Una perdita d'olio in qualsiasi punto di un'automobile è un problema serio perché l'olio è così determinante per il corretto funzionamento del veicolo. Ma una perdita d'olio nella parte posteriore del motore è un segno di una probabile perdita della guarnizione principale posteriore.
Una perdita di tenuta principale posteriore è particolarmente problematica per due motivi. Innanzitutto, la pressione dell'olio nella parte posteriore del motore è superiore a quella di altre parti del sistema. Un piccolo foro o una crepa nella guarnizione, o un raccordo della guarnizione difettoso, può rapidamente degenerare in una rottura totale, spargendo olio su tutta la trasmissione e sul volano che si trova dietro la guarnizione.
In secondo luogo, la guarnizione principale posteriore è più difficile da rimuovere e sostituire rispetto alla maggior parte delle altre guarnizioni del motore. Sebbene la guarnizione principale posteriore sia un semplice anello di gomma o silicone che costa meno di $ 50, è sepolta in profondità nei recessi del veicolo, sotto una pila di cavi e tubi flessibili e la campana della trasmissione. Per accedervi è necessario rimuovere la trasmissione e, in genere, numerose altre parti del motore. Il conto per la riparazione di questa piccola parte può facilmente raggiungere $ 1.000.
Una tenuta principale posteriore ha un compito:mantenere l'olio all'interno della parte posteriore del motore dove l'albero motore si collega alla trasmissione e mantenere sporco e detriti all'esterno. Il sigillo è un elemento semplice che svolge questa enorme responsabilità formando un legame ermetico attorno all'apertura attraverso la quale scorre l'albero motore. È un lavoro semplice e l'unica cosa che il veicolo gli chiede di fare. Nella maggior parte delle auto e dei camion, svolge il suo lavoro in modo ammirevole senza lamentele o necessità di riconoscimento. Ma quando fallisce, può essere un disastro.
Perché? Perché l'olio motore è la linfa vitale del veicolo. Circola in tutto il motore, mantenendo le parti mobili lubrificate, pulite e fresche. Senza olio, le parti meccaniche della tua auto o camion, come l'albero motore che traduce l'energia di combustione in energia cinetica nell'asse e nelle ruote, brucerebbero o si bloccherebbero ogni poche centinaia di miglia. L'olio che perde da qualsiasi parte del motore è come la polizia che si presenta a casa tua mentre tuo figlio è fuori casa. Può essere solo una cattiva notizia.
Un modo in cui una perdita di tenuta principale posteriore è diversa da una perdita di olio in altre parti del veicolo è che è probabile che l'olio perso non causi alcun danno collaterale al veicolo, ma solo all'ambiente. L'olio fuoriuscito da altre guarnizioni di un'auto o di un camion può essere risucchiato nella camera di combustione, danneggiando l'accensione del carburante e dell'aria che alimentano il motore. L'olio fuoriuscito dalla tenuta principale posteriore in genere ricopre il volano e l'albero a gomiti o soffia nel vento. Nessuno di questi è particolarmente dannoso per il normale funzionamento del veicolo.
Ci sono una serie di problemi che possono portare a una guarnizione principale posteriore usurata, incrinata o corrosa. Ecco alcuni dei più comuni:
Non cambiare l'olio: Se l'olio motore non viene cambiato secondo i tempi indicati dal costruttore, gli additivi detergenti presenti nell'olio perdono la loro efficacia e provocano il deterioramento della guarnizione. Essere in ritardo per un cambio dell'olio non causerà il guasto del sigillo, ma è possibile che non cambi regolarmente l'olio.
Una perdita di olio da una perdita d'olio in altre parti dell'auto o del camion può anche danneggiare la tenuta principale posteriore. Meno olio significa una quantità ridotta di quegli additivi critici e l'eventuale degradazione della tenuta.
Il livello e la pulizia dell'olio sono l'unica fonte di guasto della guarnizione principale posteriore su cui il proprietario del veicolo ha un livello significativo di controllo. Cambiare semplicemente l'olio agli intervalli consigliati dalle specifiche del produttore e mantenere il carter pieno di olio come raccomandato, può eliminare una delle potenziali cause di una perdita d'olio nel veicolo.
Cuscinetti di banco usurati: I cuscinetti principali usurati possono consentire all'albero motore di oscillare all'interno dei cuscinetti, allungando e spostando la tenuta principale posteriore. Ciò può danneggiare la guarnizione o spostarla dalla sua sede e causare perdite di olio.
