deformate o incrinate, i nuclei del riscaldatore, i tappi antigelo e altro ancora.
Ma soprattutto, una bottiglia di sigillante per guarnizioni della testata fornisce una soluzione permanente a una guarnizione della testata che perde, evitando una giornata persa o più con il veicolo in officina e risparmiando più di $ 1000.
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