Le perdite dalla guarnizione della testata non sono troppo comuni, ma è un problema al motore che la maggior parte dei proprietari di auto si preoccupa molto.
La guarnizione della testata svolge un ruolo essenziale nel garantire che non vi siano perdite all'interno della camera di combustione. Agisce come agente sigillante nel motore e protegge il cilindro dalla miscelazione di olio motore e liquido di raffreddamento per garantire un ciclo di combustione ottimale.
Una guarnizione della testata che perde può essere paralizzante. Puoi riparare una perdita di guarnizione della testata con pochi dollari usando prodotti sigillanti prima che si trasformi in una costosa riparazione del motore.
In questo articolo, discuteremo a lungo le cause della perdita della guarnizione del cilindro della testata, i sintomi, quanto è sicuro guidare con esso e come risolverlo.
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Una piccola perdita su una testata Baker può trasformarsi in una perdita significativa in pochissimo tempo. Quindi, presta attenzione esplicita e ripara la perdita prima che si trasformi in un costoso lavoro di riparazione. Anche se può essere sicuro correre con una perdita dalla guarnizione della testata per un breve periodo, non sai cosa potrebbe succedere lungo il percorso.
La perdita può diventare evidente ed espellere molto liquido di raffreddamento a terra o nelle camere di combustione. Pertanto, è consigliabile riparare la perdita nella fase iniziale. Più guidi con quella piccola perdita, più esponi il tuo motore a una grave perdita di guarnizione.
Nel momento in cui hai una grave perdita, devi affrontare una soluzione costosa e (forse complicata) che potrebbe causare danni catastrofici al motore se il meccanico non riesce a sincronizzare il motore in modo appropriato.
Se hai convertito il tuo veicolo in una bestia da strada, quando la guarnizione soffia, può causare il surriscaldamento del motore o il completo grippaggio del motore. Pertanto, è necessario prestare attenzione ai sintomi di perdita della guarnizione della testata e risolverli in una fase iniziale.
È essenziale conoscere i segni di una perdita e di una guarnizione della testata bruciata per ripararla ed evitare danni significativi ai componenti del motore.
Perdita di refrigerante esterna: Uno dei sintomi notevoli di una guarnizione della testata che perde è una perdita di liquido di raffreddamento tra la testata e il blocco motore. Ciò accade quando il motore funziona a una temperatura di esercizio media.
Sarà più facile identificare se non ci sono passaggi di refrigerante intorno a quest'area. Ma se c'è un passaggio del refrigerante nelle vicinanze, è necessario determinare da dove fuoriesce il refrigerante prima di trarre una conclusione.
Fumo bianco dal tubo di scarico: Poiché può verificarsi una perdita esterna, la perdita può entrare anche all'interno del vano motore. Le perdite interne della guarnizione consentiranno al liquido di raffreddamento di insinuarsi nella camera di combustione. Se ciò accade, il liquido di raffreddamento evaporerà/brucerà durante il ciclo di combustione e fuoriesce dal tubo di scappamento sotto forma di fumo bianco.
Ricorda, l'umidità può fuoriuscire dal tubo di scappamento sotto forma di fumo bianco, ed è normale. Allora, come si differenziano questi due? Durante un raffreddore che inizia al mattino, un gradevole odore accompagnerà il fumo bianco derivante da una perdita interna di refrigerante. L'odore può persistere anche quando il motore è caldo. Un fumo bianco fluttuante mostra una grave perdita di refrigerante interna.
Olio lattiginoso o biancastro: una domanda che ricevo nel nostro garage dai clienti è "che aspetto ha una perdita dalla guarnizione della testata". Quando si verifica una perdita di guarnizione interna e l'antigelo entra nella camera di combustione, si insinua dalle fasce elastiche nel basamento e cambia l'olio in un colore lattiginoso.
Puoi vedere la sostanza lattiginosa sul tappo del motore o sull'astina di livello. La presenza di liquido di raffreddamento nell'olio motore farà perdere la sua viscosità e non potrà lubrificare adeguatamente i componenti interni del motore. Consentirà un'usura accelerata delle parti interne del motore, come i cuscinetti delle camme e dell'albero motore sulle pareti del cilindro.
Anche se parcheggi il veicolo in un garage senza usarlo, il liquido di raffreddamento nell'olio causerà ruggine sulle superfici lavorate, il che può richiedere la ricostruzione del motore.
Bolle nel radiatore: A parte il liquido di raffreddamento che si insinua nella camera di combustione, le perdite interne della guarnizione consentono ai gas di scarico di entrare nel liquido di raffreddamento.
Ciò causerà bolle nel serbatoio del liquido di raffreddamento o nel radiatore, facendo sembrare che l'antigelo stia bollendo anche quando il motore è al di sotto della temperatura di esercizio media. Le bolle sono una replica dei gas di scarico che sono passati nel liquido di raffreddamento.
Surriscaldamento: Il segno e la causa più comuni di perdita dalla guarnizione della testata è il surriscaldamento del motore. Guidare con una perdita dalla guarnizione della testata (non importa quanto piccola) causerà il surriscaldamento del motore se non riparata in tempo. Mentre perdite gravi fanno surriscaldare il motore in alcuni minuti, piccole perdite manterranno il motore in funzione fino a quando il liquido di raffreddamento non scende al di sotto del livello specificato.
