La sostituzione di una guarnizione principale posteriore è un lavoro sorprendentemente costoso. Se hai questo problema nel tuo veicolo, può essere una decisione difficile se valga la pena o meno portare a termine il lavoro. Quanto è brutto guidare con una principale posteriore? Quanto durerà questa macchina se completiamo questa riparazione? Ho altre opzioni? Queste domande influiscono tutte sul fatto che valga la pena pagare o meno il costo di sostituzione della guarnizione principale posteriore per il tuo veicolo. In questo articolo, parleremo del motivo per cui il costo di sostituzione della guarnizione principale posteriore potrebbe essere quello del tuo veicolo, come decidere se vale la pena spendere quel tipo di denaro per la tua auto e se hai altre alternative.
Innanzitutto, è importante capire da dove provengono i costi di sostituzione della tenuta principale posteriore. Il sigillo principale posteriore per il veicolo probabilmente costa meno di $ 50, quindi quando si riceve un preventivo di riparazione per centinaia di dollari può creare un po' di confusione. La maggior parte dei costi di sostituzione di una guarnizione principale posteriore deriva dalle lunghe ore di lavoro necessarie per sostituire effettivamente la guarnizione, ma vi sono anche costi aggiuntivi per guarnizioni periferiche, guarnizioni e componenti che devono essere sostituiti durante il lavoro .
Sfortunatamente, i costi di manodopera non possono essere modificati da auto a auto. Non importa quanto tu sia bravo come meccanico, sostituire una guarnizione principale posteriore è un lavoro lungo e costerà molto. Le sostituzioni della tenuta principale posteriore richiedono sempre la rimozione della trasmissione dal motore e quasi sempre richiedono anche la rimozione del motore dal veicolo. La rimozione del motore e/o della trasmissione è sempre un lavoro lungo in quanto richiede la rimozione di molti accessori, cavi e tubi flessibili che devono essere accuratamente etichettati. La rimozione di componenti così grandi di solito richiede anche attrezzature specializzate.
Quando si sostituisce una guarnizione principale posteriore, si finisce anche con altre cose che è necessario sostituire. Ad esempio, di solito devi rimuovere la coppa dell'olio, quindi avrai bisogno di una nuova guarnizione per reinstallarla. Inoltre, potresti considerare di sostituire alcuni altri componenti mentre il tuo veicolo è stato smontato così tanto. Sostituire elementi come la guarnizione della manovella anteriore o anche la frizione se si dispone di un cambio manuale può avere senso poiché in futuro ti farà risparmiare un sacco di costi di manodopera.
Una volta che hai una maniglia sul costo di sostituzione della guarnizione principale posteriore per il tuo veicolo, devi decidere se sono soldi che vuoi spendere. Guidare con una tenuta principale posteriore può essere molto pericoloso in quanto può causare un basso livello dell'olio molto rapidamente. Bassi livelli di olio provocano danni permanenti al motore e riparazioni ancora più costose, quindi non è raccomandato. Inoltre, le perdite di olio lasciano sempre un pasticcio oleoso sotto la tua auto che può aumentare il costo di riparazioni future e possibilmente danneggiare cablaggio e sensori. Per questi motivi, è importante considerare di fermare la perdita della tenuta principale posteriore il più rapidamente possibile. Vale anche la pena considerare il valore del tuo veicolo per assicurarti di non spendere più del valore del veicolo in riparazioni.
Quando si esamina il costo di sostituzione della tenuta principale posteriore, è importante considerare anche altre opzioni. Un'opzione che potresti non conoscere è semplicemente il ricondizionamento della guarnizione principale posteriore del tuo veicolo. Questa è un'opzione molto meno costosa per la sostituzione in quanto si risparmia il costo delle parti e della manodopera. Il modo migliore per ricondizionare la guarnizione principale posteriore del veicolo è utilizzare il sigillante principale posteriore BlueDevil. BlueDevil Rear Main Sealer è un condizionatore speciale progettato per riportare la tenuta principale posteriore alla sua forma, dimensione e capacità di tenuta originali, risparmiando denaro e mantenendo il motore al sicuro.
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rear_main_seal.jpg – Di Irina Vodneva – Concesso in licenza da Getty Images – Link originale