Albero motore usurato: Poiché l'albero a gomiti attraversa l'apertura nella tenuta principale posteriore, le condizioni dell'albero a gomiti influiscono sulla capacità della tenuta di adattarsi perfettamente. Intaccature o corrosione sull'albero a gomiti possono causare una guida imperfetta della tenuta e consentire la fuoriuscita di olio.
Trasmissione disallineata: Se l'albero della trasmissione o la sua campana sono disallineati, possono premere sulla tenuta principale posteriore e comprometterne l'adattamento.
Sistema PCV intasato: Il sistema di ventilazione del basamento, chiamato anche sistema PCV, può causare una pressione che spinge fuori la guarnizione quando è ostruita, permettendo all'olio di fuoriuscire.
Ci sono due sintomi evidenti di una perdita d'olio che possono essere ricondotti alla tenuta principale posteriore. La prima è la spia della pressione dell'olio sul cruscotto, che indica una perdita di olio. La perdita di olio suggerisce che l'olio fuoriesce da qualche parte nel sistema ma non specifica la fonte della perdita.
Il secondo è l'auto che perde olio quando è parcheggiata. Se la perdita è presente solo nel vialetto dopo che il veicolo è stato parcheggiato durante la notte, la perdita è ancora nelle sue fasi iniziali. Se il liquido marrone-nero si presenta sotto il veicolo dopo brevi soste, come durante l'esecuzione di commissioni, la perdita è avanzata e richiederà un'attenzione immediata.
Una perdita di tenuta principale posteriore presenta un rischio maggiore rispetto a qualsiasi altra perdita di tenuta in un'automobile perché è più probabile che diventi un gorgogliatore. Molte altre guarnizioni possono perdere lentamente per la vita residua del veicolo, ma una guarnizione principale posteriore, che è sottoposta a una pressione maggiore rispetto ad altre guarnizioni, alla fine esploderà se non trattata.
Un altro problema che riguarda una perdita di tenuta principale posteriore è che è attaccato all'albero a gomiti rotante, che può strappare rapidamente qualsiasi imperfezione nella tenuta.
L'ispezione e la sostituzione di una tenuta principale posteriore sono complesse e costose e non sono consigliate per i meccanici del fine settimana e i fai-da-te. La guarnizione principale posteriore si trova nella parte posteriore del motore, attraverso la quale l'albero a gomiti esce sul retro del veicolo. Il volano è imbullonato nella flangia che tiene l'albero a gomiti, schiacciando la tenuta principale posteriore tra la trasmissione e il motore. L'accesso al sigillo richiede la rimozione della campana della trasmissione, della trasmissione, del volano e di molte altre parti del motore, operazione che può richiedere dalle sei alle otto ore. Una perdita della guarnizione principale posteriore può facilmente costare $ 800- $ 1.000, quasi tutto in termini di manodopera.
Se la riparazione delle parti rigide non è un'opzione per qualsiasi motivo, considera una soluzione che può far risparmiare tempo e denaro per la riparazione di una perdita d'olio sulla tenuta principale posteriore. Una bottiglia di sigillante principale posteriore può fermare permanentemente le perdite del sigillo principale posteriore per $ 15, anziché $ 1.000 per la sostituzione in piena regola. Il sigillante principale posteriore BlueDevil è garantito per fermare queste perdite in modo permanente, ripristinando le guarnizioni alle condizioni originali durante la guida del veicolo.
A motore spento, versa semplicemente una bottiglia di BlueDevil Rear Main Sealer nell'olio motore, avvia il motore e guida l'auto o il camion. Ci vogliono uno o due giorni di guida prima che la soluzione circoli in un motore a benzina o diesel e inizi a riparare l'anello e sigillare la perdita.
Come con tutti gli additivi chimici, tienilo lontano da bambini, animali domestici e pelle, indossa guanti e occhiali protettivi durante la manipolazione e non usarlo sui freni o sulle superfici verniciate.
Poiché è una soluzione permanente che tratta la causa della perdita d'olio e non i sintomi, non è necessario aggiungere nuovamente il sigillante principale posteriore BlueDevil quando si cambia l'olio. Assicurati solo di portare il veicolo da un meccanico professionista se il problema persiste. Non è qualcosa con cui scherzare.
I prodotti BlueDevil sono disponibili presso AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority e altri importanti rivenditori di ricambi auto.