Un forte surriscaldamento può causare l'espansione delle parti interne del motore oltre la dimensione designata, causando deformazioni o crepe dei componenti. Può anche portare a un guasto totale del motore, che richiederà una revisione completa.
Candele sporche: Quando il liquido di raffreddamento si insinua nella camera di combustione e brucia durante il ciclo di combustione, lascerà residui biancastri sull'elettrodo della candela. Anche altri problemi di sistema possono causare questi residui bianchi. Quindi, per favore, non saltare a una conclusione quando te ne accorgi.
Se hai riscontrato una perdita di guarnizione della testata o bruciata, potresti chiedere "cosa causa una guarnizione della testata bruciata?" Diversi fattori possono essere i colpevoli. Esploriamoli.
Forza meccanica: La detonazione in ogni motore genera pressione o energia in ogni ciclo di combustione. Continuerà finché il motore continuerà a funzionare e, nel tempo, sottoporrà a sollecitazioni la guarnizione del cilindro, causandone la fuoriuscita o addirittura la rottura.
Calore: I motori a combustione interna sono noti per generare calore in eccesso durante il funzionamento. Ecco perché c'è un liquido di raffreddamento per mantenerlo al di sotto della temperatura di esercizio media. Anche con la presenza del liquido di raffreddamento nei passaggi dell'acqua del motore, il motore a volte si stressa.
E a causa dello stress e del tasso di espansione termica tra il blocco motore e la guarnizione della testata, la guarnizione si usura e perde.
Vibrazioni: Cerchiamo di essere chiari; questo accade in rare occasioni. Le vibrazioni regolari nei veicoli mentre i conducenti si spostano verso le attività quotidiane sollecitano la guarnizione della testata.
Potresti chiederti, dove si trova la guarnizione della testata? Si trova tra la testata e il blocco motore. Le vibrazioni possono allentare i bulloni dei cilindri della testata, allungarsi, indebolirsi e persino deformarsi a lungo termine.
Questi consentono vibrazioni accelerate e usura da attrito. Un design scadente del motore può anche causare vibrazioni dopo aver percorso un chilometraggio elevato e causare guasti.
Surriscaldamento:diversi problemi come un tubo del radiatore difettoso, un termostato difettoso, una ventola di raffreddamento difettosa e un radiatore scadente possono causare il surriscaldamento del motore.
Un'altra causa comune è il basso livello del liquido di raffreddamento. Quando il liquido di raffreddamento è inadeguato e non è in grado di estrarre il calore prodotto durante il funzionamento del motore, il calore aggiuntivo espanderà la guarnizione della testata e causerà perdite.
La riparazione delle perdite della guarnizione della testata è un lavoro complesso e richiede tonnellate di esperienza tecnica. A causa della complessità del lavoro, non possiamo spiegare le istruzioni dettagliate necessarie per una correzione completa in questo pezzo. Tuttavia, ecco alcune opzioni per gestire una guarnizione della testata che perde.
Mentre la riparazione delle perdite di guarnizione è piuttosto costosa. In alcuni casi, sono necessari alcuni dollari per risolverlo e iniziare a esplorare un'esperienza di guida senza interruzioni. Se il motore può funzionare per 15-20 minuti senza surriscaldarsi, c'è una sostanza chimica per fermare la perdita della guarnizione senza togliere la testata.
L'uso di sigillanti per guarnizioni di testa non richiede alcuna conoscenza tecnica. In effetti, è semplice come versare il liquido di raffreddamento in un radiatore o in un serbatoio del liquido di raffreddamento.
Ci sono tonnellate di prodotti sigillanti per guarnizioni della testata là fuori che promettono di sigillare completamente la testata. Alcune di queste promesse sono semplici tattiche di marketing. Tuttavia, ci sono alcuni sigillanti per guarnizioni su alcuni scaffali di negozi di auto con una solida reputazione d'oro da proteggere. Ecco un elenco dei pro e dei contro dell'utilizzo dei sigillanti per guarnizioni.
Ogni motore di un'auto è diverso ed è necessario seguire le istruzioni su come utilizzare i prodotti. Questi prodotti non sono un eventuale arresto per problemi di perdite di guarnizioni, ma possono continuare a funzionare con sicurezza sulla ruota per alcune migliaia di miglia.
Il costo per riparare una guarnizione della testata che perde può essere piuttosto costoso. È come dare un assegno in bianco al tecnico. Innanzitutto, ha richiesto al meccanico di eseguire un test per confermare che la guarnizione perdesse. Dopo aver confermato la perdita, è necessaria manodopera per far cadere la testata del cilindro.
Una volta che la testata del cilindro è stata separata, possono essere rilevati diversi potenziali problemi, che richiederanno manodopera extra, ore extra e denaro extra. C'è la possibilità che la macchina ti addebiti per smontare la testata del cilindro, solo per scoprire una crepa sul blocco motore che richiederà la sostituzione dell'intero motore.
Se la perdita della guarnizione della testata presenta gravi danni, la sostituzione totale del motore è una buona opzione. È possibile ottenere un motore usato sano per una quantità minore o uguale di costi di riparazione delle perdite della guarnizione della testata. Qui, dovrai installare il motore da solo o pagare un meccanico certificato per farlo.
Che tu sia un riduttore o un meccanico di livello base, ci sono alcune parti del lavoro che richiedono servizi professionali, come il rifacimento e la rettifica della testata. Quindi, non farlo da solo a meno che tu non abbia una vasta esperienza e tutti gli strumenti necessari per il lavoro.
Se scegli di eseguire tu stesso tutti i lavori di riparazione, procurati un manuale di servizio per l'auto per istruzioni dettagliate che ti guideranno a rimuovere la guarnizione della testata. Prima di reinstallare una nuova guarnizione della testata, pulire le superfici lavorate e assicurarsi che sia pulita e uniforme.
Non dimenticare di ispezionare altri componenti correlati. Quando si sostituisce una guarnizione della testata, controllare e sostituire tutto ciò che potrebbe causare la perdita, comprese le pareti del cilindro, i componenti del sistema di raffreddamento e molte altre parti. È molto più facile ispezionare, testare e sostituire le parti vecchie quando il motore viene smontato.
Se possiedi una vecchia corsa che ha percorso oltre 100.000 miglia che ha poco valore rispetto ai costi di riparazione, potrebbe essere un buon momento per scaricarla in un deposito di rottami. So che è difficile lasciar perdere, ma potrebbe essere un'opzione migliore.
Puoi guidare con una guarnizione della testata che perde, ma dubito che non vorrai farlo perché anche una leggera perdita dalla guarnizione della testata può trasformarsi in una grave. Potresti non sapere quando tutto il liquido di raffreddamento verrà scaricato a terra o all'interno della camera di combustione.
Più a lungo guidi con (anche una minuscola) perdita di guarnizione, più sei esposto a gravi danni al motore.
Il costo della sostituzione di una guarnizione della testata che perde può essere piuttosto costoso, il che significa che la rottamazione del veicolo potrebbe essere un'opzione praticabile se si dispone di un elevato chilometraggio durante la corsa. Il costo medio per riparare una guarnizione della testata che perde è compreso tra $ 1000 e $ 2500, ma ciò non significa che le parti di ricambio siano costose.
L'alto costo della riparazione di una perdita dalla guarnizione della testata deriva dalla complessità del lavoro e dalle ore extra coinvolte. Il fissaggio richiede la rimozione della testata prima della sostituzione della guarnizione difettosa.
Se identifichi la perdita nella fase iniziale, puoi ripararla con pochi dollari usando un sigillante per la guarnizione della testata.
Quando chiedi se vale la pena riparare o meno la perdita della guarnizione della testata, considera il valore della tua auto. Se il tuo giro del tuo bambino vale diverse migliaia di dollari o tre volte il costo di riparazione, va comunque bene aggiustarlo. Tuttavia, se hai un vecchio veicolo, riparare la perdita della guarnizione è uno spreco di denaro.
È abbastanza facile sigillare una perdita di guarnizione della testata con un sigillante per guarnizioni. Questi prodotti chimici possono funzionare bene nella fase iniziale della perdita. Se si consente alla perdita di espandersi, sarà necessario sostituire la guarnizione della testata con una nuova.
La sostituzione di una guarnizione della testata è un'operazione complessa e dispendiosa in termini di tempo che richiede conoscenze tecniche. Detto questo, a meno che tu non sia un meccanico, non potrai sostituirlo. Lo smontaggio della testata richiede lo scollegamento dell'albero motore dall'albero a camme. Puoi impostare la fasatura del motore in modo errato?
Una delle cause terrificanti di una spia del motore di controllo è una guarnizione della testata bruciata. Lo scopo dell'olio motore è quello di ricambiare le parti interne del motore:se il liquido di raffreddamento si mescola all'olio, ne perderà la viscosità.
Una volta che l'olio non riesce a lubrificare correttamente i componenti interni del motore, si attiverà la spia del motore per informare il conducente di un problema imminente.
Le ore esatte e i costi necessari per sostituire una guarnizione della testata dipendono dalla gravità della perdita e se il cilindro della testata e il blocco motore sono riparabili.
Se il surriscaldamento che ha fatto esplodere la guarnizione della testata è stato grave, il cilindro della testata e il blocco motore dovrebbero essere rimessi in superficie o sostituiti perché queste parti potrebbero deformarsi. In poche parole, le ore totali per la sostituzione di una guarnizione della testata sono comprese tra 3 e 10 ore. Le ore includono le ore di rettifica o rifacimento della superficie.
Hai visto le cause, i sintomi e le varie opzioni per riparare una perdita dalla guarnizione della testata. È meglio sigillare la perdita prima che il problema si intensifichi.
Non rischiare di rimanere bloccato in mezzo al nulla o di causare danni catastrofici al motore del tuo veicolo. Scegli l'opzione più adatta e ripara la perdita.
